Test Drive serie BMW 3 F30 dal 2012 Berlina

Iniziamo con due litri ...

Quando i bavaresi sono presi per affari, i cubetti del 1995 sono sufficienti
 
La nuova BMW della 3a serie, non nasconderò, ha fatto un'impressione forte su di me. Prima di tutto, con il proprio chassis, quello che ho raccontato onestamente un paio di mesi fa (AI n. 4, 2005). Ma durante il test ufficiale, è stato possibile provare solo la versione diesel e la più potente della benzina. E qual è il 320 iniziale? E sono stato arrabbiato in anticipo, perché per sostituire la magnifica fila 170-forte sei sotto il cappuccio, in cui era impossibile non innamorarsi, la solita unità di potenza a 4 cilindri è venuta con una capacità di 150 CV In generale, in attesa dell'aspetto di questa versione in Russia, ho preso la macchina per un weekend intero - per conoscere, quindi nei dettagli.
 
Prima di tutto - giri
 
Inizierò con la cosa principale, vale a dire dalle qualità che eseguono le qualità. E non funzionerò che ora l'indice 320 è abbastanza coerente con il volume del motore. Ecco la prima accelerazione, frenata, girare, accelera ancora ad ascoltare l'auto e i tuoi sentimenti, come se, il nostro ulteriore destino dipende dall'accuratezza delle mie valutazioni. E vengo ad una cauta conclusione: ovviamente, viene sentita una certa perdita nella dinamica. Ma ancora - quanto è bello! Con quale sicurezza e con quale dignità! Sì, forse, gli ingegneri bavaresi hanno fatto tutto il possibile per usare due litri di volume di lavoro al massimo. Il motore ha fornito il sistema di modifica della fase di distribuzione del gas e ha rimosso l'unità meccanica della valvola di farfalla. Infatti, ciò significa che l'auto risponde immediatamente al lavoro del pedale dell'acceleratore e persino con piccole velocità del motore garantisce un buon pick-up. Tuttavia, con un giro attivo, specialmente se si dispone di una versione con un automa a 6 marce, i fondi possono essere saltati. Elettronica, controllo ABB, compreso il carattere del guidatore (per questo computer richiesto per circa dieci secondi), inizia a svitare onestamente il motore su ciascuna trasmissione, il punto e il caso della freccia del tachimetro nella zona rossa. In altre parole, sotto la freccia di 2500 giri / min, non affonda mai, ad eccezione di una fermata completa. Inoltre, ad alta velocità, il motore viene esaminato per ritirare una melodia particolarmente piacevole della vittoria sportiva.
 
Pertanto, è una combinazione: un ACP veloce e un motore moderno, insieme a un corpo più leggero - forma un cocktail incendiario. Servire è meglio preriscaldato, ma bevendo con una testa fredda e gradualmente. Altrimenti puoi arrampicarti dietro la ruota è inaccettabile.
 
In qualche modo un collega ha notato che in questa macchina non è possibile rilassarsi completamente, devi mantenere costantemente la RAM con due mani. Sì, la BMW della 3a serie richiede un atteggiamento attento. Ma addebita l'energia che gli ammiratori del marchio apprezzano. Bene, rilassato meglio non al volante. Anche se personalmente, non direi che il 320 ° è particolarmente fastidioso: non andare troppo bruscamente sul pedale dell'acceleratore, e lei ti capirà. Questa macchina in sé non è in grado di spaventare sia malinconica, né una signora gentile - tutto dipende da ciò di cui hai bisogno. Rende chiaro che è in grado di molto, ma rivela le sue capacità sull'ordine speciale.
 
E gestire? La vettura reagisce sensibilmente al minimo movimento del raggio - il volante è piuttosto tagliente. Allo stesso tempo, è assolutamente trasparente, cioè, per capire dove esattamente le ruote vengono osservate in qualsiasi turno, non costituisce lavoro. In tapparelle ripide, il tuo corpo inizierà a frustare da sovraccarichi laterali rispetto alla macchina andrà in uno slittamento. Soggetto a una gestione ragionevole e competente, ovviamente. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione elettronico (controllo della stabilità dinamico di DSC III) è in grado di salvare la salute e i nervi. Il suo lavoro competente non è soggetto a dubbio. Ma per forzare il DSC per aderire, è necessario guidare troppo fanaticamente, specialmente su asfalto secco.
 
La sospensione è ottimale. Sulle strade lisce della Spagna quasi impossibile capire la loro intensità energetica, e a Mosca tutto cadde in posizione. Naturalmente, sui box e le irregolarità scuote, le sorgenti e gli ammortizzatori non sono i più, diciamo così bene (e per il meglio!). Ma prima dei guasti, non ho mai avuto il caso, inoltre, l'auto calda dovrebbe avere le sospensioni corrispondenti, per non parlare dei freni. E BMW 320 non fa eccezione. Il bullding di calibro - tamponi con tale forza sono scavati nei dischi che, con una spremitura che premendo sul pedale, è possibile appendere sulle cinghie di sicurezza. Inoltre, l'auto è dotata di ABS e del sistema di distribuzione della forza del freno e quindi su qualsiasi rivestimento con un rallentamento sarà tutto ok. In una parola, e la versione più debole di BMW è un generatore adrenalinato.
 
Percezione
 
Sì, a Mosca, una novità non è privata dell'attenzione. Come l'esterno o l'antipatia, ma non lascia indifferente. Ad esempio, sembra ancora le spalle quando guardo l'ottica posteriore. Ma tutti convergono in un'unica opinione - l'aspetto di un nuovo trash è aggressivo e del tutto nello spirito del marchio. Inoltre, nella città entourage, la BMW 320 sembra annullata.
 
Testato trecento ventesimo non è una versione completamente base offerta per 29.900 euro. Ho affrontato il prossimo pacchetto di business in grado. Ha tremila più costose, ma questi soldi, penso, non saranno spesi invano. Tale macchina dovrebbe ancora avere ruote in lega, volante in pelle, sensore di pioggia e faro automatico sul faro.
 
Il sedile è coperto con un panno, ma una qualità eccellente. Inoltre, è perfettamente profilato, che ti permette di tenere in sella anche nelle demosse più belle. Tutte le regolazioni sono meccaniche, ma la gamma è ottima. Baranca si muove sia in altezza che per partenza. Lo scudo dello strumento emette informazioni sulla velocità, la velocità del motore, la riserva del carburante nel serbatoio e il consumo di benzina al momento. Le versioni principali hanno la seconda gobba sul siluro, in base alle quali il monitor del colore è nascosto. Nel nostro caso, tutto è più facile e, a mio parere, raccolto, più pratico e, forse, sport. La console centrale non è sovraccaricata con pulsanti e interruttori superflui. Qui, il sistema audio con il lettore CD, con il sistema medio, direttamente, del suono e del sistema di climatizzazione, essendo anche l'attrezzatura di base di tutte le versioni. Tutto il vetro, come specchi, è dotato di un'unità elettrica e sulla RAM, è già una caratteristica della configurazione aziendale, ci sono pulsanti di controllo audio. Non esiste un normale blocco di accensione, c'è solo uno slot in cui è inserito il portachiavi e il pulsante di avvio del motore in acciaio. Sedili riscaldati, chiusura centralizzata con allarme e sensore di parcheggio posteriore, inserisci anche l'attrezzatura standard di tutte le versioni. Non troppo da dietro, ma è ancora abbastanza che i passeggeri si sentono a proprio agio. Il tronco non deluderà, anche se la capacità di piegare le spalle del sedile posteriore è un'opzione, nel nostro caso non c'è assente.
 
La domanda è e rimarrà
 
Quando, a marzo, il mio buon amico, avendo letto la pubblicazione in Ai, chiamata la hotline BMW, perché volevo davvero comprare una macchina, era un po 'sconvolto, dicendo che al momento non c'era praticamente nulla. Bene, logico - il nuovo Treshka utilizza praticamente ipositari, anche se questo non è il modello più popolare in Russia. Pertanto, secondo i risultati del primo trimestre del 2005, la quota delle 3 serie nella vendita complessiva della BMW è stata del 27,8%, cioè quasi un terzo. E questo è nonostante il prezzo di partenza di 29.900 euro. È vero, l'attrezzatura è seria, cosa ho già detto. Il modello e userà ulteriormente una buona domanda? Penso che sarà. Dopotutto, non è capace di qualcosa per turbare Andrei Osipov Foto di
 
BREVE SPECIFICHE BMW 320
Volume del motore, cubo. Vedere 1995.
Numero di valvole per cilindro 4
Potere, l. insieme a. per rpm. 150/6200.
Max. Coppia, nm / a circa. min. 200/3600.
Accelerazione fino a 100 km / h, p. 9.0 (9.7)
Velocità massima, km / h 220 (215)
Consumo centrale del carburante l. / 100 km. 7.4 (7.9)
Volume del serbatoio del carburante, l. 60.
Massa di auto, kg 1395 (1425)
Dimensioni, mm. 4520x1817x1421.
Tra parentesi sono dati dati per la versione con ACP
 
Testo: Andrei Osipov
 

Una fonte: "Auto Izvestia"