Test Drive BMW 3 Episodio F30 dal 2012 Berlina

Nuova serie BMW 3. Numero

Tre BMW ricordo ancora diverse giornate di dicembre trascorse in compagnia della berlina BMW 330i sei anni fa. 258 cavalli di tanto in tanto le ruote posteriori venivano strappate in una scivolata nelle strade innevate e ero felice di allevare club di polvere di neve sulle strade notturne del deserto. Non cavalcare, rodeo! Un volante affilato, reazioni accurate e inequivocabili moltiplicate per una voce magnifica di un litro a tre in -line. Ho trascorso pentitamente l'orologio per dormire e sono corso di nuovo da lei. Poi il terzo episodio è diventato sinonimo per me da guidare.


La nuova BMW della terza serie può essere disponibile in una delle tre opzioni: moderno, lusso o sport. Differiscono solo in piccoli elementi di arredamento e a livello globale non cambiano il carattere della macchina. La foto mostra sport (al centro) e moderno (sui lati). Al test erano disponibili due modifiche: BMW 320D Modern e BMW 328i Sport

E non solo per me. I tre sono la mucca sacra della BMW, che l'esercito dei fan prega. Ora rappresenta quasi un terzo delle vendite di BMW (32,6%) e dal 1975 oltre 12 milioni di auto sono state disperse in tutto il mondo, ognuna delle quali ha un DNA di atletismo del marchio bavarese, dinamiche, piacere al volante. Infermiera. Custode dei valori. Ma perché, dannazione, sto guidando una nuova berlina della terza serie sulla tortuosa serpentina nelle vicinanze di Barcellona e guadagnando un margine nella modalità Eco Pro invece di attaccare le curve? Non riconosco! Tre, vero?


Il tre -core è diventato notevolmente più grande! La lunghezza è aumentata tanto di 93 mm (4 624 mm), l'interasse ha aggiunto 50 mm (2 810 mm) e il corpo è cresciuto di 9 mm (1.429 mm). Ma, nonostante ciò, la massa dell'auto è diminuita a seconda della modifica della perdita di peso fino a 40 kg

Ma a ottobre, a una presentazione statica di un'auto nel cuore del cuore della BMW, il BMW World Monaco Centre, molti espiravano in sollievo. Lei è! E non si distingue dalla parte posteriore dalla parte posteriore dei cinque alla fine, ne ha beneficiato. La cosa principale è che la silhouette è ancora piacevole con la sua rapidità e facilità, e la famosa curva dell'Hofmaster è ancora ostentato sulla posizione posteriore. Ma la parte anteriore è cupa, offesa, con canali relativamente dagli occhi espressamente delusi. Come un tre core per qualcosa era arrabbiato con i suoi creatori.


Nell'interno dei tre, ci sono molti elementi dei nuovi episodi BMW 1 ° e 5 °. Tutto è conveniente, tutto è a portata di mano, ma una tale combinazione di colori del salone solleva domande ...

Forse per un salone grigio con elementi di ostriche (come è stato chiamato in BMW)? Colorazione inimmaginabile per il conducente! O i clienti aziendali volevano? In Germania, la maggior parte dei tre diverge proprio secondo le flotte di varie società. Ma i materiali sono buoni. E lascia che gli esteti piantino nella laconicità perduta delle forme le loro argomentazioni sono coperte da carne di plastica morbida e inserti in legno di consistenza ruvida. L'immagine e un grande display non distruggono. Sì, non è pulito, ma sembra ancora migliore di una gobba di cammello nelle tre precedenti tre.


Sedili anteriori opzionali per 37.208 rubli di classe! Il supporto laterale regolamentato è particolarmente soddisfatto delle sedie sarà in grado di sedersi comodamente sia con driver intelligenti che densi. Inoltre, lo spazio delle gambe è aumentato di 15 mm rispetto alla generazione precedente.

Non lamentarti dell'ergonomia. Al volante, puoi ancora sederti sul pavimento con gambe allungate, anche su uno sgabello per un gusto di una vista migliore. Gli intervalli di controllo soddisferanno il guidatore di qualsiasi carnagione e tutti i controlli si trovano esattamente dove li stai cercando intuitivamente. A meno che su un enorme tunnel centrale non ci fosse un sacco di pulsanti esattamente come nella nuova serie BMW 5. La mano destra stessa cade su un bagel spesso e nel frattempo, blocca i rulli del supporto laterale della sedia con la chiave alla sua base

Uno premendo il pulsante di avvio del motore e un turbodiesel a due litri prende vita sotto il cofano. Vecchio amico. Un anno e mezzo fa, ho già viaggiato sulla versione da 184 cavalli della BMW 320D E90. Da allora, il motore non ha cambiato lo stesso per ostacolare il minimo e gli piace con un carattere vivace nell'intervallo da 2 a 4 mila. Ma qual è la simbiosi con un nuovo automobile a otto bande: la scatola si destreggia impercettibilmente e trasferisce abilmente tutti i 380 metri di Newton alle ruote posteriori. Il passaggio è morbido e veloce, ronzio! E usare i petali del volante qui non ha senso non solo a causa della solida trazione del motore. D'ora in poi, nei tre, c'è un giocattolo elettronico più interessante.


-Una display di colore grande (diagonale 8,8 pollici), incoronato la console centrale, è davvero multifunzionale. Qualsiasi informazione viene visualizzata su di essa: immagini dalle telecamere posteriori e dalla revisione laterale, la navigazione, le modalità operative dell'unità di alimentazione e delle sospensioni e molto altro, inclusi anche i diagrammi della coppia e della potenza corrente.
-F30 I primi tre con il sistema BMW ConnectedDRive. Cos'è? Funzionalità estese di connessione con un telefono cellulare e lettore musicale, applicazioni in ufficio, accesso a Internet. In generale, la BMW della terza serie può essere facilmente trasformata in un ufficio su ruote.
-Det eco Pro, tra le altre cose, può controllare il compressore di aria condizionata, sedili riscaldati e specchi, riducendo il consumo di carburante. Ma se l'efficacia nella versione ecologica cessa di essere sufficiente (in calore o gelo), questa restrizione può essere rimossa. Oltre agli algoritmi sportivi, il conducente ha l'opportunità di lasciare, ad esempio, il telaio in una modalità più comoda e l'unità di potenza è tono.
-BMW della terza serie può essere dotato di un parcheggio automatico. Il sistema a velocità fino a 36 km/h determina se c'è abbastanza spazio e il driver può solo premere i pedali. La fornitura richiesta di 1,2 metri, cioè si scopre, sarà richiesto un parcheggio automatico di almeno 5,8 metri. Questa opzione costa 20.671 rubli, ma dovrai anche pagare un extra per i radar di parcheggio anteriore/posteriore (46.658 rubli)

Che progresso ha raggiunto! In precedenza, gli ingegneri si sono riuniti la testa, come compiacere i Duffer, che hanno cercato nella BMW della terza serie esclusivamente la continuazione delle braccia e delle gambe, ma allo stesso tempo soddisfano coloro che sono importanti comfort. E ora estendi la mano e premi solo un pulsante. Il trionfo del passaggio delle tecnologie digitali delle modalità di traffico, che controlla in modo completo la natura dell'auto. Dirige l'amplificatore del volante, una farfalla, la risposta al pedale del gas, il cambio e, inoltre, può allentare la presa del colletto elettronico del sistema di stabilizzazione DSC.

Una cosa, a proposito, è molto efficace nelle modalità estreme come se stessi guidando con due diverse macchine! Nell'eco Pro 320d, si trasforma in una mansueta pecora, che sembra essere a malapena in grado di superare la Fiat Panda di passaggio. Credo eco pro salva carburante e, di conseguenza, buoni indicatori ambientali. Nessun overclocking rapido, la macchina passa ad un aumento dei passi prima e come se avessero messo un tappeto, Dio proibisca, spenderai le gocce extra di gasolio sotto il pedale giusto! Inoltre, i tedeschi hanno inventato un interessante incentivo per il conducente. Non esortano a coltivare fiori virtuali, come alcuni altri produttori, ma dimostrano chiaramente ciò che i litri salvati sullo schermo portano alle informazioni, quanto è aumentata la gamma di mossa durante la distanza.


La BMW aerodinamica della terza serie è un buon coefficiente CX è 0,26. La parte inferiore è quasi completamente chiusa da scudi e i deflettori sono installati sotto il paraurti che taglia il flusso d'aria dalle ruote anteriori

Funziona! Se, ad esempio, è difficile trasformare il 10% dei risparmi in qualcosa di tangibile, quindi, ad esempio, altri 70 chilometri del percorso dopo 700 percorsi sono costretti a pensare. In generale, io stesso non ho notato come ho cambiato tutta l'attenzione sui numeri blu e sulla scala delle dinamiche efficienti, che nella modalità Eco Pro modifica l'indice freccia del consumo istantaneo del carburante, aiutando ad andare in modo più economico. Tuttavia, non volevo più andare rapidamente.


Il volume del vano bagagli è aumentato di 20 litri (480 L) e i sedili posteriori possono essere piegati in un rapporto di 40:20:40. Tuttavia, in Europa, la maggior parte degli acquirenti sceglierà comunque un carro della stazione. La ruota di scorta è inutile per cercare la BMW continua a mettere su tre luccicanti come Runflat. Come opzione, è disponibile un sistema di apertura del tugberry trunk. È sufficiente disegnare un piede sotto il paraurti posteriore, il coperchio è sbloccato e sotto l'influenza delle molle si alzerà

Sebbene nella modalità Sport+ BMW 320D, infastidisce tutti i suoi muscoli. La macchina lancia i passaggi nel tempo, supportando la freccia del tachometro appena sotto il segno 2, la sospensione diventa più dura e ripete in dettaglio il profilo della strada e le reazioni al gas sono esacerbate da 320d letteralmente strappate in avanti, divorando le console una dopo dopo altro. Ma ancora non convince. E il punto non è che il noioso ruggito del motore si disturba rapidamente, e non che la scatola cavalca avanti e indietro, cercando con tutta la sua potenza di mantenere l'albero a gomiti nella stretta area di lavoro del motore diesel. È intelligente, copre. Lo sterzo attivo qui è il problema principale che respinge l'intera caccia per i turni! Il volante non racconta affatto il conducente sulla strada, come se le gomme fossero collegate all'asfalto non dalla forza dell'attrito, ma dal codice del programma per computer.


-BMW 3a serie, come prima, adora i percorsi tortuosi. L'architettura delle sospensioni con l'uso diffuso dell'alluminio non è sostanzialmente cambiata: davanti al rack MacPherson, un design a cinque parti dietro. La pista anteriore è ampliata di 37 mm, la parte posteriore è di 47 mm. Ma il grado di emozioni si è fermato abbastanza. Qual è il problema? Nello sterzo attivo o in un cambio di filosofia? Temo che non lo riconosceremo prima del test con il solito volante.
-Sor di pagamenti (64 967 rubli), gli ammortizzatori adattivi sono disponibili la loro rigidità dipende dalla velocità e dalle condizioni di movimento e le caratteristiche cambiano usando l'elettronica controllata delle valvole. In questo caso, l'autorizzazione della strada è ridotta di 10 mm e le impostazioni di base sono più sport. Inoltre, BMW assicura che la levigatezza del corso non ne soffrirà in alcun modo

E se in Slow Studs ti rallegra che non è necessario intercettare il volante, allora in legamenti più veloci non stai nemmeno andando al tocco, ma semplicemente attraverso gli occhi. Le strane sensazioni del volante vengono versate con uno sforzo solido, ma non cambia affatto, come se non vi fosse alcuna connessione meccanica con le ruote. Si entra nel turno e l'angolo di rotazione del volante si rivela improvvisamente eccessivo, devi dissolversi. Non esiste una precedente inequivocabile. Ma il telaio qui è ancora bellissimo! La metà proprietaria degli assi, i carrelli si espandevano rispetto al predecessore, rulli minimi di cos'altro desiderare? Anche sui pneumatici di Pirelli P7 Cinturato, i tre orologi morti all'asfalto, dicendo al corpo tali accelerazioni laterali che addestrano i muscoli del collo.


-Stesta attenzione è prestata ai sistemi di sicurezza. Sullo specchio, il triangolo del sistema di controllo per le aree morte (+ 33.074 rubli). Il sistema di protezione attivo (supplemento di 20.671 rubli) inizia a funzionare con 18 km/h e nel caso di una situazione critica tira le cinture e chiude gli occhiali laterali e il portello. La situazione pericolosa protezione attiva riconosce quando il conducente utilizza la frenata di emergenza o si manifesta una chiara eccesso o una rotazione insufficiente. Sull'autostrada da corsa, l'abbiamo sentito per intero ...
-Na inoltre, la BMW della terza serie può essere dotata di una fotocamera avanzata che scruta lo spazio di fronte all'auto. Ha molte funzioni. In primo luogo, controlla l'osservanza di una fila di movimento. Se l'auto attraversa la linea di marcatura senza il punto di svolta, il volante inizia a vibrare, dando vita al conducente. Il sistema funziona di notte se i fari sono inclusi.
-Mamer serve anche a rilevare una possibile emergenza. È vero, a differenza di alcuni analoghi, non rallenta da solo l'auto, lasciando questo a destra al conducente. Il sistema di allarme di collisione funziona a partire da 50 km/h e fornisce un segnale audio e visivo. Inoltre, la soglia della sensibilità può essere configurata.
-Nach Una caratteristica sulla BMW della terza serie per la prima volta in classe è apparsa un display di proiezione sul parabrezza, che lei è andata da lei in una versione modernizzata (+ 57.880 rubli). Ora sa come visualizzare non solo le indicazioni del sistema di navigazione o la velocità attuale dell'auto, ma anche i segni che limitano il sorpasso. E la fotocamera confronta il limite di velocità, cucito in navigazione, con segni reali sulla strada. In questo contesto, il controllo automatico della luce alta sembra banale, ma qui la BMW ha trovato cosa migliorare, ora il raggio alto non si spegne nemmeno con il pericolo di accecanti driver in arrivo. Il faro ha una tenda speciale che copre la lampada quando necessario.
-Un contributo in uscita al salvadanaio: l'auto non inizierà a iniziare se una delle porte è aperta! Il cambio va a P. Inoltre, funziona se l'auto è già in movimento. È vero, soggetto a bassa velocità. Tuttavia, la funzione può essere disabilitata

Ma l'anima non canta. La nuova BMW non è gonfiata dall'angolo del diavolo, che chiede un attacco, per trasmettere il punto. Forse in meglio sui serpenti con movimento intensivo è davvero veloce e non andrai troppo pericoloso e possono essere razziati dalla polizia. Ed è positivo che il giorno successivo siamo stati in grado di sperimentare il trek nelle condizioni più adatte sull'attuale autostrada di Formula 1! E, soprattutto, ci è stata data la BMW Red 328i. Fuoco!


-Theright, la versione aggressiva dello sport è caratterizzata da narici con 8 strisce verticali anziché 11, altri paraurti anteriori ed elementi decorativi neri. È vero, gli edifici neri di specchi sono un'opzione che non è stata installata su macchine di prova.
-Impone l'attenzione sulle pinze dei freni da loro lasciate uno scheletro per facilitare la struttura. In onore dei freni, hanno affrontato il carico sulla pista da corsa, anche se senza riserva ... ma l'anno prossimo sarà disponibile un M-Package sportivo, che includerà pinze a quattro pistoncini.
-19 pollici ruote costose opzioni, 91.544 rubli dovranno pagarle. E questa è l'unica opzione quando vengono posizionati pneumatici di diverse larghezze. Front 225/40 R19, dietro 255/35 R19

Quindi, le prestazioni dello sport. Ecco un salone nero che è più adatto per una tre aree, in cui una linea rossa passa lungo l'intera larghezza del pannello frontale. La linea dell'umore! Ed era chiaramente stabilito ogni minuto che andammo al 328 ° verso Circuit de Catalunya. Lascia che il suono di un motore turbo da due litri non sia fresco e non piacevole per l'udito, come i poli classici in linea, ma 350 N ∙ m di coppia sono già imbrattati nell'intervallo di 1250-4800 giri / min, e l'altopiano di potenza di un motore da 245 cavalli inizia con 5mila e termina alle girevoli suonarie 6500. A cento 6,1 secondi, classe! Sui dischi da 19 pollici, i pneumatici sportivi Bridgestone Potenza S001, quindi 328i sono ancora migliori nel girare 320d.


L'attrezzatura di base della BMW della terza serie è piacevolmente sorprendente. Ad esempio, un set completo per il mercato russo include già il climatizzatore a due zone, i fari Bixenon, il sensore di pioggia, le ruote in lega da 17 pollici, il volante multifunzionale, la pelle, riscaldata il divano posteriore e la radio professionale BMW con 6,5 pollici display a colori colorato. I tre E90 su tale lusso non potevano nemmeno sognare. In ogni caso, questo è vero per le macchine fatte tedesche. Molto probabilmente, versioni più convenienti che appariranno in futuro riceveranno una serie più modesta di opzioni

Tuttavia, abbiamo notato questa funzione in un pneumatico spietato nel recente test di Opel Astra GTC, che è stato shod nelle stesse gomme. Sebbene, in generale, i tre lussureggianti divennero più silenziosi del predecessore. Ma la levigatezza del corso, come prima, non si concede. Inoltre, la scelta della modalità di comfort non rende la vita più facile per i passeggeri, la sospensione ad alta intensità di energia affronta bene i piccoli difetti di rivestimento, ma ha colpito il quinto punto sui poliziotti a letto. Le gomme Runflat pesanti e difficili e non protette da incolpare? La stessa immagine, molto probabilmente, sarà sulle nostre strade, abbondanti di mostruose suture di deformazione sul cavalcavia e numerose irregolarità con bordi affilati.


-L'espansione del carburante sull'autostrada delle corse è stata rapidamente in linea con 8,4 L/100 km (che può già essere considerato un buon indicatore per la BMW 328i) l'abbiamo aumentato a 30 L/100 km.
-S è interessante che una breve informazione sulla macchina possa essere ottenuta utilizzando ... App BMW dell'applicazione iPhone possono visualizzare un livello di ictus, nel serbatoio o un chilometraggio. Inoltre, utilizzando le app BMW, è possibile visualizzare i servizi di Facebook o Twitter su un display di grandi dimensioni e utilizzare la radio online. Le capacità comunicative estese costeranno al cliente dell'auto di 14.765 rubli. E dovrai pagare altri 5.906 rubli per una presa speciale per la connessione dell'iPhone. Inoltre, non è universale ordinarlo per iPhone 3/3GS o per iPhone 4/4S

Una sorpresa ci stava aspettando in autostrada. Si è scoperto che cavalcheremo sulle stesse macchine su cui abbiamo raggiunto il Circuit de Catalunya. Ecco perché alla vigilia dei nostri freni 320D non erano molto istruttivi qualcuno dell'ultimo gruppo ha messo a fondo i cuscinetti. Ma l'assenza di auto speciali di prova in pista soddisfatte significa che la BMW è sicura che i tre non falliranno. Breve briefing, quindi due cerchi per i setamenti e cinque al suo ritmo. Inoltre, non era quello di andare su un anello scolastico da taglio e non secondo la configurazione delle gare nazionali a nostra disposizione a tutti i 4.655 metri, secondo i quali sono indossati i piloti di Formula 1. La bellezza!


Quest'anno l'autostrada Circuit de Catalunya, a proposito, ha già compiuto 20 anni. E dal 1991, l'anello accetta invariabilmente la Formula 1. Inoltre, questo vale non solo per il Grand Prix della Spagna grazie a un buon clima, il numero principale di test di preseason passa qui. Tuttavia, i piloti stessi non si lamentano davvero della pista catalana e possono essere compresi qui poche curve interessanti e le capacità di sorpasso sono ridotte al minimo

A meno che un chilometro di fila non fosse chiuso per noi, abbiamo guidato attraverso ogni cerchio attraverso Pete Lane. Così più sicuro sotto tutti gli aspetti: una piccola macchina e il conducente si raffredda un po '. Ma c'erano immediatamente timori che cavalceremmo un gusk a una velocità di 100 km/h e lasciavamo pacificamente la pista. Diavolo, no! Fin dal primo cerchio, l'auto setatrice ha fissato un ottimo ritmo, prova, raggiungi! E un minimo di coni. Veshki indicava solo i punti dell'inizio della frenata e si applica.


Finita! La BMW della terza serie ha perso motori atmosferici. Tutti i motori (sia diesel che benzina) sono dotati di turbocompressori BMW a doppio scorrimento chiamato questa tecnologia TwinPower Turbo, motivo per cui si verifica la confusione con il numero di turbine. Ricorda: è sola. Ora la gamma dei motori è costituita da un turbodiesel a due lito in due versioni (320d Efficentdynamics (163 CV) e 320D (184 CV)), un'unità di benzina dello stesso volume (328i, 245 CV) e un sei litro sei di 306 L.S. (335i). Ma già a marzo appariranno modifiche di 316d, 318d e 320i. Ognuno dei motori è disponibile con un automobile a 8 bande, ha un sistema di arresto automatico e soddisfa i requisiti Euro-5

Fortunatamente, Circuit de Catalunya è stato a lungo presente nel calendario di Formula 1, quindi conoscevo il Nazuke su numerosi simulatori a bordo e su bordo. Ciò ha contribuito a concentrarsi esclusivamente sulla guida. Per prima cosa provo la modalità Sport+ nella sua opzione per impostazione predefinita, cioè non disattivo il DSC e non tocco le scatole della ruota dello sterzo della scatola.

Risulta male. La macchina, che è così felice per le strade normali, nelle condizioni dell'autostrada da corsa non ha il tempo di scendere in diverse marce su una frenata dura da sola, e il DSC a volte afferra la poppa, vale la pena provare a girare il auto con gas. Spegni così audacemente il sistema di stabilizzazione con una lunga pressione del pulsante e prendi il controllo della scatola. Meglio! Sebbene, a causa dell'abbondanza di passaggi, devi letteralmente tormentare il petalo sinistro.


In effetti, per la BMW della terza serie, vengono offerti tre punti di controllo! Questo è un classico meccanico a sei marce, un automobile standard a 8 bande e la sua opzione sportiva, caratterizzata da interruttori più veloci, linee di sterzo e altri joystick sul tunnel centrale. In effetti, questa è la stessa scatola, ma con un diverso algoritmo di lavoro. Dovrai pagare extra 43 518 rubli per la velocità

Ma anche con il DSC, la triplice rimane in un cavo, si trova sull'arco con due ruote esterne, le curve con sicurezza e il comportamento è estremamente affidabile, anche quando si tenta di aprire l'acceleratore all'uscita il più presto possibile, anche prima dell'apice. L'assale posteriore può essere strappato con franche, ad esempio, oscillano in legamenti alterni o lo masturbano al volante sulla frenata quando l'alimentazione viene scaricata. In generale, l'equilibrio qui viene spostato verso una rotazione insufficiente. È possibile che le gomme posteriori più ampie (+30 mm) abbiano giocato il loro ruolo.


Il lusso inaspettato nel test si appello ai clienti conservatori qui un classico albero lucido, eleganti dischi multipli e nessun esperimento con una combinazione di colori

E ancora questo è uno sterzo adattivo. Per Golly, come se davvero, invece del parabrezza, c'è un monitor, trasmettendo una foto di un videogioco da corsa. È un peccato che non ci fosse una sola auto in prova con un volante normale, onesto e analogico. Sarebbe una serie digitale prendere un cerchio su di esso e capire se la terza serie è finalmente rimasta o in essa c'è un posto per le emozioni del conducente reali quando il conducente domina elettronicamente e non diventa il suo ostaggio.


Per la prima volta nella BMW della terza serie, è apparso il riscaldamento a tre velocità dei sedili posteriori! Come accessori di marca che facilitano il posizionamento di piccole cose, questa opzione è disponibile per un pagamento aggiuntivo di 21.852 rubli. E gli amanti della musica di alta qualità possono ordinare un sistema audio della famosa società Harman/Kardon, che comprende 16 altoparlanti e un amplificatore migliorato da nineter con una capacità di 600 watt. Cartellino del prezzo? 70 873 rubli

Come non puoi ricordare i risultati dell'indagine sensazionale della BMW della prima serie. Si è scoperto che l'80% è sicuro che abbia una trazione anteriore. Inoltre, nientemeno che Norbert Wrighthofer, capo BMW! Ecco perché c'erano un minimo di ingegneri alla presentazione, e persino Stefan Kessel, che era seduto con noi al tavolo durante la cena, non poteva nemmeno dire chi fosse il padrino della nuova BMW della terza serie, persino il progetto F30 gestore. Ecco perché era notevolmente triste quando era coperto da domande in cui andava lo spirito delle generazioni precedenti.


In Russia, la nuova BMW della terza serie dovrebbe apparire a febbraio e i prezzi inizieranno dal segno di 1.475.000 rubli. Per questi soldi, l'acquirente riceverà una berlina 320D con un checkpoint automatico. Ma presto appariranno versioni più convenienti. E più vicini alla caduta, vengono anche debuttate le modifiche della trazione ruota. La trasmissione XDrive è ancora annunciata per la BMW 320i, 320d, 328i e 335i

Ecco perché, in un comunicato stampa pesante su 75 pagine, viene data la quota del leone del testo per ridurre il consumo di carburante e tutti i tipi di cose elettroniche, come l'accesso su Internet e l'integrazione estesa dell'iPhone, e non c'è Una parola sulle impostazioni della sospensione o del freno. D'ora in poi, i gadget eccitano i clienti più che pezzi di ferro. Forniranno un futuro luminoso dei tre, che è fiducioso nel Wrighthore. Non può essere altrimenti, perché l'auto è diventata migliore in tutto. Oltre a uno: il numero 3 non è un garante del conducente della BMW più di massa. Il suo DNA cessò di essere organico, decomponendo su uno e gli zeri.

Vadim Gagarin
Foto dell'autore e della BMW



Disegno


Questi schizzi formano la BMW della terza serie con la designazione di fabbrica F30. L'esterno è stato sviluppato da Christopher Vile, autore della sensazionale BMW 5 GT, e Christian Bauer, che ha dipinto l'interno delle ultime sei Gran Coupé, è stato impegnato nel salone.

Concorrenti
Le vendite BMW della terza serie inizieranno in Russia nel febbraio-marzo del prossimo anno, ma i rivenditori stanno già accettando ordini. Sono noti i prezzi, ma finora c'è una sfumatura espressa il listino dei prezzi esclusivamente sul modello dell'assemblea europea con motori migliori. Ma questo modello sarà fatto in Kaliningrad. Inoltre, nel 2012, la BMW 320i debutta con un motore turbo a benzina a due litri (184 CV) e versioni 316i e 318i appariranno, apparentemente equipaggiate con le stesse unità della BMW 116i/118i della nuova generazione.

Ma questo è in futuro. Finora, la treshka più economica con un motore diesel da 2,0 litri (184 CV e 380 N ∙ m) costa 1.475.000 rubli. E la BMW 328i (245 CV e 350 N ∙ m) costerà 1.650.000 rubli (in più ci saranno BMW 335i con una spinta da 3,0 litri sei per 1.900.000 rubli). L'attrezzatura anche del più semplice di tre anni di tre anni è relativamente ricca (oltre a sei cuscini e sistemi di stabilizzazione, la macchina riceverà il clima, riscaldando i sedili anteriori, parcheggio posteriore e qualcos'altro), ma allo stesso tempo , per molte cose, come un cambio automatico, dovrà essere pagato extra.
Aumento
Non puoi semplicemente confondere tre con una borsa sportiva con altre opzioni. Il colore blu brillante marchiato, il design aggressivo dei paraurti, le ruote caratteristiche, la decorazione interna in toni neri e blu e la nuova M-Rul darà tutto questo con una macchina con una pappa M. Inoltre, è possibile ordinare una sospensione più rigorosa con un spazio di 10 mm o forconare in ammortizzatori adattivi. È vero, tutto questo splendore sarà disponibile solo da metà -2012

Per cominciare, confrontiamo i prezzi di un nuovo a tre anni con i prezzi di un'auto di generazione precedente. A prima vista, sembra che il prezzo sia aumentato. Ad esempio, la vecchia treshka con un diesel di 177 cavalli è stata stimata a 1.402.000 rubli (ovvero, più 73.000 rubli). Ma allo stesso tempo, il checkpoint automatico è ora incluso nella configurazione di base della BMW diesel della terza serie, sebbene 86.800 rubli precedenti dovrebbero essere pagati per questo. Cioè, l'auto era anche un po 'più economica!


L'anno prossimo apparirà una modifica ibrida della BMW della terza serie. La BMW ActiveHybrid 3 è dotata di un motore turbo da 306 cavalli, che aiuta un motore elettrico da 40 kilowatt integrato in un cambio automatico. Il rendimento totale è di 340 forze e una coppia di 450 N ∙ m. È vero, non ci sono ancora informazioni se l'ibrido raggiungerà il mercato russo

Ciò è particolarmente chiaramente rispetto alla versione 335i di 306 cavalli all'ex 335 ° è offerto con noi solo con una trasmissione XDrive a trazione integrale e costa almeno 2.244.000 rubli, e il nuovo inizio da 1.900.000 rubli, ma finora ha solo un rublo, ma finora ha solo rubli, ma finora ha solo rubli, ma finora ha solo rubli, ma finora ha solo rubli, ma finora ha solo rubli, ma finora ha Due ruote principali.

La Classe C Mercedes-Benz ora può essere acquistata per 1.370.000 rubli. Ma finora, le versioni economiche della BMW della terza serie non sono apparse in vendita, sarà errato confrontarla con la classe C iniziale. Ma una classe C con un motore diesel da 2,1 litri, che emette 170 CV, abbiamo 1.570.000 rubli. Mercedes-Benz con 250 (204 CV) con un automatico a 7 marce viene venduto per 1.650.000 rubli. Lo stesso costa a benzina da 245 cavalli Treshka. A prima vista, non c'è nulla che pensi alla BMW 328i più potente è molto più interessante. Ma la Classe C è già dotata di una macchina automatica nel database e sulla BMW 328i mettono i meccanici (il pagamento aggiuntivo per la trasmissione automatica è considerevole 100.000 rubli). Inoltre, la Classe C ha un'attrezzatura leggermente migliore rispetto a un trek simile. Ad esempio, i sensori di parcheggio sono già inclusi nella base e i concessionari BMW richiedono 28.940 rubli per questo. E senza vernice metallica quando acquisti BMW, è difficile da fare e questo, nel frattempo, è 49.611 rubli. Puoi leggere la Classe C Mercedes-Benz aggiornata nel nostro test drive.

Audi A4 è stata recentemente modernizzata dall'auto è diventata un po 'meglio, ma i prezzi sono aumentati. Ora i quattro più semplici con un motore a 120 cavalli costa almeno 1.130.000 rubli. Ma un'auto con un motore diesel da 2 litri è di 1,4 milioni di rubli (75 mila più economici di una bestia da diesel). Inoltre, per questo denaro, Audi sarà già con un variatore, ma la potenza del motore Audi è solo 143 CV, che è 41 un cavallo in meno di quello della BMW 320D. Audi non ha una chiara concorrente BMW 328i. In vendita c'è una macchina con un motore turbo da 2 litri con una capacità di 211 CV. e un variatore per 1.470.000 rubli (180 mila più economici di una BMW di 245 cavalli), o già con un V6 da 3 litri, che produce 272 CV, trazione integrale e automatica per 1.920.000 rubli. Hai bisogno di dettagli? Leggi il nostro test Audi A4.

Volvo S60 è la berlina più economica, che può essere attribuita alla classe premium, da 1.099.000 rubli. E il modello automatico S60 T5 con trasmissione automatica e un motore a benzina da 249 CV. Costa solo 1.179.000 rubli. 471 mila più economiche della BMW di 245 cavalli della terza serie!

Infiniti G25 con un motore da 222 CV Costa da 1.595.000 rubli di 55.000 BMW 328i più economici. E allo stesso tempo, Infiniti avrà non solo una macchina automatica, ma anche una buona serie di apparecchiature nella configurazione di base. Tra cui anche opzioni come interni in pelle, telecamera posteriore, sensori di parcheggio anteriore e posteriore e molto altro. E per 1,9 milioni (cioè al prezzo della BMW 335i di 306 cavalli), è possibile acquistare Infiniti G37 con un motore con una capacità di 330 CV. E tutta la ruota ruota.

Lexus è 250 con un V6 da 2,5 litri (208 CV) e una trasmissione automatica a 6 bande nella configurazione di base costa 1.497.500 rubli, ma è più modesto. Non ci sono fari di xeno, ruote da 16 pollici, nessun controllo della velocità di crociera, sensore di pioggia e persino riscaldare i sedili anteriori! Un set decente di attrezzature viene eseguita solo da Premium per 1.750.000 rubli.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Storia
La serie BMW 3 è stata prodotta dalla casa automobilistica bavarese dal 1975. Durante questo periodo, cinque generazioni sono già cambiate e ora viene presentato il sesto. In tutti questi anni, la BMW Treshka era invariabilmente popolare sia in Europa che dietro l'oceano. Con ogni generazione successiva, l'auto aumentava leggermente di dimensioni, ma invariabilmente mantenne la sua natura sportiva e lo stato di una berlina premium compatta. Sebbene, se parliamo della prima generazione, allora il compartimento delle parole dovrebbe essere utilizzato esclusivamente.

Prima generazione E21 (1975 1983)
La prima generazione del Trek è diventata l'erede della BMW 2002 Coupé Innovative per il suo tempo. Al momento della premiere della terza serie, il Modello 2002 è stato rilasciato per 13 anni e richiedeva disperatamente la sostituzione. Pertanto, nella progettazione del corpo esiste una pronunciata continuità e il numero di porte rimane invariato. L'auto è stata offerta solo nel corpo del compartimento e quest'ultima è stata creata dall'atelier del corpo Baur ed è stata prodotta da una piccola serie. In quegli anni, il mondo stava ancora vivendo una crisi petrolifera (che, a proposito, è stata distrutta dalla BMW Turbo Sportsup, quindi una macchina compatta con piccoli motori è stata adottata favorevolmente dal pubblico. La linea di motori includeva unità di benzina con un volume di 1,6 2,3 litri e con una capacità di 75 a 143 forze. Motori aggregati con pelliccia

Fonte: Auto.mail.ru