Test Drive BMW 3 Serie E90 dal 2008 Berlina

Test Drive BMW 330i XDrive: Lord Road

Il nostro prossimo sperimentale fu una BMW 330i XDrive. Esternamente, una forma di una berlina compatta da 4,5 metri ricorda solo una targhetta 330i sul coperchio del bagagliaio e un paio di iscrizioni XDrive sulle ali anteriori.
La BMW Serie 3 che è apparsa nel 2005 con l'indice del corpo E90 è stata condannata a diventare il modello più venduto della preoccupazione bavarese e continuare le gloriose tradizioni dei suoi predecessori E30, E36 ed E46. Quando la BMW E90 usciva sul mercato, i fan furiosi del marchio si erano già abituati per abituarsi alla nuova apparizione della gamma BMW Model, che ha promosso il grande e potente Chris Braggle, che ha fatto saltare in aria il pubblico con le sue creazioni Nella forma del crossover BMW X3 e dell'ammiraglia del marchio della berlina serie 7.
Sullo sfondo dei restanti nuovi prodotti della gamma BMW, la treshka, al contrario, sembrava più calma: il design della novità è stato privato di soluzioni rischiose, che è stata presa molto più calda e un anno dopo il suo debutto, il volume del volume La produzione di BMW Serie 3 ha raggiunto il 57% del numero totale di auto con elica blu e bianca sul cofano.
La BMW E90 è stata presa come piattaforma di 1 serie BMW allungata. La sospensione anteriore in alluminio McPherson è stata sviluppata da zero e le cinque ale posteriori sono state prese in prestito da un centesimo. Grazie all'aggregato longitudinale spostato, è stato possibile ottenere un peso quasi perfetto e ridurre il momento di inerzia.
Come dovrebbe essere nell'industria automobilistica mondiale, dopo tre anni della sua esistenza (nel 2008), la Serie 3 BMW è stata ripristinata, a seguito della quale l'ottica della testa, il paraurti anteriore e la soluzione più controversa nella progettazione della progettazione Il tre lap, divenne più conciso. Nella cabina, l'aggiornamento ha influenzato i braccioli della porta, che sono diventati un po 'più larghi. Inoltre, sono apparsi nuovi inserti decorativi sulla console centrale. Oh si! Infine, il Bamwashniki ha elaborato l'Idrive indesiderato verso il villaggio, dopo di che il controller è diventato più ergonomico e si stava presentando una dispersione di chiavi, responsabile della rapida inclusione delle impostazioni del sistema audio, della navigazione e del telefono. I motori che sono diventati più potenti ed economici sono stati sottoposti a modernizzazione.
Il nostro prossimo sperimentale fu una BMW 330i XDrive. Esternamente, una forma di una berlina compatta da 4,5 metri ricorda solo una targhetta 330i sul coperchio del bagagliaio e un paio di iscrizioni XDrive sulle ali anteriori. Nella cabina, tutto è laconico, ma senza fronzoli nella cabina: sedie in pelle ben citate, design tradizionalmente rigoroso della console centrale e piacevoli inserti in legno. È tutto. Ti dici solo? Ma la funzionalità è in cima.
Un atterraggio basso, quasi bugiardo, un volante gonfio, un tradizionale cruscotto con retroilluminazione ambra e un'eccellente informatività qui tutto è al suo posto. Puoi trovare solo un difetto con gli interruttori di sterzo innescal di bidelli e segnali di svolta a cui devi abituarti.
Dietro in una treshka è affollato. Con la crescita del conducente in comfort in un lungo viaggio, i passeggeri sono meglio non contare. Il volume del tronco non è di 460 litri. Ulteriore spazio è stato ottenuto a spese di pneumatici RunfLat, che hanno aumentato la resistenza al rotolamento per migliorare le proprietà aerodinamiche e sono in grado di superare una distanza considerevole in caso di foratura, che elimina automaticamente la presenza di una ruota di scorta nel tronco.
Ero persino felice della mancanza di Idrive nelle auto di prova. Dopotutto, abbiamo preso una potente BMW per ottenere un massimo dalla guida, e quindi tutte le lozioni elettroniche, ad eccezione dei sistemi di sicurezza, svaniscono in background.
Il cuore della BMW 330i è un sei atmosferico in linea da 3,0 litri con iniezione di carburante diretta che sviluppa 272 CV. Il momento massimo di 320 nm è disponibile a 2750-3000 giri / min, che consente di ottenere un'eccellente trazione da piccole rivoluzioni.
La chiave per iniziare, il gas e una piccola berlina nera si dissolvono in una nuvola di polvere, stringendo i ciclisti sulla sedia fino alle massime velocità. Ma esiste anche una versione gonfiabile di un motore da 3,0 litri con una capacità di 306 CV. È solo un uragano!
Una macchina a sei fasce con una velocità di mitragliatrice salta al passaggio desiderato. Non il minimo ritardo. Una tale BMW è un'auto senza compromessi, è semplicemente impossibile andare lentamente su di essa. Una sospensione rigida bloccata si attacca a tre lane sulla strada. Allo stesso tempo, le irregolarità minori vengono superate con un comfort moderato. Per quanto riguarda più fosse, non è più per confortare il salto dei passeggeri, come le aringhe in una canna, e il volante si sforza di uscire dalle loro mani. Ad una velocità fino a 120 km/h, anche il crollo è infastidito: la treshka inizia a correre da un lato all'altro, chiedendo al conducente la massima concentrazione. Con l'aumento della velocità del nervosismo delle reazioni, la BMW 330i scompare qui nel suo elemento: il volante viene versato con un piacevole sforzo, la sospensione non consente un accenno di accumulo. Beatitudine! È solo un peccato che abbiamo tali strade una o due volte.
 
Quando la Serie 3 BMW trasforma il passaggio, scrive in modo filignata una traiettoria, trovando una via di mezzo tra l'eccesso e la rotazione insufficiente. Grazie al sistema XDrive a trazione integrale, che, secondo il produttore, è progettato per prevedere la situazione e non rispondere al fatto già compiuto della demolizione dell'asse.
Il sistema XDRive esegue una ridistribuzione Stepless e variabile della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. Usando le informazioni dai sensori della ruota del sistema di stabilizzazione DSC (i dati di rotazione attorno all'asse verticale e l'angolo di rotazione del volante) XDrive riconosce la situazione e dirige immediatamente la coppia ottimale sull'asse corrispondente, minimizzando la rotazione insufficiente o in eccesso macchina.
 
Con un normale movimento rettilineo, il sistema di trazione a ruota integrale, di regola, ridistribuisce il momento tra la parte anteriore e gli assi posteriori nella proporzione di 40:60, preservando così le abitudini di trazione posteriore tipiche della BMW, ma non appena al di là della BMW, ma non appena al di là della BMW, ma non appena al di là della BMW, ma non appena al di là della BMW, ma non appena al di là della BMW, ma non appena al di là della BMW, ma non appena al di là della BMW, ma non appena al di là della BMW L'XDRIVE avvertirà la possibilità di scivolare, quindi ogni ruota riceverà esattamente il momento necessario per la massima adesione alla strada.
 
È un peccato che il sistema di trazione integrale sia disponibile solo con motori potenti, che sono significativamente più costosi dei cuori a tre cilindri. Il valore di base della BMW 330i XDrive è di 1.970.000 rubli e la trazione integrale più economica da 218 cavalli 325xi costerà 1.640.300 rubli. Sì, non economico. Ma a mio avviso, ne vale la pena una maneggevolezza depressa, un motore tecnologico e uno dei sistemi di trazione completa più avanzati al mondo.
Ruslan Galimov
 

+
Controllabilità spremuta
Ottimo motore in tandem+trasmissione
Avanzato a quattro ruote motrici xDrive
 
-
Interruttori del volante sconosciuto
Testamento sul divano posteriore
Comportamento nervoso nella routine
 
  

Il prezzo dell'auto testata è di 1.970.000 rubli

Specifiche
Corpo
Tipo di berlina del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 460
Massa equipaggiata, kg 1670
Messa completa, KG 2115
Lunghezza, MM 4531
Larghezza, mm 1817
Altezza, mm 1421
Base ruota, MM 2760
Spazio stradale, mm 130
Motore
Tipo di bacino con iniezione diretta del carburante
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri 6 di fila
Volume di lavoro, CM 2996
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 85,0 x 88,0
Il grado di compressione è 12.0
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 272/6700
Coppia massima, NM/RPM 320/2750-3000
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
L'unità è piena, con un multi -disc percorso nell'unità delle ruote anteriori
La sospensione anteriore è indipendente, primavera, come McPherson, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente da multi -link con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 225/45 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 6,4
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 11.0
country Cycle 6.2
ciclo misto 8.0
Capacità del serbatoio del carburante, L 63
Carbone Ai-95 benzina

 

Fonte: Carclub.ru