Test Drive BMW 1 E87 Serie dal 2007 berlina

Test comparativo Nissan 370Z e BMW 135i

Cosa succederà dopo Z? Abbiamo pensato, quando il rappresentante di Nissan nel 1996 ha annunciato ufficialmente la fine del rilascio del modello Z durante il prossimo evento al Petersen Museum di Los Angeles. Le vendite di Twincurbo 300zx stavano rapidamente cadendo, quindi Nissan ha semplicemente smesso di vendere un'auto negli Stati Uniti. Ci chiedevamo quale futuro fosse stato preparato dagli esperti di Z.
Abbiamo ricevuto la risposta nel 2002, quando è stata rilasciata un'auto sportiva seria 350z, che, a quanto pare, potrebbe essere contraria a Corvette sia in termini di stile che in termini di velocità. Ciò ha attirato nuovamente l'attenzione dei clienti per il marchio Nissan, ma la maggior parte dei giovani consumatori non aveva idea di quale leggenda fosse Z per la preoccupazione dal rilascio del primo modello nel 1970.
Con il rilascio di 370Z nel 2009, tutto è cambiato. Come si addice a un'auto con Litera Z, 370Z è un'intera filosofia e non solo un'altra macchina scintillante alla luce dei sodioti dello showroom. Con il rilascio della seconda generazione del modello Z aggiornato, l'auto è passata da dinamiche semplicemente accessibili al fatto che ci incoraggia a selezionare epiteti fondamentalmente nuovi per descriverlo non solo come veloce, agile, potente e forte, ma anche lussuoso , spettacolare, leggero, aggraziato, sofisticato e armonioso.
Questa macchina è così buona che inizi a pensare a che tipo di auto è: un'auto sportiva, un berretto sportivo o una mini auto petrolifera? Ed è in questo momento che la versione tascabile BMW 135i della BMW M3 appare sul palco a un prezzo accessibile.

Armi non severi
La Nissan 370Z costa come auto al burro, il suo costo al dettaglio della configurazione di base negli Stati Uniti inizia appena sotto i $ 30.000. La nostra copia è arrivata con le opzioni del pacchetto sportivo a bordo (circa $ 3.500) e ancora non asciutta sui lati di colore rosso lucido (circa $ 500), che alla fine aumenta il costo di un'auto a $ 34.625.
Durante lo sviluppo, Z Nissan è stato guidato da Porsche Cayman come standard di caratteristiche dinamiche. Ma il Cayman del 2009 sta sviluppando solo 265 CV. Utilizzando il suo avversario a 6 cilindri da 2,9 litri. Inoltre, dovrai pagare circa $ 10.000 per Cayman S, che con i tuoi 320 CV. È in grado di resistere a Z, con un V6 da 3,7 litri con una capacità di 332 CV. Improvvisamente, vedi un prezzo su cui la figura su cui va per $ 50.000 e Porsche Cayman perde immediatamente tutta la sua attrattiva.
Abbiamo trovato un concorrente più adatto tra le macchine che attraversano il nostro test a lungo termine. Stiamo parlando della BMW 135i con la sua già leggendaria in un motore a 6 cilindri in linea con due turbine che superano 300 CV e il valore base di $ 35.725. La nostra auto è anche dotata di opzioni per un importo di $ 2.045. Ma sono tutti esclusivamente decorativi.
A differenza di Z, la BMW ha un sedile posteriore, ma la sensazione di attrezzatura completa dell'auto con tutto ciò che è necessario per viaggiare con un gioco da ragazzi e un comfort è lo stesso di Z. Questo modello è come un piccolo M3. Combinando l'intracromissione di un'auto sportiva e la praticità del colpo di stato sportivo. Dopotutto, questo è esattamente quello che vediamo nella Nissan 370Z, giusto?

Chi crederebbe?
Tutti i nostri sporchi sospetti sull'inefficienza di una leggera perdita di peso 370Z rispetto a 350z sono stati dimenticati immediatamente dopo la prima gara della nuova generazione di 402 metri. La radio ha leccato: altri 13! Penso di poterlo stringere di più se inizi un po 'più nitido. Piip. Indubbiamente, se promuovi il motore fino a 5 mila rivoluzioni prima di rilasciare la frizione e consenti ai mostruosi pneumatici di Potenza da 275 mm di cantare una canzone familiare con le parole: sei sulla strada giusta, ora non andare con il passaggio, Cowboy . Di conseguenza, l'accelerazione a centinaia ha richiesto 5,1 secondi e un quarto di miglio è stato presentato a 13,4 s. Al traguardo, l'auto ha accelerato a 168,3 km/h. Grande!
Siamo rimasti sbalorditi quando l'anno modello BMW 335i 2007 ha fatto il primo tentativo sulla quota, mostrando approssimativamente gli stessi risultati. E indovina cosa? Il nostro 135i ha praticamente copiato i risultati di Z, accelerando da 0 a 96 km/h per le stesse 5,1 s e avendo superato un quarto di miglio per 13,4 s, accelerando a 166,6 km/h al traguardo.
Bene bene. Diventa caldo e difficilmente possiamo chiamare facilmente il vincitore quando è il momento di prendere i risultati del nostro test.

Frizione e sorriso
La buona notizia per i fan Z non è solo che questo è il modello più veloce di tutti, ma anche che gli ingegneri sono riusciti a sconfiggere la commutazione pesante e un volante imbarazzante. Inoltre, se aggiungi freni di grandi dimensioni a questo cocktail, andando come parte del pacchetto Sport Package, un differenziale di attrito limitato con Vis-Mufta e dischi di luce con pneumatici larghi, Z si trasforma in qualcosa di molto speciale.
Dimentica Cayman. Ricorda la Porsche 911 Turbo, dotata di una serie di freni a ceramica in carbonio per $ 8.800, che ha fermato questa auto super costosa con 96 km/h per soli 31,39 m? La nostra Nissan 370Z con un sistema di freni modificato lo ha fatto per 30,78 m al primo e quinto tentativo, dimostrando un'elevata resistenza a fatica. Questi sono eccellenti freni potenti che ti garantiscono fiducia in qualsiasi situazione.
Non nasconderemo il fatto che abbiamo scoperto un piccolo difetto nel lavoro del sistema frenante. Se si stringe il pedale del freno per molto tempo, allora c'è un certo errore nel sistema che fa pensare ad almeno un sensore che il pedale sia costantemente premuto sul pavimento. Quando ciò accade, l'acceleratore funziona secondo il programma di emergenza e si apre solo del 20% (approssimativamente lo stesso sistema di prevenzione dell'accelerazione indesiderata viene inserito su auto dei produttori tedeschi). Questo difetto è corretto in modo abbastanza semplice: è necessario sollevare il pedale del freno con la gamba sinistra calza. Poco dopo, abbiamo trovato un'altra semplice soluzione che metteva un paio di centesimi tra il pedale e il sensore. Si noti che Nissan ha scoperto questo difetto poco dopo il rilascio di modelli di test e lo ha immediatamente eliminato.
La BMW 135i non ha dormito neanche. Durante il secondo e il quinto tentativo, il bavaaret si è fermato in silenzio e con fiducia da 96 km/h per 32,92 m. Z ha avuto un vantaggio sotto forma di gomme eccellenti in questo test, ma siamo riusciti a scoprire che il sistema di freni BMW si riferisce a Sharp Preme sui freni a pedale e fornisce una reazione trasparente, che è facile da regolare.
Quando su un test di slalom abbiamo visto di nuovo una velocità quasi identica di 112,3 km/h a Nissan e 112,2 km/h alla BMW, non potevamo trattenere le risate. (In generale, queste due auto sono le stesse sulla carta, in realtà sono molto diverse.) Il divario si è verificato durante un test di accelerazione laterale, in cui la BMW sui suoi pneumatici relativamente piccoli ha mostrato un risultato molto buono (0,90 g), che è annegato L'ombra della brillante performance di Z con un risultato di 0,97 g. (Come è possibile? Questa macchina ha solo un incredibile livello di adesione meccanica sulla strada.)
Alla ricerca di differenze
Poiché per diversi giorni siamo stati trapiantati da un'auto all'altra e viceversa, è stato divertente muoversi nello spazio alla stessa velocità e ottenere sensazioni completamente diverse. Sulle stesse tracce alla stessa velocità, la BMW indubbiamente in prima linea mette la flessibilità, la morbidezza e la noisless del motore, mentre Nissan fornisce un contatto impeccabile con la strada, il controllo acuto e il suono V6, che non puoi confondere con qualsiasi cosa. Segnalo.
Ad essere onesti, il suono del rilascio di Z è molto meglio ascoltare l'esterno che dall'interno della cabina. La serie VQ VQ è un po 'rumorosa, che si stanca su lunghi viaggi. Da quando abbiamo iniziato a parlare di fatica, poi il rombo di enormi pneumatici Bridgestone allo stesso modo. Sospettiamo che ci sarebbe un po 'meno rumore sulle gomme standard. Ma poi una frizione incomparabile registrata durante i nostri test soffrirebbe.
Abbiamo scoperto ancora più differenze, iniziando il calcolo delle attrezzature aggiuntive standard e convenienti. Chiave di accensione intellettuale? In configurazione standard in Z, l'opzione in 135i. La stessa immagine con sedili riscaldati, ma ce ne sono quattro nella BMW (anche se sono coperti da una pelle di cui sudi fortemente, la pelle autentica è ordinata separatamente). 370Z sedili sono ricoperti di tessuto (per ottenere la pelle, dovrai ordinare un pacchetto di tournée) e ti faranno pensare che sarebbe bello visitare la palestra più spesso, anche se non possono essere rifiutati il \u200b\u200bsupporto laterale di alto livello , tengono il conducente in posizione quando determinano i limiti delle abilità dell'auto. Se studi attentamente l'elenco delle caratteristiche, allora Z sembra molto fiducioso.
Cose eleganti
Capirai che Nissan ha ottenuto un'auto elegante, a prima vista a 370Z. Non vi è dubbio che uno stile vivente sia sentito meglio che nella foto, nonostante tutti gli sforzi del nostro fotografo, Scott Jacobs, contrassegnato da numerosi premi nel campo della fotografia. Potenti archi ruotati, specialmente se guardi il retro, dai a 370Z un tipo di vera auto sportiva, con un aspetto semplice ma luminoso.
Linee caratteristiche chiare che analizzano il cofano convergono in un reticolo che ha una personalità brillante rispetto al condotto dell'aria quadrata del modello precedente e 10 cm tagliati fuori dall'interasse le danno un aspetto bussato e serrato. Ci piace tutto questo, e completamente neri 370Z con occhiali colorati, adoriamo semplicemente.
Ammettiamo che alcuni di voi credono che la BMW della prima serie abbia una certa somiglianza con un'auto che è considerata una vera berlina sportiva BMW 2002, ma ci sono tra noi che credono ancora che sembri un maiale bandito. Mi scusi, ma questo non è uno Z8 mozzafiato, e nemmeno un ambito compartimento 335i. Questo è solo un classico che non è influenzato dal tempo.
Interessante? Sì. Assemblato? Senza dubbio. Lussuoso? Ma non sbagliare.
Determineremo il vincitore?
Quando la BMW 135i è venuta da noi, l'abbiamo considerata una delle incarnazioni più pure del personaggio della BMW dalla BMW 2002 TII 1971. Ora ha perso la sua novità, perché abbiamo guidato circa 24.000 km. Ma crediamo ancora che questa sia un'auto brillante. Con un motore Peppy, che tira a 2.000 giri / min con la stessa prontezza di 7.000, questa BMW è destinata a continuare a vincere test comparativi e conquistare il cuore dei clienti per molti altri anni.
Nissan 370z fa lo stesso per Nissan. È così meglio di 350Z sotto tutti gli aspetti che è percepita come un'auto completamente nuova che non ha predecessori. 350Z può essere percepito come un prototipo lungo o il processo di determinazione del focus group. Forse ci sono voluti sei lunghi anni per eliminare le carenze, ma il risultato ne è valsa la pena. Questa è un'auto sportiva e un colpo di stato sportivo, come nel concetto iniziale del Mr. K del DATSUN 240Z 1970, attirando sguardi felici, come la BMW M3. E vince nella nostra competizione.
Ci permettiamo persino di dire che Nissan 370Z aumenta lo standard per il segmento sportivo al nuovo livello di perfezione accessibile. Le sue dinamiche e maneggevoli sono degne di un marchio separato. Il suo design da solo farà andare le persone alle Nissan Show Rooms. E una combinazione di costo accessibile con efficienza (10,69 litri per 100 km in modalità mista secondo l'era) attirerà senza dubbio la tua attenzione su questa particolare auto.
Concentrazione di Nissan 370Z delle qualità più desiderate: prezzo, design, attrezzature, dinamiche, caratteristiche speciali e carisma che ti fa entrare in questa macchina e andare e andare rapidamente. Z non è solo un'auto sportiva, è un colpo sportivo, che è improbabile che venga paragonato. È inaccessibile. Chi coglierà l'occasione?

Opinione dell'editore senior, Ed Hallwig:
Sarebbe facile determinare il vincitore se la nuova Z fosse la stessa del vecchio, ma con un motore più potente e un design leggermente aggiornato. Non ho mai preso in considerazione 350Z. Ha molto potenziale, ma è sempre stato difficile per loro usare. In questa situazione, sceglierei 135i in un secondo.
Ma Nissan ha raggiunto molto, molto. In 370Z, ti senti come in una vera auto sportiva e non solo in uno scompartimento di sport pseudo giapponesi accessibili. Difficilmente puoi attaccare i suoi turni, senza sentirti allo stesso tempo sull'orlo di un disastro dell'auto. L'auto è ordinata ed equilibrata dall'auto. E quando non vai a tutta velocità, Z diventa un'auto comoda ed elegante che non causerà mal di testa.
Posso dire quasi la stessa cosa circa 135i. Su questa macchina, basta guidare ad alta velocità, è comodo con altre condizioni. Ha più spazio nella cabina e in autostrada dimostra un migliore isolamento sonoro. Ma è per questo che scelgo Z. Ha le caratteristiche che fanno un'auto sportiva con qualcosa di più di una semplice auto veloce per ogni giorno. Questa è un'auto sportiva insolita e veloce, che è stata semplicemente abbastanza fortunata da essere abbastanza comoda da essere usata ogni giorno. Quindi non è sempre stato con Z, ma ora tutto è cambiato e mi piace.
 
 

 
 

 

Fonte: Insideline