Test Drive BMW 1 E87 Serie dal 2007 berlina

Meno due

Un'auto per Active Drive è difficile da immaginare cinque. E i fan della BMW sono stati costretti a conciliare i loro principi con la politica di marketing di Monaco. Ma solo fino a marzo di quest'anno, quando la BMW serie 1 in formato a tre porte è stata mostrata al MOTORE DI GENEVA. Le porte sono più piccole, l'accesso è più difficile, ma l'aspetto è più caldo e più sport.

 
Il coniglietto del centesimo è cambiato a livello di restauro. Cioè, non è diventato meglio, ma in un modo diverso: solo per dare un po 'di freschezza ai nuovi sviluppi. L'assunzione d'aria centrale è già diventata più lunga, i primi round di fari nebbia sono scomparsi e gli angoli appuntiti delle narici lucidati agli ovali.

Lo spoiler del paraurti posteriore è ora più piccolo e attento. I fari divini e le luci posteriori sono tutti solo un involucro per qualcosa di più importante e significativo. Se guardi nel salone, puoi trovare molte più differenze relative alle finiture. Ma la più interessante nella BMW 1 aggiornata è nascosta sotto il cofano.

Nessuno dubita che la BMW crei potenti motori per auto veloci. Ma c'è un altro pregiudizio associato alla conclusione logica (potere parlante): anche i motori bavaresi sono distinti per eccellente appetito!
 

I Monaco erano seriamente preoccupati per l'immagine e il risparmio di carburante, quindi, insieme a un centesimo, presentavano efficienti efficienti (dinamiche efficaci) l'ultimo sviluppo dell'azienda, tra cui un'intera gamma di strumenti per ridurre il consumo di carburante.


Mentre una persona sbatte le palpebre, i piezoine settori nei nuovi motori a quattro cilindri BMW (118i e 120i) vengono iniettati nei cilindri di 200 porzioni di carburante. Le nuove tecnologie consentono a tali motori di lavorare su una miscela impoverita anche ad alta velocità, il che porta a una riduzione del consumo di carburante.
 

E in modo che i motori non funzionino inattivi, tutte le centrali elettriche con trasmissioni meccaniche equipaggiavano la funzione disabilitata per arresto automatico. Questo sottosistema cambia indipendentemente il motore quando funziona inattivo. Vale la pena accendere l'attrezzatura e il motore prende vita di nuovo.
 

Ma non solo nel motore BMW hanno visto il potenziale per risparmiare carburante. In precedenza, rimuovendo la gamba dal pedale del gas, il conducente ha sprecato l'energia del motore. Ora tutto è diverso. Il generatore converte l'energia di inibizione in elettricità e carica la batteria. Pertanto, la batteria seleziona meno energia dal motore, il che significa che il consumo di carburante è ridotto
 

Il complesso efficienti in materia di sterzo comprende un volante, che si occupa anche di risparmiare carburante. A differenza della potenza idraulica, non funziona durante un movimento semplice, ma inizia a selezionare energia solo quando necessario: negli angoli e nelle manovre.

 

Un altro modo per salvare un paio di gocce di benzina per insegnare al conducente a non bruciarlo invano. Per fare ciò, gli ingegneri della BMW hanno inserito un indicatore di spostamento sulla console centrale (in auto con un KP meccanico), che mostra quando e dove (su o giù) dovrebbe essere commutato.
 

E infine, i progettisti della BMW sono venuti in mente la soluzione più inaspettata può risparmiare carburante riducendo la resistenza aerodinamica della macchina. Le persiane elettriche verticali sono state collocate nelle narici di marca, che si sovrappongono ai fori di ingresso per il raffreddamento del radiatore. A velocità elevate (anche con un motore non riscaldato), la fascia si chiude automaticamente, riducendo il consumo di carburante e a basse velocità o quando il motore richiede il raffreddamento, al contrario, sono chiusi.
 

Prezzo
Nella configurazione minima: da 777.000 rubli.
(Un portello a 5 odoor con un motore da 1,6 -litri costa da 745.000 rubli.)
Prezzo con trasmissione automatica: da 833.000 rubli.
 
Soffitto: per BMW, il concetto è relativo. La BMW 130i con un pacchetto Sport Edition di colore metallico costa 1.307.612 rubli. Ma questo è tutt'altro che il limite
 
La BMW non è creata per una guida semplice. Alcuni, almeno. La tecnologia di Monaco è costruita con un occhio a turni, giri e giri, sorpasso e ristrutturazione. Quando ti trovi solo su una strada vuota e dritta con una strada, un centesimo perde i suoi vantaggi e diventa solo una macchina. Ma solo fino a quando il paesaggio di fronte è nascosto dietro gli alberi che lasciano a destra
 

Nonostante l'indice del modello, un motore da 136 cavalli da 2,0 litri si trova sotto il cofano, nel nostro caso, dotato di un automatico a sei marce. Il motore risparmia meglio che viaggiare. L'accoglienza non è male, l'accelerazione è sicura, ma niente di più. Ma questa è BMW! Per loro, tali epiteti sono simili alle critiche.
 

Se mantieni la trasmissione in modalità sportiva e il turnover nella zona superiore, è possibile spremere il ritmo corretto del movimento dal motore. Ma nella BMW 118i, il motore non è la cosa principale. Tra tutti i relativi vantaggi di un'auto come la potenza del motore, il design o il comfort, c'è un vantaggio assoluto: il telaio.
 

Una BMW migliore è controllata e nulla è controllato meglio in questa categoria di prezzo! Quando l'unità cade sulle ruote posteriori e il volante è collegato alla parte anteriore, la massa è equamente divisa tra gli assi e il rigoroso sistema di stabilizzazione DSC obbedientemente, ma chiude selettivamente gli occhi su alcuni scherzi del conducente, l'alternativa non è necessario.
 

Un centesimo rimane un tipico rappresentante della famiglia, i cui valori principali per dare piacere a tutti coloro che guidano.


 

L'auto è stata fornita da Aviamotors, il rivenditore BMW ufficiale.


Testo: Alexander Sigalo
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 119/2007]