Test Drive BMW 1 E87 Serie dal 2007 berlina
Siediti! Unità!
In una conversazione non ufficiale, uno dei leader dell'unità di progettazione del concerto di auto bavarese ha ammesso che se avesse scelto tra il compartimento BMW M3 e la nuova rigenerazione della BMW della prima serie della coupé quest'ultimo Più economico, più economico e in termini di essenza tecnica un nuovo penny non è in alcun modo inferiore ai più grandi compagni di tribù. Inoltre, il guidatore del bambino ha più driver, specialmente nel corpo della convertibile. Bene, controlliamo! ..
La prima impressione dell'auto si concentra sulle donne in miniatura. L'esterno è bellissimo, forse anche troppo. Glamour solido! L'interno è lo standard della qualità europea. Come si suol dire, e vuoi che non lo farai. E con la combinazione di colori, il penny ha un ordine completo. Nessun esperimento di zingari e clown sulla miscelazione dei colori. Tutto il fondo rigorosamente scuro, leggero. Come eccezione, sono consentite opzioni per colorare il corpo nei toni bordeaux.
Tuttavia, con tutta la gravità degli interni e dal punto di vista del progettista, la BMW della prima serie della coupé, a nostro avviso, non è ancora il fondamentale che fa sentire gli altri rispetto per i ciclisti. Non c'è nulla da dire sull'opzione convertibile. Nelle nostre latitudini, le persone guidano esclusivamente persone coraggiose su tali auto. Non ha paura né i capricci del tempo, né i mozziconi di sigaretta che volano su un'autostrada dalle auto vicine, né sguardi invidiosi. Ma lasciamo le emozioni ...
È successo così al volante di un nuovo penny bavarese, il tuo corrispondente si è seduto immediatamente dopo il test BMW M3. Che penny sembrava piccolo, solo giocattolo! La sensazione di mancanza di libertà si è intensificata quando un collega si è fatto cadere sulla sedia passeggeri destra e abbiamo dolorosamente colpito i nostri gomiti. Ho dovuto minacciare l'apertura del tetto (22 secondi, secondo il rilascio ufficiale), che avrebbe trasformato il nostro test su strada nella campagna del mare (la pioggia versata da un secchio). Una breve lotta per un posto sul bracciolo centrale si è conclusa con la resa incondizionata del passeggero.
Secondo la tabella del personale, la linea circolare MW MW BMW è costituita da un motore diesel 120D (volume 1995 cm3, potenza 177 CV) e due motori a benzina 125i (2996 cm3, 218 CV), 135i (2979 cm3, 306 litri. ). L'assortimento di centrali elettriche nel modello nel corpo della convertibile è quasi lo stesso, è integrato solo da un altro motore a benzina 120i (1995 cm3, 156 CV). Nella versione base, un centesimo è dotato di un meccanico a 6 marce che è emigrato con BMW M3. Abbiamo ottenuto un'auto con una scatola automatica a 6 marce con un Stepbronik durante il test. In città, una macchina automatica è fuori concorrenza. Tuttavia, essendo fuggito su un'autostrada libera e passando a una velocità decente, un fascio di turni, il proprietario della nuova BMW 1st Series sulla macchina si ricorderà probabilmente più di una volta sulla buona vecchia maniglia con una lettera di culto M e 57.600 rubli pagato per un dispositivo automatico. Quindi molto probabilmente la domanda sull'adeguatezza della presenza di trasmissione automatica nella BMW della prima serie di coupé o convertibile sarà formulata qualcosa del genere: e sull'inferno del Bayan? Sì, assolutamente non necessario! Dopotutto, tali macchine vengono acquistate principalmente per soddisfare le ambizioni del conducente e il comfort è lontano dal primo posto.
Il compartimento è vicino all'ideale nel suo peso. Le ruote anteriori rappresentano il 48% della massa (per riferimento: sull'hethchbec del VMW della stessa serie sull'assale anteriore rappresenta il 46%). Grazie alla sospensione anteriore in alluminio e alla trasmissione posteriore. Dire che per questo motivo l'auto è perfettamente controllata, significa offendere tutti gli ingegneri che ci hanno lavorato.
L'auto dà piacere dal processo di movimento. Sì, con una base corta (circa 2660 mm) ad alta velocità nelle curve al volante di un centesimo all'inizio diventa in qualche modo scomodo. Tuttavia, il sistema standard di controllo della stabilità dinamica (DSC) e il sistema elettronico per la regolazione del telaio è sempre in guardia. Quando l'elettronica determina il pericolo di perdere la frizione delle ruote con la strada, riduce automaticamente il momento della guida e produce freni individuali, calcolati con precisione di singole ruote. Viene impedito uno scorrimento incontrollabile anche prima del suo inizio, la stabilizzazione della serie BMW della prima serie si verifica su millisecondi. Di conseguenza, otteniamo un dolce senso del pericolo, mentre a priori viene risparmiato dalla paura del panico per perdere il controllo sulla macchina. Tale è la strategia bavarese: dare a qualsiasi guidatore di sentirsi un vero pilota, mentre, come un bambino piccolo con cuscini morbidi, gettandolo con un intero plotone di soccorritori elettronici e correttori di bozze.
A differenza della prima serie BMW Coupé di convertibili con un motore simile di 135i è più difficile di 115 kg. Il difetto di questo è gli elementi aggiuntivi installati per migliorare la durezza del corpo. Per questo motivo, il tasso di accelerazione a 100 km/h 5,6 S versioni di 5,3 C è un compartimento. Ma ciò che è sorprendente: se l'autore di queste righe dovesse essere scelto tra la BMW della prima serie di coupé e la prima serie di convertibili BMW, lo comprerei sicuramente una versione aperta.
Siamo stati fortunati, nella seconda metà del giorno di prova la pioggia si è fermata e il sole è uscito da dietro le nuvole. Naturalmente, il tetto era immediatamente pieno nel tronco. A una velocità di 8090 km/h non hanno imparato nulla di nuovo per se stessi. Brezza, fresco.
Sguardo sorprendentemente sostenibile di passanti. Ma quando la freccia del tachimetro è arrivata al segno di 150 km/h, è iniziata la più interessante. I flussi di vento iniziarono a rompere il parabrezza e strofinano senza pietà le cime delle nostre teste.
Più vicino a 200 km/h, ci siamo già pentiti di non aver portato con noi caschi per moto. A una velocità di 240 km/h, il tuo corrispondente era finalmente convinto che stava guidando una decappottabile non ordinaria, ma controlla naturalmente il motore a quattro ruote. E per quanto riguarda il vento ... quindi, dopo tutto, l'auto, ripetiamo, è in gran parte creata per ottenere un ronzio del conducente. Quindi tutti gli svantaggi per il comfort e la controllabilità sono in realtà i suoi vantaggi.
Finora non esiste una serie BMW MW 1. Ma, a quanto pare, l'aspetto di una versione carica di un centesimo è proprio dietro l'angolo. In ogni caso, ora è facoltativamente proposto agli acquirenti, insieme all'auto, per acquistare il cosiddetto M-Package, tra cui una serie di attrezzature aggiuntive e alcuni elementi di arredamento progettati per sintonizzare leggermente la versione di serie della macchina. Supponiamo che nella cabina appaiono inserti in alluminio, le soglie sono decorate con sovrapposizioni con la lettera M, il colore del corpo è selezionato per singolo ordine. Alcuni elementi del pacchetto M possono essere acquistati non solo nel kit, ma anche separatamente. Ad esempio, un volante in pelle con cambi realizzati in M-Style è stimato a 9306 rubli.
Dmitry Kuzmin
