Test Drive BMW 1 E87 Serie dal 2007 berlina

Guardia rossa

Le tradizioni sono onorate sulla BMW e, quindi, probabilmente, tre corpi leganti sono così affezionati. Avendo realizzato un compartimento da un singolo, i designer e i designer dell'azienda non nascondono orgoglio. La condividevano con Sergey Voskresensky. Foto BMW.
 
Il nastro autostradale è bizzarro sulla costa. Bene, asfalto accuratamente riparato, curve profilate, marcatura perfetta - e non un'anima in giro. Il pedale dell'acceleratore è leggermente toccato, e sotto la caratteristica, ma allo stesso tempo ha accuratamente velato il baritono dei trecento cavalli, stai affondando nella parte posteriore di un posto ben sbloccato. La sua presa dura obbedisce alla primavera di tutta l'accelerazione in crescita. La ruota aziendale paffuta viene versata con un serio sforzo di stabilizzazione, diventa accurata e severa. L'auto sembra attenersi alla strada. E dopo il rilascio del gas, un sospiro di delusione, in base al quale il tiratore del tachimetro ritorna con riluttanza a 90 km/h.
Bene, questo è necessario - per elaborare il test BMV -135i in Svezia, avvertendo in anticipo sulla polizia stradale educata, ma completamente irremovibile! Questa è una B-Ksenon nuda, una colonna rossa a un colore, a sua volta che accelera bruscamente e tornando immediatamente al suo posto. È azzosamente, a proprio agio e allo stesso tempo nello sfoggiare duro, ma soprattutto, molto contraddittorio in relazione a queste condizioni di movimento: queste sono le prime impressioni della macchina. Qui, nel deserto svedese sull'isola di Gotland, con la sua vita senza fretta, i pittoreschi laghi e potenti carriere in pietra, dove Toyota e Volo, nati nel secolo scorso, sembrano più familiari nel secolo scorso che si imbattono più spesso.
Traduzione tecnica
Sono sicuro che se Bavarz, un'altra macchina, non ci sarebbe fine ai discorsi di presentazione elogiativi. Ma questo rappresentava in modo imprenditoriale, anche in qualche modo ordinario. Naturalmente, notano l'efficienza di un motore a benzina, un basso livello di emissioni dannose. Un design atletico riconoscibile, un'eccellente aerodinamica del corpo, una perfetta ponderazione sugli assi e un tronco inaspettatamente spazioso sono menzionati con orgoglio. Ecco i principali vantaggi della novità, tutto il resto, ovviamente, è anche tecnicamente completamente, il che è familiare alla BMW. Ma per questa familiarità - molto.
Ad esempio, una linea di linea proprietaria in -line con un'unità di alluminio leggero è dotata di un doppio turbocompressore: ciascuno dei sovraccarichi fornisce l'aria di tre cilindri. O una buona dozzina di dispositivi di sicurezza attivi che assicurano in situazioni acute. La BMW è pregata, aggressiva, spesso molto facile da gestire. Supponiamo, configurato attentamente per il lavoro con il sistema di stabilizzazione, blocco differenziale elettronico, comprendendo molto sulla guida rapida. E per la rigenerazione di energia economica durante la frenata e il turbocompressore molto insolito e regolabile su un motore diesel
Nel paese Gotland Ring
Non c'è da stupirsi che ci siamo trattenuti nella prima parte del percorso! Il premio per il comportamento approssimativo è un seriale di una via da corsa, che è possibile, in futuro diventerà l'attrazione principale dell'isola.
L'ondata della mano del produttore e l'auto e io ci trasformiamo immediatamente in un unico insieme. Un coglione con uno slip sul primo, poi la seconda, terza marcia. I meccanici potrebbero funzionare ed è onesto! Sospirò un po 'e quello giusto con una causa vola verso. Frenata sotto chiacchiere, volante e impeccabile, liscio e allo stesso tempo immersioni assertive all'interno. Le strisce blu lampeggiarono e la svolta a sinistra arrivò già. La cosa principale è non esagerare, sotto le ruote dopo la pioggia mattutina, piuttosto scivolosa.
I movimenti della macchina sono diventati acuti, chiari, è un po 'ribelle, impulsivo. Questo, forse, non è nemmeno un piacere di guidare, piuttosto un narcotico. Dopotutto, il pedale del gas è una corda di tono, il minimo tocco della musica risponde nel corpo dell'auto. Ha toccato un po 'più forte: l'asse posteriore si impegna a superare la parte anteriore, devi far cadere il ritmo.
A poco a poco, iniziamo a capirci. A quanto pare, al 135 ° non piacciono i movimenti improvvisi, la familiarità e il giro alle alte (più di 6.000) rivoluzioni. Su una strada bagnata, è molto più saggio usare la flessibilità del motore. L'auto, ovviamente, rimane abbastanza ribelle, ma diventa più pacifica. Sono ancora affascinato da un motore turbo potente ed elastico, con il quale la BMW si trasforma in un guscio, devi solo provare a annegare il pedale del gas sul pavimento. Mi piacciono i freni impeccabili sull'autostrada da corsa, giocando a pacificare la macchina. Sospens, duri e corti nella vita ordinaria, in giri ad alta velocità danno la macchina con straordinaria sensibilità.
Tuttavia, qualcosa è allarmante. Ad esempio, una perdita acuta e impulsiva di adesione alla strada, un lungo scivolo dell'asse anteriore in curve ripide non si impressionano affatto. La frase ascoltata alla presentazione si presenta immediatamente nella tua testa: forse sarai un po 'torturato troppo notevole rotazione insufficiente. Qui la BMW inizia improvvisamente a cadere dal turno successivo, reagendo in modo molto lento alla correzione con il volante e il gas. Sembra rispondere: così più sicuro! Ed è abbastanza difficile per lui obiettare. Dopotutto, la BMW-135i è principalmente orientata al mercato americano e non si piace un'eccessiva espressività, preferendo le dinamiche e il comfort. Un'altra cosa è probabile: era necessario lasciare un altro pezzo di sport per la coupé della prima serie nella configurazione di M.
Nel prossimo futuro, apparirà una convertibile, nata dal compartimento. Circa allora, in primavera, le vendite BMW-135i e la versione diesel 120D inizieranno in Russia. I prezzi non sono ancora stati nominati, ma che tali auto non saranno economiche - ovvie.
Il più magro
La tecnologia della rigenerazione dell'energia durante la frenata è stata utilizzata su BMV-135i. La batteria viene ricaricata solo durante la frenata e in un minimo forzato. Se accelerato, il contatto elettrico con la batteria viene interrotto, che, da un lato, consente di ottenere un ritorno più completo dal motore e dall'altro, riduce il consumo di carburante e il rilascio di CO2.
BMW 135i Coupé è un tipico prodotto di marca: luminoso, potente, high -tech, con un fascino speciale di un'auto compatta e molto veloce.
 

  
 

Fonte: La rivista "Guida"