Audi TTS Drive Test Drive dal 2007
Proiettile rosso
Quando ci siamo di nuovo appoggiati sulla coda di un flusso lento, il mio amico, riprendendo fiato, ha detto: Questo è ciò che mi stupisce davvero dell'opportunità di andare su questa macchina cam. E ha assolutamente ragione. Audi tts, ne vale la pena spremere almeno una volta e fermare il pedale dell'acceleratore, come se seminasse su un ago di adrenalina. Questa vettura è in grado di accelerare così tanto, per essere riorganizzata e, inoltre, di pubblicare un suono così impudente di cotone quando si cambiano marcia che non è facile essere un ragazzo di grano sulla strada. Direi quasi impossibile. Cosa hanno fatto con TT
Se la mia volontà, mi sarei tirato su Audi da qualche parte su Nurgurgring e non strisciavo in un ingorgo lungo Leningradskoye Shosse. Ma cos'è? Il sipario, a quanto pare, è stato assemblato dai costruttori e davanti è un lungo dritto con fresco e, quindi, anche asfalto. A questo lume, una dozzina di auto sulla mia mano destra è pronta a correre in questo momento. Non funzionerà! Il pedale sul pavimento e dopo un paio di momenti, possono solo vedere la poppa rossa che scompare nella polvere d'acqua (di nuovo pioggia, dannazione!). Per questi momenti, S Tronic, rendendosi conto di ciò che era richiesto, cadde in due attrezzature e mi imprecò su una sedia, come se un peso a due maporsi fosse caduto sul mio petto. Il ruggito di un sistema di scarico sportivo, che allo stesso tempo è scoppiato da quattro tubi, ha posto fine a tutti i tentativi di non lasciarlo andare o superare questo proiettile rosso.
E quale suono ha accompagnato il passaggio dal secondo alla terza marcia!? Questo è un cotone boorish, uno scatto come una frase che dubita delle possibilità di questa versione di Audi. Ma 180 su un tachimetro nel mezzo del ponte vicino a Voikovskaya è già troppo. Inoltre, è tempo di legare di nuovo la mandria di 272 cavalli di fronte. Le cuscinetti del freno scavavano in ruote da 17 pollici in modo che il meccanismo ABS si scatenò a malapena e il sistema di distribuzione delle forze del freno contribuì al fatto che la macchina non si muoveva nemmeno di lato, e dopo pochi secondi senza intoppi e con La dignità rotolò sulla coda del flusso.
Sì, gli ingegneri di Quattro GmbH che lavorano per creare auto con Litera S, si sono avvicinati con cura. Avendo preso in considerazione un motore a benzina da 2,0 litri da 200 cavalli, lo hanno trasformato in una vera bestia, contemporaneamente hanno messo molte modifiche al design. Nel blocco cilindro, sono stati rafforzati rack e coperchi di cuscinetti indigeni. Sono stati anche modificati le dita e gli anelli dei pistoni e delle aste di collegamento. Le auto e gli anelli delle selle delle valvole sono stati sottoposti a miglioramenti. Inoltre, la testa del blocco cilindro è composta da una nuova lega di alluminio e silicio. Nel tratto di aspirazione, i master hanno integrato le persiane che garantiscono la turbolenza dell'aria in arrivo. Il carburante nei cilindri viene ora iniettato sotto una pressione di 110 bar creata da una pompa modificata. Affinché una nuova turbina scaricasse più aria, è stata inserita una ruota aumentata. Il compressore che forma un modulo integrato con un collettore di scarico è ora lanciato in acciaio, che è in grado di resistere a carichi termici elevati. E, di conseguenza, la pressione massima di boost è saltata a 1,2 bar. L'intercooler è completamente realizzato in alluminio, che può migliorare la sua efficacia rispetto ai refrigeratori tradizionali con serbatoi di plastica. Cioè, in TTS, l'intero percorso di aspirazione è ottimizzato per garantire la perdita minima di pressione possibile. È anche degno di nota il fatto che il potente 2,0 TFSI pesa solo 153 kg, che la massa TTS totale è ridotta a proposito, la sospensione lungo gli assi e, quindi, la gestione dell'auto, migliora. Inoltre, in questo caso particolare, il modello era dotato di un cambio S Tronic con due frizione, combinando i vantaggi della trasmissione automatica e un cambio meccanico. Il passaggio da un passo all'altro viene effettuato per centesimi di secondo e senza interrompere il flusso di potenza. Il principio tecnico dell'operazione S Tronic è perfettamente semplice: in un caso ci sono due blocchi di KP, ognuno dei quali è dotato della sua frizione multi -Disc. La prima frizione serve programmi dispari e inverte, la seconda anche trasmissioni. Entrambi gli alberi di ingresso si trovano sull'asse comune all'interno dell'albero cavo ruota l'intero albero. Entrambi i blocchi KP funzionano costantemente, ma solo uno di loro ha una chiusura con il motore. Quando la trasmissione è attivata in un blocco KP, in un altro è già in preparazione, cioè la seguente attrezzatura è stata selezionata; La commutazione si verifica a causa di un cambiamento nella frizione.
Puoi controllare S Tronic con l'aiuto di petali del volante o la maniglia del partito comunista. Durante il movimento delle lamentele alla scatola, non avevo, ma all'inizio del luogo, rallenta ancora. Il motivo, secondo me, è che il picco del momento è raggiunto a 2500 giri / min, cioè la promozione del motore. Pertanto, diciamo, le competizioni all'inizio da un semaforo possono far pensare al tuo avversario di sofisticata beffa: nel primo istante, perderai sicuramente mezzo corpi su TTS. Come se fosse apposta, perché nel secondo momento (la turbina è appena accesa), con un ruggito, prendi in anticipo. E non c'è alcuna possibilità di raggiungerti. Quasi no, perché le auto sulle nostre strade sono diverse. Non mi nascondo, una volta che ho perso. Sebbene una degna avversaria BMW M3. La stessa pausa interessata all'inizio da un luogo, che, secondo me, TTS non dipinge affatto. Ci sarebbe una macchina di prova è dotata di un cambio meccanico, tale è installato nello standard, quindi non ci sarebbero problemi con l'inizio. Ma con la realizzazione del potenziale di potenza, TTS non ha problemi, esiste una costante spinta piena, Quattro. Si basa su una frizione di attrito idraulico multi -Disc con il controllo elettronico. Si trova all'estremità dell'albero cardan, davanti al differenziale posteriore. Tale layout migliora nuovamente la distribuzione del carico lungo gli assi. L'unità di controllo differenziale analizza costantemente le condizioni della strada sulla base di molti dati. Se necessario, quasi il 100% di coppia può essere indirizzata alle ruote anteriori o posteriori. Grazie al ricevitore, questo processo si svolge due volte non appena è prima di pochi millisecondi. Tutte le sezioni più importanti della trasmissione sono rafforzate dall'albero cardano, dai differenziali e dagli alberi di trasmissione.
E, naturalmente, le sospensioni dell'auto sono cambiate in modo significativo. A causa delle sorgenti sportive, l'autorizzazione della strada è ridotta di 10 mm. E il sistema elettronico di cavalcatura audi magnetico a livello standard per regolare il grado di rigidità degli ammortizzatori monitora le condizioni della superficie della strada e dello stile di guida, regolando in modo appropriato la rigidità delle sospensioni. Premendo il pulsante, il conducente può scegliere una modalità di smorzamento normale o sportiva. Ma anche in modalità normale, indipendentemente da ciò che afferma il produttore, TTS è una macchina molto dura. In modalità sportiva, le sospensioni diventano completamente dentista. Ma in questa modalità, il contenuto di informazioni massimo è garantito e le gru del corpo sulle curve, che non erano praticamente in modalità normale, scompaiono del tutto. Grazie a questo, c'è una sensazione di unità con la macchina, quando con le mani, con tutto il tuo corpo senti la minima sfumatura del suo comportamento. Allo stesso modo, a proposito, anche lo sterzo trasparente contribuisce. Inoltre, all'inizio sembra facile, ma vale la pena iniziare a muoversi come un volante immediatamente pesante.
È impossibile non notare le tradizionali impostazioni neutre per Audi. Quindi, all'ingresso del turno di TTS, il naso si volterà un po 'da lui, ma esattamente quando inizia a sembrare che la demolizione stia per venire, l'accoppiamento rimane più del momento e il corpo muore obbediente . Se la velocità è troppo alta, l'auto inizierà a scivolare in tutte e quattro le ruote fuori turno e in risposta al margine del volante o ad un aumento della fornitura di TT a gas andrà senza problemi nello skid. Ma è senza intoppi, qual è il fascino. Nessun punto di vista nitido previsto e reazioni affidabili.
In altre parole, l'Audi TTS è un'ottima torre per una guida rapida. Se non fosse per una pausa all'inizio, l'auto potrebbe essere chiamata perfetta, quasi correndo. Accenti esterni
Tuttavia, sarebbe ingiusto non dire nulla sull'aspetto e la decorazione del salone TTS.
Il caso muscolare compatto sembra diretto in avanti, anche quando l'auto è in piedi. Front espressivo e potente posteriore delle caratteristiche distintive del design del compartimento. L'elemento dominante della parte anteriore del corpo è una grande griglia del radiatore di colore grigio-grigio a singolo frame, con un emblema rosso argento di TTS. I designer hanno cambiato la geometria dello spoiler anteriore, aumentata le prese d'aria, una linea continua che passa per tutta la larghezza del paraurti e hanno dato una nuova forma ai fari. In TTS, si tratta di lampade e LED Bixenon che bruciano di giorno. Questa soluzione aumenta significativamente la sicurezza dell'auto. Dodici LED bianchi si trovano su una linea retta che passa lungo il bordo inferiore del corpo del faro. Insieme a elementi di plastica a forma di ala, danno alle auto del marchio un aspetto facilmente riconoscibile.
Quando si guardano il profilo, le grandi ruote da 18 pollici e la linea di soglie avanzate sono l'attenzione. Gli alloggiamenti degli specchi esterni scintillano con rivestimento in alluminio. Un potente paraurti posteriore, lo stesso rivestimento del diffusore grigio platino e l'emblema di TTS collocava gli accenti finali. E i due doppi del sistema di scarico sembravano segnalare il potenziale del potente motore a 4 cilindri Audi.
Vale anche la pena notare che, come nel modello TT, lo spoiler TTS viene automaticamente avanzato a una velocità di 120 km/h e viene rimosso a una velocità di 80 km/h. Con un'area frontale, un compartimento di 2,09 metri quadrati. Metri del coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,31.
Nella cabina di pilotaggio
Il driver in Audi TTS come in una buona tuta. La console centrale ha una piccola pendenza nella sua direzione, tutti gli interruttori e i regolatori sono situati comodamente. Qui, per un secondo, non hai dubbi nella disposizione sportiva dell'auto e nell'eccellente qualità dei materiali di finitura e l'accuratezza del loro adattamento portano una sensazione di lusso all'interno. Inoltre, in TTS, i progettisti hanno creato accenti aggiuntivi. La scala dei dispositivi è dipinta in grigio, le frecce bianche del tachimetro e del tachimetro quando l'accensione è attivata si discosta rapidamente all'arresto e tornano a zero. Il sistema informativo con una nuova visualizzazione della risoluzione bianca visualizza tutte le informazioni importanti. Un timer è integrato in esso, che consente di registrare i risultati della gara. I sedili sportivi a bassa installazione sono regolati in altezza, riscaldano e forniscono un eccellente supporto. Standard sono rivestiti con una combinazione di pelle/Alcantara di uno o due colori. Per i miei gusti, una combinazione a due toni è particolarmente piacevole.
Il pacchetto TTS standard include inserti decorativi realizzati in alluminio opaco; Il supporto per le gambe e i pedali sono realizzati in acciaio di alta qualità. Il rivestimento della soglia, un volante sportivo multifunzionale, tagliato con un bordo potente, appiattito sotto e la maniglia della leva del cambio è decorata con loghi TTS.
Allo stesso tempo, l'auto non è priva di funzionalità. Sì, è impossibile sedersi dietro, solo un bambino può adattarsi lì. Ma le spalle dei sedili posteriori vengono lanciate separatamente, il che consente di aumentare il vano bagagli da 290 a 700 litri. Inoltre, ci sono portabicchieri e varie nicchie per piccoli bagagli.
Caldo è più costoso
Rimane per me dire che il prezzo di TTS Coupé 2 112 000 ruplica con una trasmissione manuale a 6 marce e 2 182.000 con S Tronic. Certo, non economico, ma i concorrenti, come la stessa BMW M3, non sono troppo accessibili. E TTS non ha solo un aspetto brillante, ma anche una trasmissione a ruota intera, che in realtà ti consente di usarlo tutto l'anno.
Una cosa dirà alla fine: sebbene l'auto sia progettata per la testa calda, vale la pena gestirla con una mente fredda.
Andrey Osipov
Foto di Audi
