Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Metamorfosi

Per presentare una nuova auto, i tedeschi hanno scelto l'ambiente circostante di Monaco. Non è più solo caldo e asciutto: è facile sentirsi a mio agio con Audi TT 3.2 Quattro.
Dopo la fine del Test Drive Audi TT 3.2 Quattro, uno dei suoi colleghi ha ricordato il film un tempo popolare e ha notato che il nuovo TT differisce dal vecchio come elettronica di Syroezhkin. Secondo la fisionomia - quasi doppio. Ma la differenza nelle abilità, specialmente nello sport, fantastica.
Copia. La somiglianza esterna tra i due TT è davvero enorme, ma non assoluta. Creando una nuova copia fotografica TT, alcuni trattini hanno cambiato i professori da Ingolstadt. La spiegazione di ciò non è solo nel desiderio di dotare TT 3.2 Quattro almeno alcuni segni che consentono al proprietario e alle statistiche di enfatizzare la maggiore dignità e altri talenti della macchina. Allo stesso tempo, ometto l'innovazione, un ANFA evidente, ma relativo alla configurazione e non al design stesso. Proprio ora i fari xenon con controllo automatico della gamma di illuminazione e bordi in titanio al TT nella base.
 
Ma questo è davvero un nuovo dettaglio poco appariscente dell'esterno. Sul grembiule anteriore ci sono le narici laterali delle prese d'aria, che non erano prima. I cambiamenti nella parte posteriore, che hanno influenzato le dimensioni e la forma dell'antiching, sono causati da una necessità vitale. In questo caso, la necessità di ridurre la forza di sollevamento e mantenere la controllabilità. È evidente sul retro e un'altra voglia di TT 3.2 Quattro è una sovrapposizione di plastica nera bucata tra due tubi di scarico. Per quanto riguarda l'interno, solo la tensione del checkpoint del checkpoint e la marcatura del tachimetro sono cambiate qui, l'ultima divisione corrisponde a 280 km/h. È davvero il limite delle capacità dinamiche di TT 3.2 Quattro, è problematico scoprire sperimentalmente. Il limitatore di velocità è attivato da una buona tradizione tedesca di 250 km/h. Tuttavia, tutte quanto sopra - solo tracce visibili di profonde metamorfosi interne. Non so cosa trovare dentro, analizzando l'elettronica. Ma all'interno di TT 3.2 Quattro, in primo luogo, un sei a V con quattro valvole per ciascun cilindro. E in secondo luogo, il cambio a turno diretto, che i designer Audi hanno trascinato dall'auto di rally Audi Sport Quattro S1 e che ha minacciato di creare lo standard su A3, a partire da quest'anno. Inja Audi Nerbs assicura che il cambio diretto sia molto più grave di Tiptronic o addirittura un variatore vagante del multitronico. Il vantaggio di questa scatola, secondo loro, è che combina le proprietà della meccanica tradizionale con un automa e consente di cambiare trasmissione senza ampliare il flusso di potenza. Direct Shift si basa su una meccanica a tre velocità a tre velocità con una vasta gamma di velocità di marcia. Come nella solita scatola meccanica, le corrispondenti coppie di ingranaggi sono sugli alberi primari e intermedi. Ma, a differenza della meccanica, l'albero primario qui è diviso in due parti. È costituito da un albero esterno cavo e interno. Il primo, il terzo e il quinto, così come gli ingranaggi posteriori si trovano sull'albero interno. Sul pavimento dell'albero ci sono il secondo, quarto e sesto. Grazie a due frizioni multidimensionali con controllo elettro -idraulico, è possibile individuare due trasmissioni contemporaneamente. Allo stesso tempo, l'elettronica calcola la scelta del prossimo in anticipo. E quando la velocità del motore raggiunge il punto installato, il servomeccanismo apre contemporaneamente una frizione e ne chiude un'altra. La commutazione completamente elettronica si verifica sotto carico, quindi di conseguenza non ci sono rotture di potenza.
 
Osservando la modalità. In effetti, qualsiasi utente che si stabilì al volante di TT 3.2 Quattro, non apriva gli occhi ai suoi specialisti, chiamerebbe ciò che ha a portata di mano, semplicemente automaticamente. Bene, o un testronico tradizionale. Esistono tutte le stesse tre modalità: completamente automatico, sport e manuale.
La modalità Sport su TT 3.2 Quattro è stata particolarmente elogiata. Hanno sostenuto: è un bene per il fatto che il cambio mantiene in modo significativo l'inclusione di un aumento degli attrezzi. Inoltre, il processo di commutazione si verifica più velocemente. Qual è il modo migliore per strappare e lasciare il primo dal semaforo usando la modalità Sport, i veri professionisti - tester di Audi ci hanno spiegato. La procedura è questa: trasferendo la leva del cambio in modalità sportiva e tenendo il pedale del freno, è necessario portare la velocità del motore alla dimensione massima e quindi gettare il pedale del freno. La successiva sensazione è paragonabile ai sentimenti dell'eroe pubblicitario, a cui la compagnia assicurativa è finita in un unico posto. L'auto, come un Nutudar, salta un po 'in avanti. E poi ottiene bruscamente velocità. Quanto nettamente? Almeno a cento, il nuovo TT accelera il secondo bruciante più veloce del precedente TT 1.8T.
Puoi attaccare il programma desiderato, ovviamente, nel modo tradizionale. Ma un brusio speciale per sentirsi come una stella dell'autostrada porta la presenza di due campeggi sul volante. Tuttavia, usarli dall'abitudine è abbastanza stancante. In primo luogo, intercettando, ho perso periodicamente questi petali. Il secondo inconveniente è che anche in una posizione standard senza quindici tre, devi allungare e filtrare le dita continuamente. Probabilmente il volante è troppo grande per cose sportive.
 
PRENDIMI SE CI RIESCI. Lascia che il popolo testardo continui a ripetere che l'auto sportiva completa può essere solo trazione posteriore. Audi rompe gradualmente e con calma questo stereotipo. La combinazione di un motore potente, una scatola obbediente e un disco Quattro dà ciò che, probabilmente, persino un completo crollo sogna nell'anima: puoi guidare tutto il denaro, ma senza conseguenze tristi per la salute. Nonostante tutta la sua rinuncia, il nuovo TT grazie a The Complete Drive e ESP (tuttavia, può essere disattivato) mantiene perfettamente la strada. Un'auto su una serpentina si è comportata particolarmente bene. Più ho più salito sulle montagne lungo la strada di Napoleone, più scivolose e pericolose, date le gomme estive, il rivestimento divenne. Ma Quattro ed ESP hanno affrontato anche una crosta di ghiaccio. I freni decentemente comportati, presi in prestito, a proposito, dall'Audi RS4. Gomba larga a basso profilo su ruote, che sono posizionate quasi agli angoli del corpo, un centro di gravità basso e uno sterzo molto sensibile è la piena conformità con le leggi, il cui scopo è garantire la controllabilità più ottimale, la stabilità dinamica e stabilità. Nonostante l'amplificazione della sospensione - in particolare, il diametro degli stabilizzatori di stabilità dei rettili nella parte anteriore e dietro è stato aumentato - è rimasto abbastanza rigido da scuotere il grasso sui fori.
 
Per tutto il tempo del mio test drive, c'è stato solo un momento in cui il volante tra le mani improvvisamente si è bloccato e ho iniziato a perdere il contatto con la macchina. Ma associo questo fatto alla mia stessa inerzia, un insolito per le alte velocità e la codardia. A una velocità di 220 km/h - questo, a proposito, è quasi massimo per il vecchio TT - non puoi essere distratto da pensieri sulla polizia stradale e possibili multe o sulla moglie e i bambini che rimangono a casa. Dobbiamo concentrarci sulla strada. Non ho potuto.
Vacanza aliena. La nuova Audi TT 3.2 Quattro uscirà dal trasportatore a metà di quest'anno. Sarà prodotto in due versioni: compartimento e classe, il pacchetto di base di quest'ultimo include un tetto pieghevole con un'unità d'acqua elettrica. Statistiche delle vendite di precedenti TT in Russia 38 auto nell'anno precedente e 22 in passato - è improbabile che Audi conta su una risposta al consumo di massa. Ma il suo acquirente, pronto a guidare l'adrenalina, nuova Audi TT 3.2
Testo Ruslan Gan, foto Leonid Golovanov e Audi

Modello/Modifica Audi TT 3.2 Quattro
Produttore/Paese Audi AG/Germania
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/6/V
Volume di lavoro (metro cubico) 3189
Power, KW (L.S.) A circa./min. 184 (250) a 6300
Momento (nm) a circa./min. 320 nm a 3200
TRASMISSIONE
L'unità permanente è completa
Cambio meccanico a 6 marce con controllo elettroidraulico
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore ventilato
Cuscini della sicurezza del conducente e della parte anteriore e del passeggero per il conducente e il passeggero
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4041/1764/1345
Base/spazio delle ruote 2429/
Pneumatici/dischi 225/45 R17/7.5J x 17 Alluminio cast
La massa è attrezzata/completa (kg) 1520/1905
Il volume del serbatoio del carburante (L) 62
Velocità massima (km/h) 250 (limitato dall'elettronica)
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.4
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 13,6/7,6
Il prezzo a Mosca non è stato ancora determinato

 

Fonte: "Autopilota"