Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Anomalia magnetica

Quando il primo Teteck è nato da quasi otto anni fa, le lingue malvagi l'hanno profetizzata come modello per un futuro di breve durata: dicono, il primo in gamma diventerà l'ultimo, perché uno stile così originale non può avere un ulteriore sviluppo. I motivi per tali previsioni erano, se non altro perché la progettazione della prima Audi TT può essere considerata un esempio di libri di testo di completezza stilistica. Come si suol dire, né aggiungere né portare via. Ma ecco una sorpresa: è nata l'Audi TT di seconda generazione. Quindi, il modello ha ancora dove sviluppare. Bene, dove?
 
La seconda generazione Audi TT ha superato il ciclo settentrionale di 15 secondi di Nürburgring più velocemente del suo predecessore del modello. La differenza è molto significativa, il progresso è evidente. I principali componenti del successo: una massa ridotta di quasi 100 kg e abbassata da 9 mm di centro di questa massa; aumentato di una volta e mezzo la durezza del corpo per la torsione; ridotto da 0,34 a 0,30 il coefficiente della resistenza frontale; La pista anteriore si è ampliata di 44 mm e 45 mm posteriori; sospensioni altamente modernizzate (davanti - rack McPherson, dietro - quattro whish) e sterzo; freni allargati; Ottimizzato divertente ... e questo è tutt'altro. Pensi che sia facile andare avanti a te stesso fino a 15 secondi? Chissà Nürburgring, apprezzerà.
Ciao, nuovo anno. Abbiamo testato l'Audi TT della seconda generazione nelle Alpi austriaci nel mezzo dell'estate. Ma in realtà in quelle parti, in una linea di Brodsky, tutto è progettato per l'inverno. Prendi almeno Salzburg è quasi Alpi, già vicine. Pensi che tutto sia affilato sotto Mozart? In linea di principio, pensi correttamente, ma ... i volti ispirati di Wolfgang Amadeich semplicemente non notano come i coni nella foresta, a causa della loro onnipresente ridondanza, ma ti fermi sbalordito, vedendo ... alberi di Natale. Che scintilla con luci nei negozi che conducono un commercio su larga scala in tutti i tipi di armamentario di Capodanno. In estate! Trenta calore, l'asfalto si scioglie, il gelato sulle dita. E qui - ciao, opa, nuovo anno. Come mai?
 
E così. Non c'è bisogno di cercare la logica dove non lo è.
Da Salzburg, stiamo salendo nel nuovo TT, alle Alpi, all'alta area di Tauern, ai piedi del famoso Monte Grossglokner. Lungo la strada, passiamo la notte nella città di Cell-Am-See e riteniamo che tutto sia progettato anche per l'inverno. Il nostro obiettivo è nuotare in zee teoricamente realizzabile, ma praticamente non molto - non ci sono approcci normali all'acqua all'interno della visibilità. Non ci sono condizionatori d'aria nelle camere d'albergo. Tutti dicono che l'estate qui è trattata come un fastidioso season tra inverni per lo sci del pane. E più alti sono le montagne, più sci e più sci. Ma, interessante, i prezzi per l'energia principale e in estate sono piuttosto invernali. High Sizon o Lowe Sizon-It non importa. Equinente, sei nel resort.
 
Tuttavia, è positivo che siamo qui in estate. Perché in inverno è necessario trascinare con te una partecipazione da sci (altrimenti non c'è e non è necessario andare), e lui e TT sono cose incompatibili. È meglio non provare a riempire lo sci in questa macchina. E non solo gli sci. Ricordo che in qualche modo mi sono seduto al bene della fotografia per il sedile posteriore di TT della prima generazione, e allo stesso tempo ero calcolato in convincente catenellatore invernale. Quindi il fotografo mi ha tirato fuori dalla macchina, con una madre e una gamba. Il secondo modello di generazione, ovviamente, è più grande: è di 137 mm più lungo del predecessore, 78 mm più largo e più alto di 6 mm, ma i ciclisti posteriori non dovrebbero essere sedotti. Come era da vicino, così stretto e rimasto (anche se formalmente sono stati aggiunti alcuni millimetri). Il principale aumento dell'aumento è andato nel bagagliaio e c'è qualcosa da elogiare: ora ospita 290 litri di carico nei sedili posteriori installati e fino a 700 litri con piegata; Nelle edizioni pubblicitarie Audi scrivono che il bagagliaio di un nuovo TT è progettato per due sacche da golf. E prima era 220/490 litri di Quattro e 270/540 a Namutro - e ha scritto la stessa cosa. Forse le borse sono diventate più grandi, anche se in realtà il loro numero e le loro dimensioni sono il decimo attività, qui la parola chiave è il golf.
Nota, non due sacchi di patate, non due materassi per madre -in -law, ma due sacche da golf. Tutte le domande sul posizionamento della macchina e sul contingente degli utenti vengono immediatamente rimosse. Forse, per il bene del contingente, Tatkeshka è posizionato come un compartimento, sebbene formalmente è una berlina-tre porta. Su una berlina, non è molto patho andare al golf club (poiché la berlina è qualcosa di ordinario-Grodskoye), ma sul compartimento, giusto.
 
A proposito, sulle mazze da golf. Si trovano ai piedi delle Alpi: una sorta di eccezioni estive alle regole dello sci. Ma nel nostro bagagliaio non c'è una singola sacca da golf e andiamo oltre o, se vuoi, sopra - dai prati alpini a rocce e ghiacciai. Proseguiamo serpenti abbastanza ripidi, sui quali è esattamente ciò che è richiesto. Sportsup per lo sport.
  
 
La forza di sollevamento ad alta velocità (una cosa molto spiacevole) viene uccisa qui sul boccio
Il potere del magnetismo. L'auto di seconda generazione è stata un successo, questo è chiaro. L'unica affermazione per lei è stilistica. Già tutti coloro che non erano troppo pigri (e non la pigrizia erano quasi tutti) si sono lamentati del fatto che il design di TT è stato fortemente portato via dal generalmente accettato, ed è difficile non essere d'accordo con questo. È molto buono, ma è impossibile considerarlo indipendentemente dal primo TT. La prima è l'auto originale, creata, conta, da un foglio pulito, senza orientamento ai canoni e, come si dice a margine di Audi, con speranza solo per un mercato di mercato (che, devo dire, ha funzionato precisamente Grazie all'unicità della macchina). E nel secondo, è già avvertita il funzionamento intenzionale delle tendenze moderne alla moda, e questo è irto di inevitabili simili, poiché non solo Audi sfrutta queste tendenze. Guarda, ad esempio, alle attrezzature di illuminazione o, diciamo, sulla linea del nascondiglio-moda, bello, elegante, ma da qualche parte qualcosa di simile è già stato ...
 
Bene, per quanto riguarda la tecnologia, l'ergonomia, il comfort (per i cavalieri anteriori, chiariremo), quindi tutto è a un livello molto alto. La macchina, per così dire, è gustosa. È leggero, quasi un centner è più leggero del suo predecessore (su elementi di alluminio rappresenta il 69% della massa corporea) e la forte (la durezza del corpo per la torsione è aumentata del 50%). Ha una buona aerodinamica: il coefficiente di resistenza frontale è ridotto da 0,34 a 0,30. Inoltre, la forza di sollevamento che agisce inevitabilmente sull'asse posteriore ad alta velocità (una cosa molto spiacevole) viene uccisa qui sul boccio km/h.
 
In un elenco molto lungo di chicche tecniche (non elencheremo, sono normali per qualsiasi auto di alta classe), vale la pena notare il sistema di smorzamento della Audi Magnetic Ride. Invece dell'olio tradizionale, il cosiddetto fluido magneto-reiologico, cioè un materiale speciale contenente particelle magnetiche microscopiche, negli ammortizzatori. Che, sotto l'influenza di un campo magnetico, cambia l'orientamento nello spazio, cambiando istantaneamente la viscosità del liquido, quindi sforzandolo, quindi rilassando. Di conseguenza, è più difficile, quindi la sospensione diventa più morbida, a seconda della situazione specifica del capannone. Accidenti una cosa comoda. A proposito, i concorrenti non sono ancora nulla - almeno a un livello tecnologico così alto - non offrono.
 
L'auto nella gestione è semplice, leggera, prevedibile e comprensibile. Ma quello che non ho avuto tempo per capire durante il test alpino: quale opzione di trasmissione del motore è migliore. Ce ne sono due tra cui scegliere (e in altri due recinti con meccanica e con S-Tronic) e, secondo me, entrambi sono migliori. La prima potenza di 200 cavalli, con turbo e iniezione diretta, è buono e relativamente economico, ma non ha un quatro. E Audi senza Quattro-questo è anche in qualche modo offensivo. La seconda potenza di 250 anni, con V6 e con Quattro-è più che buono, ma costoso. In generale, come lo Zhvanetsky/Kartsev: grande, ma cinque, piccoli, ma tre. Quindi pensa cosa scegliere.

Testo Sergey Sorokin, foto Audi AG

Audi tt
Benzine 2.0 TFSI
benzina 3.2v6
 
Motore 1984 3189
Volume di lavoro (metro cubico cm) 1984 3189
Potenza (L.S. a RPM) 200 a 5100-6000 250 a 6300
Moment (NM a RPM) 280 a 1800-5000 320 a 2500-3000
Cambio meccanico a 6 marce
(S-Tronic a 6 velocità)
L'unità anteriore è piena
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4178/1842/1352
Massa dotata (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Velocità massima (km/h) 240 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Il consumo di carburante è medio (l/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Prezzo in Germania da 31.400 da 39 900
In parentesi data per auto con s-tronic.

 

Fonte: "Autopilota"