Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Il nuovo vestito è la regina

Le fotografie di pressione della nuova Audi TT non erano impressionanti: un'abbondanza di caratteristiche comuni con il resto della linea modello, la licenza di forme e un pizzico di unificazione con tutti i futuri nuovi prodotti Audi sono stati causati. Sembrava che nessuna rivelazione del design. Ma, vedendo viva l'auto e trascorrere due giorni interi con essa e un'intera notte insonne, mi sono reso conto che mi sbagliavo. Questa è davvero una delle auto più belle prodotte di recente. Inoltre, se prima il TT era femminile, ora abbiamo un uomo davanti a noi. A differenza del predecessore, le nuove forme di Teshek sono letteralmente supercar e silhouette. Non è senza ragione che alla stazione di servizio, il conducente della BMW mi è rimasta con domande stupide: è cavalca trecento? E da circa quattro secondi a centinaia, giusto? No, non va, ma fino a cento accelera in soli 5,7 s. E in generale, questa non è un'auto da corsa ed emblema sul reticolo non Ferrari o Porsche. Ma cosa fa la bellezza con le persone! Grazie al designer Walter de Silva per la possibilità di mantenere il marchio e fuorviare le persone.
 
Certo, TT non è una supercar. Sotto il cofano, il buon vecchio motore a benzina V6 con un volume di 3,2 litri e con la solita potenza di 250 CV, che era equipaggiata con il precedente TT. Questo modesto, secondo gli attuali standard sportivi, la mandria ruota tutte e quattro le ruote attraverso una trasmissione a trazione intera di Quattro e un cambio sequente robotico, chiamato marketing per una varietà di S-Tronic. Ma in effetti, questo è sempre lo stesso DSG con due grinfie di una sulla cattura di un altro. Puoi cambiare gli ingranaggi qui in tre modi: manualmente una scatola con una scatola o petali di sterzo (A-La Formula 1) o lasciare la commutazione dello stesso S-Stronic. Non so come su una pista sportiva e nella vita ordinaria in tutte le modalità, lo fa eccellente. La trasmissione cambia in sequenza istantaneamente e ritardi nei trasferimenti attraverso il passaggio è paragonabile alla velocità di commutazione meccanica. Quindi, la scatola e il motore sono vecchi qui e dal nuovo solo il corpo e l'interno. Il corpo è diventato più alto, più ampio e più lungo, ma allo stesso tempo è più facile per cento chilogrammi a causa dell'uso diffuso nella struttura del metallo alato. Un cofano, ali, tetto, elementi di sospensione e persino il longarone anteriore, il resto dell'acciaio sono realizzati in alluminio. Oltre a ridurre la massa, l'alluminio ha permesso di migliorare la sospensione lungo gli assi in effetti, si scopre che l'auto è leggermente leggermente e la parte posteriore del corpo è completamente in acciaio. È diminuito di conseguenza rispetto al primo TT di centro di gravità da 9 mm. L'interno si è sbarazzato del giocattolo e delle note di lusso del pannello frontale di lusso con tre deflettori nel mezzo e una elegante console centrale con l'interfaccia MMI è apparsa in essa. Le sedie anteriori sono secchi comodi con supporto laterale sviluppato esemplare e consentono di ospitare comodamente una persona di carnagione media. Il volante è diventato più piccolo, avendo perso la parte inferiore del cerchio, ora è troncato da un altro pizzico di sport. Comodo? Non è un dato di fatto. Certo, si ritiene che con la giusta presa, le mani non dovrebbero cadere sul quartiere inferiore del volante, tuttavia, non tutti i conducenti così perfetti da abbinare al TT ideale. Ma il volante sembra altamente elegante e perfettamente selezionato nello spessore del bordo e del diametro, anche se cadrà da un interno rotondo morbido. La schiena è ancora affollata, ma il bagagliaio è diventato più e ora c'è anche una maglia per riparare il carico. Il resto a volte è familiare al dolore, ad esempio, nessuna musica in cui Bose è solo un nome. Dalle impostazioni acustiche, il misterioso modalità di gala, non migliorando il suono. Grazie a Dio, la voce Six a forma di V tradizionalmente buona e ascoltalo. L'isolamento sonoro è anche ad un'altezza anche ad alta velocità di rumore aerodinamico. A proposito, vale la pena digitare 120 km/h e sotto il vetro posteriore la coda cresce uno spoiler che aumenta la forza di serraggio. Può essere sollevato e forzatamente, premendo il tasto sul tunnel centrale. Ci sono pochi rubini delle luci posteriori e due tubi di scarico negli angoli del paraurti qui è un altro chip.
A velocità urbane, un nuovo TT è un'auto confortevole e accogliente con una maneggevolezza moderatamente acuta e un volante leggero. La sensazione che stai viaggiando in linea di principio e non giocare in un ingorgo, arriva alla velocità per 140 km/h. E un vero fischio inizia quando la freccia del tachimetro supera il segno di 180 km/h. Questo accade in pochi secondi. In linea di principio, 250 cavalli per 1410 kg di peso non hanno così tanto, quindi TT non è percepito come un'auto follemente veloce. La natura uniforme dell'accelerazione e il desiderio della S-Tronic è un po 'per attaccare la sesta germinazione del accenno all'essenza turistica dell'auto e non allo sport. Tuttavia, ci sono più che sufficienti velocità e guida qui. Sulla linea TT, questo è un proiettile e a turni quasi le carte. Il sistema di stabilizzazione funziona con un chiaro ritardo progettato per un driver attivo e la scatola fa tutto meglio e più calmo di una persona durante la guida. Tuttavia, in modalità manuale, la quarta marcia è garantita per inviare alla linea desiderata di 200 km/h e altri due porteranno la velocità al tachimetro massimo 250. Ma, molto probabilmente, sarà scomodo per te, perché la rigidità del corpo e delle sospensioni è aumentata rispetto al predecessore porta al fatto che sulle onde longitudinali, o sulla carreggiata, l'auto salta letteralmente e sulla virage si impegna ad abbracciare il percorso del turno. La sospensione è chiaramente progettata per la qualità automatica della superficie stradale e questo, sfortunatamente, abbiamo un po '. Tuttavia, nonostante ciò, il TT rimane molto obbediente e prevedibile. Non ho mai sperimentato tali sovraccarichi, come su questo bel uomo, al volante, i sedili sportivi tormentano il debole corpo umano, accennando alla dura superiorità delle alte tecnologie tedesche. E sulle onde trasversali, il tetto del sodista colpì la testa. Sensazioni come le diapositive americane. Bene, lascia che la colonna vertebrale e la corona dei grugniti sul tetto valgano tutti i litri di adrenalina, che guida l'unità della seconda generazione Audi tt nel sangue.
Come opzione per la macchina, vengono offerti ammortizzatori di guida magnetica, che bloccano le sospensioni a turno, aggiungendo stabilità ed eliminando la radice del corpo. Mi sono venuto in mente di aggiungere particelle magnetiche al fluido di lavoro degli ammortizzatori e gestirle con l'aiuto di un campo molti anni fa dalla società americana Delphi. Fino ad ora, questa tecnologia è stata utilizzata su una varietà di SUV all'estero e i tedeschi hanno deciso di adattarla agli sport europei. Tuttavia, nonostante l'abbondanza di alta tecnologia in tutte le possibili manifestazioni, dal corpo bimetallico, lo xeno, i sensori di pressione dell'aria nelle gomme, per la prima volta, a proposito, è apparso su TT, Audi non crea la sensazione di sandwich elettronico .
Anche il prezzo di questa bellezza da 57 mila dollari non spaventa, per una trazione anteriore TT con un motore turbo da 200 cavalli. Un compartimento con una trazione integrale con marchio e un motore da 3,2 V6 (250 CV) costa da 70 mila dollari, aggiungi altri $ 2300 per una scatola astuta e ottieni un importo molto impressionante paragonabile al prezzo di Audi Q7 con un diesel Il motore di stretta potenza o di 10 mila dollari è più costoso di una berlina A3 3.2 V6 di 250 cavalli. Ma tutto è noto in confronto Ferrari e Porsche, con cui il TT è comparabile nell'aspetto, sono molte volte più costose.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru