Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

La migliore continuazione

La nuova Audi TT non sembra radicale come la prima generazione del modello contemporaneamente. Tuttavia, in ogni caso, il successo del compartimento di Ingolstadt è predeterminato. Abbiamo preso un'auto con un motore turbo da due litri per un test, poiché riteniamo che questa particolare opzione sarà più popolare.
Sì, non esiste una precedente concettualità, ma il carisma è aumentato. L'auto sembra più astuta, aggressiva e persino, se lo desideri, sessualmente. Allo stesso tempo, i progettisti sono riusciti a mascherare le dimensioni aumentate difficili da immaginare che questo compartimento sia più lungo della prima generazione fino a 13 cm e la continuità dello stile è evidente. La silhouette non può essere confusa con nulla. I fari si sono rivelati spettacolari: la parte anteriore con uno strabismo astuto, la parte posteriore con dispersione rettangolare dietro il vetro rosso, proprio come sul parente più vecchio di Q7. Non ci sono lamentele sull'aspetto e non possono essere lavorate su un cinque duro.
Gli interni Audi sono tradizionalmente distinti per assemblaggio e materiali di alta qualità e soluzioni stilistiche verificate. L'ultima coupé TT (questo è come si chiama questa auto) non ha fatto eccezione. Il salone incontra uno spettacolare rivestimento rosso nero. Dotato di unità elettrica, le sedie in pelle combinano comfort e fissazione abbastanza accettabile. Solo dentro di te senti davvero che le dimensioni dell'auto sono cresciute. Dopotutto, la coupé è stata aggiunta non solo in lunghezza, ma anche in una larghezza di quasi 8 cm. È molto più spazioso qui che nella prima versione. Più spazio nelle spalle e sopra la testa, più ampio della gamma di regolazioni dei sedili e del volante. Con una crescita di 190 cm, il tuo umile servitore ha ottenuto un lavoro senza problemi. Forse ora i posteriori +2 contengono ciclisti adulti? Ma uno sguardo alla galleria è sufficiente per capire quando si sviluppa un nuovo modello, gli interessi dei passeggeri della seconda fila sono stati presi in considerazione per ultimo. Sarà conveniente ci sarà un bambino piccolo o un paio di borse da strada. Ma il tronco è abbastanza grande 290 litri. Le spalle dei sedili posteriori possono essere piegate, aumentando magicamente il volume utile a 700 litri.
I contorni del pannello anteriore sono più morbidi e lisci, tuttavia, la connessione con la prima generazione del modello è visibile ugelli di ventilazione rotonda, la forma del pannello frontale, la visiera della visiera, incorniciata da quadranti di cromo ... ma la qualità è più alta, lo stile è più moderno. Ma il rivestimento in metallo con l'iscrizione TT, che era solita chiudere l'unità di controllo della musica, ordinò di vivere un posto lungo per un display di media dimensione. È un peccato, la piccola cosa è stata piacevole. Ma la novità può vantarsi di una tale mod, appiattita nella parte inferiore, è stata recentemente introdotta con l'aiuto dei suoi modelli sportivi Volkswagen. La soluzione sembra al cento per cento, ma in pratica non si giustifica per abituarsi agli angoli e ai cerchi piatti che si trovano periodicamente nelle loro mani.
L'ergonomia del posto del conducente è impeccabile con un'eccezione. Nella parte inferiore della console centrale, sotto il display ci sono piccoli cerchi del sistema di ventilazione fino a quando non ci si abitua, è scomodo usarli. Inoltre, l'accesso all'unità di controllo della stufa è limitato dal selettore del cambio nel parcheggio. Tuttavia, queste osservazioni sono in una certa misura soggettiva.
TT Coupé, come prima, è offerto con due motori V6 da 3,2 litri e una leggera turbo a quattro cilindri 2 litri. La versione senior dell'Audi TT con un motore da 3,2 litri ha un innegabile vantaggio di trazione integrale, che non è disponibile per una configurazione più modesta. Tuttavia, il vantaggio della versione da 3,2 litri in potenza e spinta è accompagnato da un meno della massa più grande della parte anteriore, quindi le reazioni non così vivaci alle azioni del volante.
Un amplificatore elettromeccanico ben familiare viene utilizzato nello sterzo, che genera feedback eccezionalmente corretti a seconda della velocità di movimento. Il volante si sta arrestando per fermare 2,9 fatturato secondo gli standard sportivi. Tuttavia, la pratica ha dimostrato che la nitidezza delle reazioni si è rivelata ottimale. È solo un peccato che gli scioperi si svolgono spesso sul volante quando si trasmettono difetti. Tuttavia, su un berretto sportivo su una brutta strada dovresti sempre stare attento, questa non è una berlina rappresentativa. Ma su un rivestimento di alta qualità nell'anima, le emozioni eccezionalmente positive si stabilirono.
L'auto di prova è stata anche interessante per i nuovi ammortizzatori di guida magnetica Audi. L'idea non è nuova, Cadillac, per esempio, ha usato così tanto tempo. Tuttavia, per Audi, questa è la prima esperienza nell'uso degli ammortizzatori pieni di liquido magnetico-reiologico. E, devo dire, si è rivelato più convincente di Cadillac. Gli ammortizzatori funzionano bene in tutte le modalità. Se quello è selezionato per impostazione predefinita, le reazioni sono leggermente lubrificate, ma il movimento è comodo. Su tale sospensione non è un peccato e non è un problema e vai a lavorare ogni giorno. Se si desidera aggiungere pepe, devi solo premere su un piccolo tasto vicino al selettore del cambio. Non c'è traccia di rilassamento, l'auto trema sui dossi, ma i rotoli scendono a zero e il controllo acquisisce un gusto e una nitidezza speciali. Se mi avessi comprato TT, sceglierei sicuramente un'auto con questa opzione.
E anche con un cambio incredibile con due grinfie. Audi non utilizza più l'abbreviazione di All-Folkswagen DSG e chiama questa unità nel proprio S-Tronic. In un modo o nell'altro, il suo lavoro è invariabilmente felice di me. Ma soprattutto, la cattura miracolosa si manifesta in tandem con i motori turbo come su TT, per esempio. Grazie alla sua commutazione ultra. A volte sembra che ci sia un'unità di potenza atmosferica. Tuttavia, questo è il merito non solo di S-Tronic, ma anche del motore stesso con iniezione diretta del carburante. Produce la coppia massima di 280 nm nella gamma più comunemente utilizzata da 1800 a 5000 rivoluzioni.
Si propone di controllare il cambio in due modi per scegliere. Puoi oscillare il selettore avanti e indietro o utilizzare petali piccoli, ma molto comodi fissi sul volante. Nella stragrande maggioranza dei casi, è sufficiente scegliere un regime sportivo. Tuttavia, ho spesso usato manualmente il contatto più da vicino con questo magnifico meccanismo, più piacevole.
Parlando delle tecnologie con cui l'auto è ripiena, è impossibile lasciare il corpo da parte. Realizzato utilizzando la tecnologia con marchio Audi Space Frame, è composto da 69% di alluminio, il resto è in acciaio. Nella storia di Audi, questa combinazione viene utilizzata per la prima volta. È interessante notare che l'acciaio è concentrato sul retro della macchina, questo fornisce la distribuzione ottimale del peso lungo gli assi.
Molti ricordano i problemi che Audi ha dovuto affrontare all'inizio della prima generazione TT. Piuttosto, gli acquirenti hanno riscontrato problemi. Stiamo parlando dell'instabilità del movimento ad alta velocità a causa dell'aerodinamica non ottimale, il retro dell'auto era troppo scaricato. Questo inizialmente ha rovinato la reputazione del modello Audi ha dovuto adottare misure. Il nuovo compartimento ha anche un tetto inclinato, ma in questo caso il problema aerodinamico è radicalmente risolto. L'auto è dotata di un antiducce attivo, che viene automaticamente avanzato a velocità per 120 km/h o in qualsiasi momento su richiesta del conducente. Puoi sperimentare le tue sensazioni. Quando la mano del tachimetro attraversa il segno indicato, l'ala si estende e come se una mano invisibile premesse l'auto sulla strada.
Audi TT è magnifica in autostrada e in città sembra un pesce in acqua. Tutti con lui sono tecnologie elevate, potenza, dinamica, maneggevolezza, freni efficaci. Sullo sfondo dei concorrenti, la coupé sembra molto convincente, tenendo conto delle inclinazioni sportive e della possibilità di un normale funzionamento quotidiano. Pertanto, possiamo affermare che il successo che la prima serie TT ha goduto sarà inevitabilmente ereditato dal suo successore. Inoltre, probabilmente lo aumenterà.
Prezzi e configurazioni Audi TT
Dai rivenditori, è possibile ordinare un'auto con trazione anteriore e un motore da 2 litri (200 CV) o con trazione integrale e un motore da 3,2 litri (250 CV). Nelle attrezzature standard: ESP (unisce ABS, EBV, ASR, EDS), airbag anteriori e laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, la fusione di alluminio R17, i sedili anteriori con finiture combinate (pelle e alcantara) e una trasmissione elettrica, inserti in alluminio nella decorazione nella decorazione nella decorazione nella decorazione nella decorazione nella decorazione nella decorazione nella decorazione nella decorazione del salone, del CD-Resort, del computer di bordo, del climatizzatore, dei fari Bi-Ksenon, del sensore di pressione dei pneumatici. Inoltre, è possibile ordinare un sistema stereo con un cambio di CD, un controllo della velocità di crociera, una corsa magnetica per gli ammortizzatori. Il costo di una macchina da 2 litri nella versione base con un checkpoint meccanico a 6 velocità è di $ 56.940. Con un motore 3,2 L $ 69.665. S-Tronic costerà $ 2600.
Nikolai Ilyin

Una fonte: Magazine Motor [dicembre 2006]