Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

La riduzione sarà apprezzata!

Audi TT - First -Class Coupé ... in cui molti vorranno acquistare un biglietto.
Otto anni fa, è apparso un nuovo nome nella gamma Audi. Dietro l'abbreviazione di TT, un piccolo compartimento era nascosto con un design tecnologico insolito e senza dubbio attraente, carattere incendiario e molti punti salienti tecnici. Alcuni ammirarono la novità, altri giustamente criticavano le carenze, ma forse non c'era persona che questa macchina avrebbe lasciato indifferente. E poi l'Audi TT della prima generazione trasmette il testimone.
Attingendo dalla natura
Sarebbe una follia abbandonare le decisioni di progettazione brillanti del precedente TT. È possibile che le caratteristiche dell'antenato si incontreranno nelle prossime generazioni. Ad esempio, una curva caratteristica del tetto sotto il quale sono nascosti piccoli occhiali o enormi contorni attorno agli archi a ruote. Tuttavia, molti nuovi colpi hanno reso l'aspetto non così individuale come quello del modello della fine degli anni '90. Guardando nello specchietto retrovisore, ho confuso il test TT con altre auto. Dai un'occhiata più da vicino ai fari non assomigliano a modelli più economici? Fortunatamente, anche i tratti originali sono sufficienti ad esempio luci posteriori con riflettori quadrati.
Nello spirito delle tradizioni moderne, il nuovo compartimento è diventato più grande, aggiungendo solo 6 mm di crescita, ma diventando 78 mm più ampio e 137 mm più lungo. Il salone si allungò. Ora c'è più aria e sopra la testa, nelle spalle in prima fila, 29 mm, un po 'meno da dietro. Sebbene questa sia una consolazione debole per qualcuno che risulta essere il terzo o il quarto passeggero. Una persona più alta sopra i 170 cm si girerà nella fila posteriore nella posa dell'embrione. È ancora più divertente guardare come esce da lì. Ahimè, Formula 2+2 non è scritto per quattro adulti. A proposito, il tronco, poiché si addice a uno scompartimento di questa classe, è modesto, ma la parte posteriore delle pieghe posteriori del sedile posteriore e il sito lungo circa 1,7 m è sufficiente anche per i bagagli voluminosi. Gli sviluppatori assicurano: il nuovo TT sta sezionando meglio l'aria. L'area di sezione trasversale è aumentata da 1,99 a 2,08 m2, ma il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato seriamente ridotto da 0,34 a 0,3.
Lo pando iner
Coprendo con cura le cose con una rete e ha sbattuto il bagagliaio, il manager sorridente dell'impasto mi ha dato le chiavi di un TT a trazione blu con un motore da 3,2 litri e una scatola a sei velocità meccanica. Mentre risuonava dal parcheggio. Dietro alti davanzali delle finestre, anche le recinzioni piuttosto grandi non sono visibili, per non parlare delle colonne di parcheggio. Fai affidamento sulla sesta sensazione e i grandi specchi comodi dei sensori di parcheggio sono registrati nell'opzione.
Il carattere di un sei da 3,2 litri è tutt'altro che flessibile. Negli ingorghi urbani devi gestire delicatamente il pedale del gas. Ma non puoi occupare il motore per le forze del motore: si preme il pedale e osservi pacificamente come coloro che erano appesi alla coda diminuiscono negli specchi. È vero, devi passare spesso brevi trasferimenti e la selettività della leva è lontana dall'ideale: invece del sesto, all'inizio arrivi al quarto.
Tuttavia, ti abituerai presto, a tutto il resto, i meccanici hanno un'ottima alternativa a una scatola automatica a sei marce con Switching S-Tronic manuale.
Dietro il bellissimo nome nasconde la Volkswagen, nota per i modelli della preoccupazione, con due frizione DSG. I vantaggi hanno ripetutamente scritto un'auto con essa non solo più obbediente, ma anche più veloce ed economica. È possibile trovare solo guasto con la modalità manuale di cambio non è senza fretta, il che non consente di rallentare efficacemente il motore.
Una coppia ideale per il nuovo compartimento S-Tronic e un motore da due litri con iniezione TFSI turbo e diretta. Sullo sfondo dei sei, sembra una specie di creatura allegra. Un motore allegro e clockwork gira facilmente e il TT è migliore del motore atmosferico, la cui natura è pesante per un piccolo compartimento.
Pretiamo le montagne
Una delle rotte proposte dagli organizzatori ha portato alle Alpi. Qui, i test del freno alpini così chiamati sono disposti sul Grossglokner Pass. Non abbiamo rispettato la tecnica, ma i meccanismi ancora erano piuttosto caldi. Hanno resistito a test brutali, tuttavia, alla fine della discesa, la forza del pedale dell'auto con un motore a due litri (freni meno potenti sono installati qui che su modifiche con un motore da 3,2 L) è cresciuta un po ', ma l'efficienza , per quanto ho potuto valutare, non è caduto.
La pittoresca serpentina di montagna è un luogo adatto per sparare e controllare le capacità di corsa di TT. Inoltre, il telaio è stato progettato quasi di nuovo. Ad esempio, al fine di ridurre le masse non comprovate, le leve anteriori e il sottotelaio sono state realizzate in alluminio e da dietro è stata installata una complessa sospensione a più lele. Per una migliore stabilità e controllabilità di oltre 40 mm, hanno ampliato la pista e il centro di gravità è stato abbassato di 9 mm. Naturalmente, hanno conquistato le caratteristiche degli ammortizzatori e del servosterzo del volante. I risultati non sono stati costretti ad aspettare durante i test che hanno avuto luogo su Nürburgring, il nuovo TT ha portato il suo predecessore 15 C sul cerchio, incluso grazie alle impostazioni esatte del telaio.
Un altro sistema di evidenziazione tecnico Audi Magnetic Ride, regolando automaticamente la rigidità degli ammortizzatori. Invece del normale fluido di lavoro, sono pieni di magnetoreologico. Cambia la viscosità sotto l'influenza del campo magnetico, di conseguenza, vengono anche regolate le caratteristiche di smorzamento. Inoltre, il conducente può impostare forzatamente la modalità sportiva, la sospensione diventerà più dura.
Avendo scalato lungo un percorso tortuoso verso un'altezza di 2,5 chilometri, sei convinto che il nuovo scompartimento in quasi tutti i parametri sia migliore del vecchio modello. Si trova in modo più sicuro sulla strada, allontanandosi diligentemente, le ripide salite sono rapidamente d'assalto, ma che le scintille incendiarie sono scomparse in esso, che costringe a tornare ancora e ancora. E non solo per arrivare dal punto A al punto V.
Oggi, quasi tutti i produttori, evitando il rischio, non cercano di produrre auto con un aspetto controverso e un carattere complesso sul mercato. Per la maggior parte, le auto diventano simili ai laureati diligenti che sognano una medaglia d'oro. E così a volte voglio chattare con il malizioso e Gilyaka, che ne ha tre in un quarto. Sebbene l'oro sia senza dubbio costoso
Come viene cucito il costume
Il corpo della nuova Audi TT è realizzato secondo la tecnologia ASF (Audi Space Frame Audi), che è stata sviluppata nei primi anni '90 per il fiore all'occhiello della gamma A8. La struttura di supporto è assemblata da profili in alluminio timbrato, parti fusi e pannelli foglie. L'idea è stata presa in prestito dalla fauna selvatica e dalle ossa dello scheletro di qualsiasi mammifero, per ogni elemento della cornice spaziale che hanno selezionato la propria forma e sezione trasversale, in modo che con una massa minima sia necessario per ottenere la rigidità necessaria e forza. Qualsiasi sciocco, fino ai rivetti che collega le parti del corpo, è stato calcolato utilizzando programmi per computer. Con i dettagli in alluminio (69% della massa corporea), gli elementi in acciaio ad alta resistenza sono adiacenti. Questi ultimi sono principalmente nella coda (pannelli posteriori del pavimento, coperchio del bagagliaio e porte) per migliorare il peso degli assi.
I dettagli in alluminio e acciaio sono collegati da rivetti, spremere e saldatura. Per prevenire la corrosione, vengono utilizzati i rivestimenti e i sigillanti. Inoltre, le viti che avvitano i robot, a causa dell'attrito, di calore e fondere lo strato superficiale della parte di tale composto non richiedono affatto una protezione aggiuntiva. Un'altra curiosa saldatura laser senza soluzione di continuità del tetto in alluminio e dei fianchi.
Il risultato è giustamente orgoglioso della massa di un corpo durevole di soli 206 kg, l'intera struttura in acciaio sarebbe quasi la metà più difficile.


Maxim Sachkov

Una fonte: La rivista "Guida"