Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Tutte le foto del compartimento Audi TT 1998 - 2006

Giorno di alta velocità

Le nuvole di piombo basse annaffiano la striscia grigio scuro dell'asfalto in cemento con pioggia piovigginosa. Due sedie in pelle profonda sono fissate saldamente con le cinture e completano gli ultimi preparativi prima dell'inizio.
I parametri sono normali, i fari includono l'aumento della velocità
Centosettanta, duecentodento, duecentotrenta bordi, l'ascesa è al sicuro ... Rimuovo il telaio
Che cosa???

Prendendo in giro! Ora rallenti, e ancora una volta nella direzione opposta
È difficile da credere, ma le gare per la massima velocità e le dinamiche di accelerazione possono diventare tutti i giorni, anche se le velocità sono lontane nel terzo centinaio. Lascia che il tempo non sia fortunato, ma dobbiamo provare le modifiche più potenti in ogni famiglia di Audi in ogni condizioni.
Un'auto moderna può essere descritta con una formula di 250x250: con una potenza del motore 250 litri. con. Una macchina con buona aerodinamica può sviluppare una velocità massima di 250 km/h. Una delle tre Audi per tutta la ruota, che abbiamo fatto per il test, soddisfa questa formula, secondo i dati del produttore.
Qual è la differenza tra i candidati del titolo più veloce? Non riguarderà i vantaggi del corpo, ma per la natura delle auto che non puoi leggere su questo nei viali del marchio. Inoltre, per ogni modello, i progettisti hanno scelto il proprio modo per raggiungere l'obiettivo, riempito ogni momento saliente originale. Quindi, sotto le ruote, l'asfalto bagnato e nelle mani di uno spesso bagel del volante sportivo Audi.
TT: trucchi di trasmissione

Il compartimento rosso brillante sembra molto basso, ma l'impressione è ingannevole: le proporzioni dell'auto sono tali da nascondere le sue dimensioni reali. Il layout 2+2 indica: il sedile posteriore per bambini e valigie. Ciò è avvertito dall'adesivo di non più di 130 cm, altrimenti dovrà aprire il bagagliaio. Sì, formalmente TT non è un compartimento, ma una berlina, ma chi ci crederà
Il famoso sei stretto a forma di V (angolo di collasso del cilindro è di 15 gradi) con un volume di 3,2 litri e una capacità di 184 kW/250 litri. con. È collegato a una velocità di marcia automatica a sei velocità per convergere. L'unità alle ruote posteriori attraverso la frizione Huldex controllata elettronicamente.

La macchina Audi TT è insolita: si tratta di un cambio meccanico con due frizioni e commutazione automatica. Passa da una marcia all'altra senza espandere il flusso di potenza. Sì, l'ultima scatola DSG consente di passare sotto la spinta: grazie a questo, la dinamica della macchina con meccanica è combinata con la convenienza e il comfort della macchina idromeccanica. Il risultato in numeri è visibile nella tabella di misurazione. Il nostro verdetto è eccellente! Comfort? Ti assicuriamo, difficilmente puoi capire che non esiste una normale macchina automatica. Allo stesso tempo, non era necessario sacrificare le qualità sportive per comodità. Inoltre, il TT eccita tutti dal rumore del rilascio alle sensazioni sul volante. Dalla nostra Trinità, il compartimento ha una sospensione intransigente e il volante più pesante nelle sensazioni. E sebbene sia leggermente meno acuto (2,6 sentenze del volante rispetto a 2,5 per il resto), Audi TT è più mostro per rispondere al suo minimo movimento. Anche sulla strada dinamometrica quasi ideale per gli standard russi, l'auto detiene il conducente in sospeso, a malapena la velocità supererà i 180 km/h. E per raggiungerli, hai bisogno di poco più di 20 secondi. Il proprietario del motore più modesto e non dell'aerodinamica più perfetta, Audi TT, tuttavia, ha raggiunto facilmente 246,5 km/h, senza raggiungere il passaporto solo 3,5 km/h. Nelle misurazioni delle dinamiche, ha mantenuto la leadership di fronte a una Audi S4 più potente a quasi una Audi S4 più potente, perdendola solo dopo un'accelerazione del chilometro.
S4: determinare il litro

La storia di questo modello Audi ha tre generazioni. I cinque 2,2 litri in linea con turbo sono stati sostituiti da un sei 2,7 litri a forma di V, con due turbocompressori, e ora lo fanno ... completamente senza di loro! Dall'anno scorso, non ci sono sei, ma otto cilindri e 4,2 litri di volume di lavoro sotto il cofano di S4. Naturalmente, il motore delle cinque valvole più moderne sul cilindro, fasi controllate di assunzione e rilascio, pipeline di ingresso regolabili. Il risultato è quasi trecento e mezzo e una reazione istantanea al pedale del gas nell'intero intervallo di rivoluzione, inaccessibile ai motori depositati.

In combinazione con un cambio automatico a sei velocità, tutta la trazione ruota e una massa equipaggiata di quasi 1,8 tonnellate di potenza del motore non sembra eccessivo. Anche l'inizio estremamente acuto su un rivestimento a umido con un sistema di stabilità del corso ESP disabile (combina anti -blocco, anti -rowing e distribuzione elettronica delle forze del freno) si verifica quasi senza scivolare delle ruote. Audi S4 sono richiesti poco meno di 7 secondi per raggiungere 100 km/h, meno di 27 s per 200 km/h, e dopo quattro chilometri un tachimetro senza contatto Corsis mostra una media di 260,5 km/h, il dispositivo del driver è persino più ottimista 275. macchina automatica. Sormontando senza intoppi attraverso gli ingranaggi, la freccia del tachometro viene nuovamente selezionata per i sette sotto una pari, con piacevoli sfumature del ronzio del motore. È difficile da credere, ma la velocità al di sopra del 250 km/h ufficiale non provoca emozioni speciali o tensioni che circondano la realtà che si precipita a una velocità di oltre 70 metri al secondo! Un rapido, a prima vista, il volante non si stanca affatto con un aumento della velocità della reazione dell'auto non diventa troppo affilato.
A proposito, in curve strette nella gamma di velocità più familiare, l'Audi S4 si è mostrata, sebbene non così affrettata come TT, ma molto più fiduciosa, dimostrando non solo la capacità di mantenere la traiettoria, ma anche una risposta esemplare alla scarica di gas. Discusando con fiducia nel turno, l'auto non mostra la tendenza a slittare anche con l'ESP disconnesso.
RS6 Avant: buon vecchio turbo

Il grande vagone della stazione sembra piuttosto modesto. Solo enormi dischi del freno, scrutando tra gli aghi a maglia di impressionanti ruote da 18 pollici, suggeriscono le notevoli capacità di velocità della macchina, sotto il cofano di cui otto a V con due turbocompressori: la sua potenza 331 kW/450 CV. L'unità, ovviamente, è solo il cambio di una macchina idromeccanica a cinque stadi con controllo sul volante. Tuttavia, la forza RS6 non è nelle attrezzature e in una sospensione inaspettatamente confortevole e energetica, ma in frenetica accelerazione. L'inizio dal luogo sembra un po 'pigro, ma solo fino al momento fino a quando i turbocompressori guadagnano a piena forza. Un vagone di stazione a due tonnellate guadagna la velocità con lo scivolamento di tutte e quattro le ruote e prima che raggiunga il centro della strada dinamometrica, poggia contro il limitatore di velocità massima, pacificante l'accelerazione a 262 km/h.

Ma ancora più impressionante alimentazione dell'auto a basse velocità. Scegliendo una seconda marcia con una leva o orecchie sul volante e spegnendo ESP, puoi esercitarti in modo sicuro sull'asfalto della guida del ghiaccio, strappando facilmente le ruote in uno slip premendo il pedale del gas e a mio agio dalla svolta con rotolando allo incollaggio controllato. Vale solo la pena ricordare che la stabilizzazione della macchina in questa modalità si verifica in modo molto bruscamente e la velocità non è affatto invernale.
Moralità senza una favola
Non c'è consenso per il gusto e il colore del consenso. Tuttavia, tutti e tre gli audit non sono solo legati alle alte velocità, ma anche ai fini dell'operazione stradali ordinarie senza esercizi sportivi. Stabilità sulla linea retta, fiducia negli angoli, sensibilità minima al vento laterale, freni potenti e dinamiche accelerate da eccellenti a eccezionali. Allo stesso tempo, non sono richiesti solo un approccio ragionevole alla velocità e l'istinto sviluppato di auto -conservazione. Forse rimane solo una domanda: come superare la tentazione sulle strade ordinarie? Queste auto non devono guidare. Stanno per cavalcare rapidamente. Arrampicare la differenza?

SOMMARIO
Audi TT 3.2 Quattro è affilato e affilato, come il peperoncino.
+ Eccellenti dinamiche di accelerazione, dintorni sportivi, la capacità di rispondere il più rapidamente possibile alle azioni del conducente, eccellente lavoro DSG.
- Nitidezza nella gestione, stabilità del tasso di cambio medio, sospensione molto rigida, visibilità mediocre.

SOMMARIO
Audi S4 Shell Autobal con comportamenti sorprendentemente civili sulla strada.
+ Eccellente dinamica di accelerazione dopo 140 km/h, interni comodi, facilità di controllo della trazione, sospensione confortevole, basso rumore su piccole irregolarità.
- Intensità di energia insufficiente della sospensione, copiando il profilo della strada ad alta velocità.

SOMMARIO
Audi RS6 Avant Quattro Wolf nella pelle di pecora, il suo motore consente tutto. Cosa puoi tu?
+ Corpo pratico, dinamica magnifica, levigatezza accettabile della mossa in combinazione con alta intensità energetica della sospensione, comportamento sicuro nel scorrimento, resistenza alla traiettoria.
- Controllo della trazione sconosciuta, troppe irregolarità provengono dalla strada.