Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Psichico

Le auto aperte sono molto diverse nei personaggi. Ci sono rispettabili convertibili in cui è piacevole rotolare lentamente intorno alla città di Primorsky, respirando aria fresca. E ci sono auto che non consentono di rilassarsi, provocando costantemente azioni attive. Sono chiamati parenti. Tra i parenti sono completamente arrabbiati come questa Audi.

 

Prenderò il coraggio di sostenere che la bellezza della macchina sta proprio nel suo design laconico e fisicamente forte. Eccolo, la quintessenza dello stile industriale dell'auto come parente di presse idrauliche e fan industriali! E il nome è giusto per lui. Lascia che gli europei sotto l'abbreviazione comprendano il nome del tradizionale trofeo turistico di rally britannico, in Russia ha un significato completamente diverso. Diciamo solo, combattimento. Ad ogni modo, studiando questa macchina, è difficile sbarazzarsi dell'impressione che abbia una relazione con le strutture di potenza. Le forme indistruttibili e enormi caratteristiche dei veicoli corazzati a terra, il salone, metà costituiti da metallo alato e il colore del corpo è una palla adatta, adottata in molte flotte militari. Guardando il TT, per qualche motivo non senti il \u200b\u200bminimo dubbio sul fatto che questa vettura semplicemente non sa come guidare male e darà alle sensazioni un ordine di grandezza più forte che in statica in movimento. Oltre a non c'è dubbio che il suo personaggio non è affatto flessibile e questo cavaliere dovrà ancora andare in giro.

  

Il processo di semina ricorda una caduta nella cabina di pilotaggio di una macchina da corsa. È una cabina di pilotaggio, perché il sedile si trova basso e i lati sono alti, il che provoca un senso di sicurezza. La sedia è discreta, ma fissa con sicurezza il corpo. La palette interna del Black-Silver porta anche a pensieri sugli exploit da corsa. E l'abbondanza di metallo non è fredda, ma proprio il contrario, l'eccitazione dell'eccitazione, il polso dello studente. Tuttavia, prima di fare un movimento magico con una chiave, vorrei notare una serie di soluzioni non standard utilizzate dai creatori di TT. Quindi, la pressione dell'aria fornita attraverso i deflettori è regolata dalla rotazione dei loro cerchioni. Ma le penne del climatizzazione sono inutili, si spostano a destra e a sinistra a un clic, passaggi passaggi. La struttura della testa del sistema audio di cipolla (è meglio ascoltarlo una volta che leggerlo cento volte) nascosta sotto un elegante pannello di alluminio con l'iscrizione TT. Bene, resta da fissare con le cinture da mettere quasi su una portup, in procinto di andare in missione di combattimento. Vai in giro così.
 
La descrizione della parte meccanica dell'Audi TT ispira il rispetto. Sotto il cofano, il motore Volkswagen immortale da 1,8 litri, che è stato piegato per due decenni. Una volta che ha iniziato con 70 cavalli, e qui, grazie alla turbina e agli interculatori, emette fino a 225. Il cambio meccanico è a sei velocità, tutti gli ingranaggi sono potenza. L'unità permanente è piena con una frizione multi -Disc di Haldex, che regola le dimensioni della coppia trasmessa alle ruote posteriori. Inoltre, il sistema elettronico EDL che simula il bloccaggio del differenziale inter -coil anteriore nella frenata di uno slittamento dalla ruota scorrevole.
Se si confrontano le sensazioni del viaggio a TT Roadster, probabilmente con le gare sulle carte. Qui hai dimensioni comprensibili, involtini scarsi e volante pesante. E, naturalmente, una sensazione di stupore di completa fusione con spazio e macchina. Sopra la sua testa, il cielo e il suo orlo gettati con spietatamente con un coltello di metallo del cofano. Avalanne di emozioni! Dopo esserci abituati alla macchina, inizi a determinare la velocità per il grado di follia del vento. Dopo 120 km/h, non se ne va per un secondo da solo, si è scomposto i capelli e fischiando sugli specchi e sul bordo superiore del parabrezza. All'estero 160 km/h il vento diventa l'unica cosa che senti e senti. Un altro segno importante è 180 km/h, per superare il quale l'ulteriore accelerazione diventa lenta: un'auto con una parte superiore abbassata inizia con problemi aerodinamici.

   

Dal frenetico accelerazione, il livello di adrenalina nel sangue va fuori scala. I momenti condotti in previsione dell'inclusione della turbina sono deliberatamente calcolati in modo che possano essere chiamati dolci e non deludenti. C'è un brusio speciale in questo, passando al prossimo programma, per sapere che ora sopravviverai di nuovo a una potente spinta nella parte posteriore, che ti farà uscire tutti i pensieri dalla testa e li lascerà da qualche parte dietro. E la turbina accarezzerà ancora una volta l'udienza con una forte espirazione, sbarazzandosi dell'aria in eccesso.
 
La procedura toccata è implementata in modo estremamente efficace: la trasmissione riduce al minimo la perdita di tempo per le ruote inutili. Un meccanismo di cambio trasparente chiaro e a corto e un pedale ugualmente corto ci consentono di giocare ulteriori frazioni di secondo. Tuttavia, per suonarli davvero, sarà necessario comprendere il personaggio dell'auto e l'abilità ben nota è leggermente ritardata con la transizione verso la marcia successiva e il motore è già riposato contro il muro del settore rosso del contagiri, strappando il tasso di accelerazione. L'auto è generalmente abbastanza impegnativa per la scelta della trasmissione: metti il \u200b\u200bquarto anziché il terzo e cade immediatamente dal turbozone, per alcuni momenti che producono il tuo dolore al destino della tartaruga. Ma paralizza la volontà dei vicini nel flusso con un ringhio a bassa frequenza del motore, che il sistema di scarico si rovina solo a basse velocità.
 
Il volante qui, come già accennato, è piuttosto pesante. Ma questa gravità è gioia: è così che TT mantiene una connessione con il conducente, fornendogli tutte le informazioni sullo stato delle ruote del rivestimento. E l'algoritmo per cambiare la forza di ritorno sul volante ha molto successo. La comprensione reciproca di una persona e un'auto è completa! L'unico facile malinteso sorge a un input rapido in una svolta ripida: il Roger rallenta un po 'con la transizione dalla linea retta all'arco, quindi il volante deve essere discusso per primo, quindi regolare la traiettoria.
 
Il lavoro del sistema frenante è vicino all'ideale e, soprattutto, i suoi meccanismi sono resistenti alle alte temperature, una serie di frenate intense dalle alte velocità praticamente non influisce sulla loro capacità di lavorare. È improbabile che la sospensione dell'auto sia giusta da incolpare le feci, ma reagisce regolarmente ai difetti della superficie della strada, mancando solo quelli più piccoli.

  

Sì, ho quasi dimenticato. Audi TT, ovviamente, ha un top morbido che aumenta in due dosi. Tuttavia, priva l'auto di una discreta quantità di attrattiva esterna e non ti permetterà di sperimentare tutte quelle esperienze che Rogster premia completamente. Ma una volta essendo sembrato un sensitivo, è così offensivo tornare al mondo dei sentimenti ordinari!
 

L'auto è fornita dall'Audi Service Center.
Durante il test, l'auto è assicurata chiedi fiducia.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 59/2002]