Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Neoclassica

Nel settore automobilistico globale esiste una distinta tendenza verso vari tipi di fusioni, associazioni e acquisizioni. Forse la preoccupazione della Volkswagen, che appartiene sia all'Audi che alla Skoda e al sedile relativamente modesto, e recentemente, hanno prestigiosi rotoli -Royce, Bentley e Bugatti, è riuscito. Il prossimo in fila è Lamborghini ... la gamma modello della preoccupazione - da un piccolo lupo alle limousine di rotoli -royce - copre quasi tutti i settori del mercato.

 

La preoccupazione sta attualmente cercando di modificare la sua attuale immagine del produttore, i cui prodotti sono destinati principalmente all'acquirente medio. L'attacco è principalmente nella posizione dei connazionali - BMW e Mercedes, che tradizionalmente producono auto di classe superiore.

 

Fino all'anno scorso, la Volkswagen sull'intero fronte è stata trattenuta dalla mancanza di una piccola auto sportiva nella gamma della preoccupazione - un compartimento o un parente - in grado di attirare i fan della guida acuta. Per sconfiggere i concorrenti, dovrebbe superare la BMW Z3 e la Mercedes SLK in qualità di corsa, inoltre, per essere più funzionali e costare meno.

 

Il compito non è stato facile, ma il divario è stato colmato: l'anno scorso un'auto era rappresentata a Parigi in grado di competere con i migliori campioni mondiali.

 

La nuova auto preoccupazione è prodotta sotto il marchio Audi e, a differenza dei modelli indicati dalla lettera con il numero, ha il suo nome, TT dal nome della classica gara del trofeo turistico, che si è tenuto ogni anno nel Regno Unito, L'isola del Maine dal 1905. (Questa tecnica è stata utilizzata da altri produttori, ad esempio Porsche, il cui leggendario modello 911 prende il nome dalla competizione sportiva - Carrera Pan America.)

 

Il passo è serio, perché il nome sonoro obbliga: l'auto dalla nascita è determinata nel gruppo d'élite di auto sportive, dove la competizione non è meno acuta che su piste da corsa reali. Non dovrebbero esserci errori e difetti - non è senza motivo dal momento in cui il concetto di TT è dimostrato al lancio dell'auto nella serie tre anni, secondo gli standard moderni - un periodo considerevole.

 

La coupé si basa sulla piattaforma Golf IV, con una base abbreviata e una pista estesa. Un pizzico di parentela con altri prodotti Volkswagen è un vetro fresco caratteristico con portapacchi che lasciano sotto il cofano, come su Passat e il nuovo scarabeo.

 

Gamma di coloranti TT non è ricco, solo tre colori sono jeans argento, nero e blu. Ovviamente, per la solidità: un'auto giallastra o verde non sarebbe quasi presa sul serio.

 

La prima impressione dell'auto: gli autori del progetto hanno seguito rigorosamente i canoni del design di un'auto sportiva classica. Tuttavia, ciò differisce nella maggior parte dei nuovi prodotti più evidenti dell'ultimo decennio: molti di loro hanno nella loro apparizione gli elementi dell'antichità e alcuni sono generalmente progettati come la Roma dei famosi modelli del passato.

 

A rigor di termini, Audi TT non fa eccezione. Molti, per la prima volta a vedere l'auto, probabilmente pensano: è un altro nuovo scarabeo? Sì, e Thomas Freeman, autore della prima versione di TT, ammette onestamente di essere stato ispirato dalle forme di Sports Auto Union Rekordwagen degli anni '30, che è considerata una delle auto più tecnologicamente avanzate del 20 ° secolo. Allo stesso tempo, il design di TT è percepito completamente fresco e moderno. Linee dritte pure della parte centrale, semicerchi circolari di archi e sporgenze - tutto ciò ricorda uno studio geometrico.

 

È stata trovata un'interessante soluzione stilistica per il naso e la poppa - dagli archi dei ruote ai bordi del paraurti sono uguali. Sembra che se lo desideri, il faro può essere cambiato con le luci posteriori, la parte posteriore e anteriore sono così simili.

Nel profilo, l'auto - con le sue estremità arrotondate - sembra un po 'pesante e in ogni caso non fa l'impressione di dinamica e veloce. Lo stereotipo viene attivato, secondo il quale un'auto sportiva dovrebbe essere imbrattata lungo la strada. Ma se guardi il TT di tre trimestri, è chiaro che a causa della forte espansione del corpo sotto la linea della vita e degli archi di ruote sviluppate, il compartimento, per così dire, si insinua lungo la strada, si attacca ad esso. Caratteristiche aerodinamiche - corrispondente: coefficiente di resistenza al lobo - 0,34.

 

Come un leitmotif dell'interior design, un disegno ... un collo di riempimento di un serbatoio a gas, che è realizzato, come un'auto da corsa, un anello di alluminio con teste segrete di bulloni attorno al perimetro. Su tutti i controlli di attrezzature ausiliarie, deflettori e strumenti del condotto dell'aria, ci sono cerchi stilizzati. Anche il volante, il capo e la base del cambio e persino le maniglie delle porte.

 

Altri dettagli interni che emigrati da un'auto puramente da corsa sono più funzionali: i pedali - acciaio inossidabile nudo con strisce di gomma - offrono un'eccellente adesione alla suola di qualsiasi scarpa e sedili a forma di secchio profondo tengono in modo affidabile i cavalieri nelle curve più fredde. La struttura in alluminio nella parte anteriore della console centrale, a giudicare dalla forza del monte, è in realtà un elemento di potenza che aumenta la rigidità longitudinale del corpo.

 

Regolando il sedile del conducente - Meccanico (l'auto che ho ricevuto per i test aveva l'attrezzatura più modesta). La posa più comoda del conducente è reclinabile, con un supporto massimo sul retro della sedia. Il volante può essere abbassato quasi alle ginocchia. È vero, quando si lascia l'auto, dovrà essere vigilato, ma il fermo è solo uno, e non è difficile farlo.

 

Il bagel dalla fermata alla fermata si esibisce poco meno di due rivoluzioni e mezzo. Questa è una caratteristica tipica di un'auto sportiva, per la velocità delle manovre. Ma il nodo del pedale, molto probabilmente, viene preso dal golf senza alterazione: il freno e il gas corti vengono riuniti, puoi solo lavorare con il piede destro, ma la frizione ha una mossa abbastanza lunga e funziona nella sua parte superiore. Donsens - Una stilizzazione completa dell'interno per la cabina di pilotaggio dell'auto, e improvvisamente una tale foratura con i pedali. Forse questo viene fatto specificamente per non provocare l'autista agli esperimenti sportivi? Dopotutto, è difficile prevedere come una macchina potente, piena di sistemi di stabilizzazione elettronica, si comporterà, premendo un acceleratore e un pedale del freno.

 

Anche lo scudo dello strumento non è attrezzato come in una vera auto sportiva. Si ritiene che la macchina sia progettata per una vasta gamma di consumatori: teiere tra cui. Ma ci sono stati momenti in cui la maggior parte della Audi 80 seriale, nemmeno decorata con la targhetta del motorsport, i sensori di pressione e la temperatura dell'olio installati, la tensione della rete on -board e le macchine turbocomprese - aumentano la pressione.

 

Al centro del siluro ci sono controlli climatici con un display di cristalli liquidi, sopra è un pannello fatto di alluminio lucido con grandi lettere di TT. Se si preme il pannello, aumenta, aprendo l'accesso al sistema audio. A seconda del livello di configurazione, nella macchina è possibile installare quattro opzioni musicali. I primi tre sono registratori a nastro con una radio, diversa in classe, quest'ultimo è una radio più un lettore CD. Non ho acceso la musica - non volevo un rumore estraneo per annegare la canzone del motore. E c'era qualcosa da ascoltare!

 

Il punto non è al volume: il livello di rumore pubblicato dall'auto è strettamente limitato dagli standard attuali. Con un rumore stanno combattendo una lotta spietata. Il motore di qualsiasi auto moderna, non importa quanto sia potente, funziona in silenzio in sé e i suoni che non possono essere eliminati con trucchi strutturali sono soppressi da tutti i tipi di involucri isolanti, rivestimenti e sovrapposizioni. Anche Doupery migliora. Ma come puoi privare l'autista di un'auto sportiva di piacere di valutare la tua mandria sotto il cofano per orecchio?

 

I produttori di auto sportive utilizzano l'unica scappatoia rimanente: l'ambientazione acustica del percorso di scarico (recentemente è diventato particolarmente alla moda). All'interno del numero consentito di decibel, nessuno proibisce ai progettisti di aggiungere i bassi, simulare l'ululo di un motore di formula o un fischio del compressore ...

 

Sopra il percorso di scarico di Audi TT, l'acustica ha lavorato alla fama. In Idle, l'auto non è affatto ascoltata, ma vale la pena aggiungere un po 'al gas, poiché si sente il rombo, simile ai distante peals di tuono. Con un aumento del numero di rivoluzioni, il suono diventa più alto e più forte e dopo 3000 giri / min. Viene aggiunto un fischio tintinnante, indicando l'inclusione della turbina.

 

Dopo aver rimborsato l'abbondanza sul posto, sono partito sulla strada. Ricordando che sotto il cofano di TT - 180 CV, rilascio più probabilmente la frizione ... il sito del concessionario di auto che ha fornito l'auto è pavimentata con piastrelle e - nonostante la scarsa velocità - sente immediatamente che la sospensione della L'auto è davvero sport, comparabile nella morbidezza nella morbidezza con una panchina. Inoltre, le ruote (17 pollici) sono shod in gomme della 45a serie.

 

Avendo tremato intorno al sito, taxi anche l'asfalto. La strada suburbana, che attraversava una zona altamente incrociata, era curata in anticipo, ma per raggiungerla, dovevo mettere in giro per la città. Si è scoperto molto rapidamente che né l'atterraggio semi -nativo, né gli occhiali stretti contribuiscono a una buona panoramica: per valutare, più tollerabilmente, non tira. Largo, che cade sotto gli angoli affilati degli scaffali del tetto creano aree morte a destra e sinistra a sinistra. Se la situazione dietro l'auto può ancora essere controllata guardando lo specchio esterno, allora quando partono per ogni incrocio devi andare avanti e torcere la testa in modo da non chiamare l'ostacolo a sinistra.

 

Visivamente ti piace il design sulla console centrale, molto probabilmente, in conflitto con il piede destro del conducente (se è abbastanza lungo). Per la guida urbana, il sedile è troppo serrato e un grande pilota può sembrare affollato.

 

Un'altra circostanza scomoda è la necessità di guardare costantemente al tachimetro, poiché la velocità dell'auto non è sentita. Sembra che tu abbia appena iniziato il semaforo e non vada molto rapidamente, ma si scopre che la freccia sta già sgattaiolando fino a cento.

 

Avendo lasciato la città, allevia il pedale del gas sul pavimento con sollievo. Come se fame affamato per la velocità, l'auto si sta rapidamente accelerando: volendo sostenere il suo impulso, riesco a malapena a attraversare i programmi. Per ottenere il massimo ritorno dal motore turbo, il suo fatturato non deve essere scartato al di sotto di 4,5 mila.

 

Secondo il passaporto, l'accelerazione a centinaia occupa un modesto 7,4 secondi dall'Audi TT, ma la svolta iniziale ti fa sentire il poggiatesta. Dopo qualche altro secondo, il tachimetro mostra 230 km/h e la freccia del tachometro poggia sul bordo della zona rossa. In anticipo è una svolta fluida. Io entro, lasciando una velocità fino a 200 km/h, esattamente tanto da lasciare la riserva per il rilascio. L'auto rotola su un arco perfettamente corretto, senza il minimo accenno di demolizione o rollio.

 

La strada raddrizza, indebolisce la pressione sul volante e solleva di nuovo il pedale del gas. I numeri sul sfarfallio del contachilometri elettronici - come se il cronometro contasse la frazione di secondo. La foresta e l'abbondanza di giri multidirezionali sordi di fronte sono costretti a ridurre la velocità a un ragionevole 120-130 km/h. A tale velocità, la strada normale si trasforma in un percorso di slalom: devi spostare il volante tutte le volte che se stessi passando un serpente. L'obbedienza dell'auto è eccellente. Quando si vola alla discesa, devi lavorare un po 'con il pedale del freno, poiché l'inerzia della turbina non consente alla velocità di cadere bruscamente dopo lo scarico del gas e la frenata da parte del motore non è molto efficace. All'aumento, per mantenere una determinata velocità, è sufficiente affrontare un po '.

 

L'elasticità e la trazione del motore sono meravigliose. Muovendosi in salita nella quarta marcia, ho lasciato cadere in particolare lo slancio a 2 mila, dopo di che ho cercato di accelerare. Anche prima che la turbina venga accesa (si verifica nella regione di 2800-3000 giri / min.) L'auto rimane molto vivace e anche dopo - l'ex uragano, indipendentemente da qualsiasi aumento.

 

Per il test ho ottenuto la versione più semplice di TT, con trazione anteriore e un piccolo motore. Piccolo è 1,8 litri, quattro di fila, 20 valvole e turbocombi. Potenza - 180 CV C'è anche un grande motore, lo stesso volume e design, ma 45 cavalli sono più potenti.

 

La trasmissione è proposta solo meccanica, a 5 velocità per 180 cavalli e 6-per un motore da 225 cavalli. C'è una versione di TT con tutta la ruota. Indipendentemente dalla formula a ruota, l'auto è dotata di un differenziale di controllo elettronico: interssev (4x4) o inter -circle (4x2).

 

La facilità di controllo, la sensibilità del volante e la sorprendente stabilità della macchina consentono di seguire la traiettoria desiderata con un'accuratezza di un millimetro e cambiarla con la velocità della luce, se necessario.

 

La sospensione, come già notato, è molto rigorosa e breve, tuttavia, l'elasticità con cui l'auto supera varie irregolarità non causa disagio e non si stanca.

 

Ha colpito piacevolmente la chiarezza della selezione dei programmi. Ho letto di un nuovo meccanismo progettato per TT, ma la realtà ha superato le aspettative: la leva si muove come un bullone in un fucile: rapidamente, brevemente, con un'eccellente fissazione. Durante il passaggio, sarebbe possibile vincere qualche momento in più riducendo il corso del pedale della frizione, ma questo lavoro, a quanto pare, è stato lasciato per le aziende di messa a punto.

 

I freni su tutte le ruote sono disco. L'efficacia del loro funzionamento corrisponde pienamente al temperamento dell'auto. Il pacchetto obbligatorio di TT include ABS. Nelle macchine per trazione anteriore, è combinato con un sistema anti -circo disconnesso. Con un inizio acuto da sotto la dashboard, si sente un breve segnale, informando che gli AP funzionavano e come se si vede: attenzione! La primavera è possibile!.

 

Avendo praticamente carne lungo strade diverse, mi fermo in un luogo pittoresco per le riprese e studiando ulteriormente l'auto. Soprattutto erano interessati alle capacità del sedile posteriore. Gettando indietro la parte anteriore al volante, provo a arrampicarmi nell'apertura aperta. È stato difficile farlo, e dopo che la sedia del conducente è tornata nella sua posizione originale, ho apprezzato l'insuranzioni di questo passaggio: è impossibile stare dietro un adulto. Le ginocchia devono essere attaccate nel lume tra le spalle dei sedili anteriori o semplicemente salire sul sedile con le gambe. E se provi ancora a sederti dietro l'autista (o il suo vicino), avendo fortemente spremuto e cerca di raddrizzarsi, la sua testa cadrà nel vetro della porta posteriore. A proposito, l'immagine è su di essa - un avvertimento che prima della chiusura dovrebbe prestare attenzione a coloro che sono seduti da dietro. Quindi per viaggiare TT non è adattato in alcun modo. Ma insieme puoi lasciare almeno fino alle estremità del mondo: la spaziosità sopra le teste dei passeggeri anteriori è impressionante e il volume del tronco caricherà una quantità sufficiente di bagagli. E se si piegano anche le spalle del divano posteriore in avanti, allora uno snowboard e una bicicletta si adatteranno senza problemi.

 

Infine, decido di guardare sotto il cofano. È stato possibile non farlo, poiché tutte le unità, incluso il motore, sono coperte di scudi di plastica. Avendo smantellato quello centrale, vedo solo il coperchio della valvola del motore con bobine separate per ogni candela e da qualche parte sotto, tra il motore e il corpo, la lumaca del turbocompressore.

 

Il programma di test è completato, è tempo di restituire l'auto al concessionario di auto - sfortunatamente. Con il piacere prendo al massimo sulla strada per la città, cercando di ricordare per molto tempo uno splendido senso di potenza sulla velocità e sulla strada, che dà un compartimento potente e obbediente - Audi TT. Resta per aspettare un incontro con il Rodster, che è già stato mostrato a Ginevra.

 

Testo: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Una fonte: Motore di rivista