Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Meglio nuovo

Una nuova auto sportiva che è un passeggino per bambini: è costoso, lo usi non abbastanza e la vendi a buon mercato. È redditizio acquistare una tale auto del genere, all'età di tre anni. Oggi, l'eroe della nostra storia sarà l'Audi-TT lo Sportkup più popolare nel nostro mercato secondario.
 
Caro giocattolo a mezzo prezzo
Le auto sportive sono spesso chiamate giocattoli per adulti. In effetti, ci sono pochi benefici pratici da parte loro: un salone stretto, un piccolo tronco, una scarsa visibilità, un inconveniente della semina e della facilità. Nelle nostre condizioni, vengono aggiunti anche problemi di operazione invernale. Pertanto, per la maggior parte dei proprietari, un compartimento sportivo o una classe è la seconda o la terza auto nel garage. Si guida da maggio a ottobre, principalmente nei fine settimana, avvolgendo 10.00015.000 km all'anno.
 
L'acquisto di una nuova auto sportiva per un leggero operazione stagionale è irrazionale. Nonostante il breve periodo e le buone condizioni, tra tre anni, perderà ancora molto di prezzo. Solo perché ci sono pochi cacciatori nel mercato secondario per tali auto. Ma se il venditore perde, allora l'acquirente vince. Per mezzo prezzo ottieni un'auto fresca, che non sembra peggio di un nuovo come giocattolo. E dato che nei prossimi tre anni, solo 30.000.50.000 km aumenteranno sul suo contachilometri, le grandi spese non programmate saranno probabilmente in grado di evitare.
 
La cosa principale è che il tuo cavallo veloce non si rivela essere di emergenza o mezzo contaminato dal pilota precedente. Dopotutto, la breve durata di molte auto sportive passa secondo lo scenario: il gas sul pavimento è un serio laboratorio per il corpo a incidenti. Pertanto, un'attenta diagnosi prima di acquistarli è particolarmente rilevante.
 
Le raccomandazioni generali sono le seguenti. Gli sportivi unici che non hanno auto come Porsche-Bokster, Mitsubish-3000GT, Toyota-Supra, sono molto costosi da riparare. Se, Dio proibisce, accadrà loro qualcosa di grave, l'importo per le riparazioni può eliminare anche una persona ricca. I modelli sportivi relativamente economici nel gruppo di rischio cadono per un altro motivo. In Europa, vengono spesso acquisiti da giovani sconsiderati, che, al momento della vendita, bevono tutti i succhi dall'auto. Trovare una buona copia tra loro non è facile.
 
Audi-TT per la gioventù calda è costosa. È acquistato da persone più mature. Allo stesso tempo, il TT è costruito sulla piattaforma Volkswagen-Golf, quindi i pezzi di ricambio non sono venduti per l'oro. E, soprattutto, Tateshka è trasportato molto dall'Europa. Pertanto, c'è qualcosa tra cui scegliere.
 
Partenza interrotta
Un brillante debutto di Audi-TT fu presto oscurato da un forte scandalo. I calcoli degli errori nel corpo del corpo hanno portato al fatto che a velocità superiore a 150 km/h, la parte posteriore dell'auto ha iniziato a sperimentare una significativa forza di sollevamento. In curve rapide, anche su asfalto, questo ha portato a uno slittamento e, di conseguenza, a un grave incidente.
 
Nell'autunno del 1999, i tedeschi hanno corretto la situazione finalizzando il telaio, entrando nell'attrezzatura ESP standard e regolando una piccola anticarro a poppa. Tutte le auto prodotte in precedenza sono state richiamate in concessionarie per la revisione. Come parte dell'azione, sono stati installati gli ammortizzatori, le leve delle sospensioni anteriori, lo stabilizzatore anteriore e l'antico con arresti di gas più potenti della terza porta.
 
Tuttavia, le auto potrebbero essere sul mercato, che per qualche motivo non hanno completato il raffinamento. Solo i meccanici proprietari di Audi marchiati possono distinguere i dettagli modificati da quelli vecchi, che dovrebbero mostrare l'auto prima di acquistare. Ma se l'auto ha almeno l'antico posteriore è già buono. Riduce in modo significativo la forza di sollevamento. E se la cabina ha anche un pulsante ESP e la macchina sopprime i tentativi provocatori di interrompere in uno skid (controllato su una superficie relativamente scivolosa a velocità di sicurezza), non puoi preoccuparti. Tutto è in ordine con questo TT.
 
È difficile resistere
In realtà, i veicoli sportivi nel nostro mercato non sono particolarmente in esecuzione. Ma sullo sfondo di altri Sportkup, Audi-TT viene venduto con grande successo. Senza dubbio, gli acquirenti vengono presentati prima del design dell'auto. Una cosa sorprendente. Non vi è alcun accenno di aggressività predatoria nelle vesti di Teteshka. Ma allo stesso tempo, l'auto sembra molto sportiva. Da alcuni angoli, questo uomo forte arrotondato monolitico sulle ruote ampiamente organizzate ricorda anche Porsche-Bokster. Non tutti gli Sportkup creati da zero mostrano una rapidità esterna. Credetemi, che il TT è stato creato sulla piattaforma di golf.
 
Per abbinare il design esterno e la decorazione d'interni. Il salone è generosamente aromatizzato con inserti in alluminio, che provoca associazioni con vere macchine da corsa. Gli anelli di alluminio con teste di bulloni stilizzate sono disponibili sui cerchioni di dispositivi, deflettori di ventilazione, sull'involucro della leva del cambio e persino sul mozzo degli agnelli. E i distanziali in metallo diagonale, provenienti da un siluro a un tunnel del pavimento, assomigliano completamente a un telaio di sicurezza.
 
 
Il divano posteriore è molto angusto. La piastra sul rack centrale sinistro avverte che la crescita dei passeggeri non dovrebbe superare i 150 cm

 
Il tronco è piccolo in 270 litri di auto a trazione anteriore e 220 litri di Cvatro. Ma se necessario, la parte posteriore del divano posteriore può essere piegata

È vero, sei costantemente strofinato su questi ugsins. I sedili in macchina sono così bassi che quando si piangono e si mangiano puoi allungare qualsiasi cosa. E la revisione laterale e posteriore è generalmente come in un serbatoio. Sì. Su Audi-S3, è molto più conveniente vagare per la città ogni giorno. Ma, come sapete, la caccia è più della prigionia. Chi è maturato su Sportkup dovrebbe trasferire costantemente tali privazioni.
    
Non aver paura, è un problema tecnico
Se Audi-TT non ha visitato un incidente grave con hack successivi, il suo corpo non dovrebbe causare reclami. È sconosciuto come si comporta la parte superiore pieghevole del Rodster. Abbiamo ancora alcune auto del genere.
 
Nell'attrezzatura del salone, si notano solo due possibili malfunzionamenti. Nelle prime auto, una combinazione di dispositivi ha infastidito un paio di volte. In questo caso, cadrai su una sostituzione molto costosa del ordine. È vero, i meccanici credono che oggi questo difetto stia già emergendo. Inoltre, il vetro della porta più vicino a volte rifiuta, che, quando si apre, si apre la porta, dovrebbe essere leggermente abbassato, lasciando il sigillo e poi risorgere. Ma la sostituzione del motore del parabrezza è già un po '.
    
Quant'è
Sostituzione della combinazione di dispositivi $ 1400-1600
Sostituzione delle finestre elettriche delle finestre $ 240

La macchina è impossibile
Quindi, in precedenza ti è piaciuto il Teteka e ti sei già sintonizzato per scegliere la modifica più interessante per te. Devono turbare coloro a cui non piace tirare la leva e premere il pedale della frizione. È inutile cercare un'auto con una scatola automatica. Semplicemente non è stato installato su TT. Pertanto, rimane solo scegliere il motore e il tipo di azionamento.
 
Dal momento del debutto, Audi-TT è stata prodotta con due ingegneri turbo a 4 cilindri da 1,8 litri con una capacità di 180 e 225 forze create sulla base di Volkswagen da 1,8 turbo da 150 cavalli. Più tardi, il loro antenato si trovò anche sotto il cofano di Teteshka, ma le auto equipaggiate con lui nel mercato secondario non erano ancora apparse.
 
Le macchine con un motore da 180 cavalli hanno un cambio a 5 marce e una trazione anteriore o a ruota completa del Quattro. Il personaggio di questo motore è abbastanza pari. Non pubblica un roar di basso e stabilmente, attira assertivamente una vasta gamma di rivoluzioni. Tuttavia, gli indicatori di velocità massima di 228 km/h e l'accelerazione a centinaia di 7,8 s non sono appena chiamati.
 
I fan del più caldo sono indirizzati a un motore da 225 cavalli, che è combinato solo con una scatola a 6 marce e una trazione integrale. Riferisce che la sua presenza sotto il cofano da parte dell'utero rimbomba al minimo e una turbina ad alta pressione a circa 2200.2500 rivoluzioni dà un pickup tangibile. Sulla carta, la resistenza in eccesso e i metri newtoniani sollevano il soffitto ad alta velocità a 243 km/h e riducono il tempo di accelerazione a 6,6 s.
 
Durante il funzionamento, entrambi i motori si comportano allo stesso modo. Quale di loro sarà più durevole da dire, poiché Teteshka è ancora giovane. Ma dato che nel motore di 225 cavalli i tedeschi hanno rafforzato quasi tutti i dettagli, si può presumere che una turbina ad alta pressione non influirà sulla sua risorsa.
 
Il motore più potente ha un'altra caratteristica. Richiede un pedale di maneggevolezza molto delicato. Il fatto è che prima di accendere la turbina, questo motore sembra lento. Pertanto, quando toccati dal luogo, molti conducenti aggiungono istintivamente il gas. Se maneggi correttamente i pedali, la frizione può durare a lungo. Ma i meccanici conoscono casi di sostituzione dopo 500010.000 km. Inoltre, se la frizione è prematura, le catture sia del disco che del cestino, e in alcuni casi, sono persino un volano. Per riferimento, la sostituzione del kit frizione e un volano in un'auto con un motore di 225 cavalli in un centro tecnico aziendale costa $ 2250. Per un motore di 180 cavalli, una serie di adesione al volano costa più economico e bruciali per inesperienza molto meno spesso.
 
Non proprio quel quatro
Sembrerebbe che le ruote a quattro drive per un'auto sportiva potente siano un vantaggio indiscutibile. Non sempre. Il fatto è che la trazione integrale Quattro sull'Audi-TT non è del tutto quel Quattro.
 
Siamo abituati al fatto che Audi con un reparti di ciottoli abbia una trazione permanente tutta la ruota con un torsen differenziale previsto e una distribuzione uniforme della trazione tra le ruote anteriori e posteriori. Tale schema fornisce un comportamento stabile e prevedibile su una strada scivolosa e corregge le reazioni di trazione a ruota. Ma viene utilizzato su modelli Audi con una posizione longitudinale del motore.
 
Su TT-PVATTRO, come su A3-KVATRO, il motore è installato trasversalmente. In questo caso, uno schema con una frizione elettrone-ghradal viene utilizzato nell'unità delle ruote posteriori. In condizioni normali, l'auto rimane a ruota anteriore. E solo quando iniziano a scivolare, la capanna Huldex collega le ruote posteriori.
 
Se non hai intenzione di disabilitare il sistema di stabilizzazione dinamica e hai bisogno di tutta la ruota a trazione per accelerare con sicurezza su una strada scivolosa, un tale schema ti si adatta abbastanza bene. Premette il pedale e invece di macinare sul punto ricevette un inizio vivace. Per la maggior parte dei driver, questo è sufficiente. Ma se vuoi goderti i vantaggi di tutti i ruote ruote negli angoli, passando il loro ventilatore con l'ESP, aspetta sorprese.
 
L'auto entra nella svolta con la trazione anteriore e solo dopo l'inizio dello scivolamento con l'aggiunta di gas inizia a trasformarsi in tutta la ruota. Inoltre, il grado di trazione integrale dipende solo dal grado di scivolare delle ruote anteriori rispetto alla parte posteriore. Al limite, l'auto diventa quasi la trazione della ruota posteriore quando Caldex risponde alla trazione del 99%. Con un tale schema di azionamento, la demolizione fuori dall'asse anteriore può svilupparsi in una lateralmente scorrevole uniforme e quindi in assenza dell'asse posteriore in qualsiasi momento e arbitrariamente bruscamente. In generale, per la guida sportiva sulla trazione integrale TT-KVATRO è completamente inappropriata.
 
Un TT a ruota anteriore per un conducente preparato è molto più interessante. Dimostra comportamenti affidabili e corregge le reazioni di trazione anteriore degli angoli. Sì, e vale la pena pagare in eccesso per il Quattro se non hai intenzione di cavalcare in inverno? Ripensaci per quali scopi acquisti un'auto.
 
In funzione, qualsiasi trasmissione è senza problemi. Quattro differisce solo in quello in Haldex ogni 30.000 km deve essere cambiato olio.
    
Prenditi cura della turbina
Golden Turboprovede, che afferma che il motore non può essere bloccato immediatamente dopo l'arresto, per Audi-TT è particolarmente rilevante. Il fatto è che le turbine sui motori da 180 e 225 cavalli sono più caricate rispetto alla base di 150 cavalli. Inoltre, non guidano lentamente al TT e ad alta velocità il turbocompressore si riscalda pesantemente. Se si spegne il motore immediatamente dopo la finitura, senza permetterlo di funzionare per 40 secondi al minimo, la turbina dovrà essere cambiata ogni stagione.
 
Altre possibili piaghe sono anche caratteristiche del solito 1,8 turbo da 150 cavalli. Dopo due o tre anni, può volare un misuratore di flusso d'aria, a causa della quale l'auto si ferma e le due guarnizioni del coperchio della valvola e il flusso del tenditore della catena dell'albero a camme. Ma questi non sono i problemi a causa dei quali vale la pena raccogliere la testa. Inoltre, nel tempo, la valvola del gas inizia a sonagli durante lo scarico del gas. Cambia anche facilmente.
 
Altrimenti, manutenzione ordinaria. Le candele sulla nostra benzina sono di 15.00030.000 km e la cintura di temporizzazione con rulli, indipendentemente da ciò che è scritto nelle istruzioni, si consiglia di modificare dopo 90.000 km. Il motore è sport, quindi la cinghia carica i carichi considerevoli.
    
Quant'è
Sostituzione della turbina $ 1800
Sostituzione della valvola della turbina $ 130
Sostituzione del misuratore del flusso d'aria $ 550
Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola $ 145
Sostituzione di una guarnizione del tenditore $ 280
Sostituzione di candele $ 90-135
Sostituzione della cinghia di distribuzione con rulli $ 580
 

Quasi golf
È troppo presto per parlare della risorsa dei dettagli del telaio. La meccanica Audi-Center-Mosca solo una volta ha cambiato la cinghia di distribuzione sul motore Teteshka. Di conseguenza, solo una delle auto che hanno osservato hanno superato la linea di 90.000 km. La maggior parte del TT operato nel nostro paese ha 20.00040.000 km. Durante questo periodo, potevano apparire solo punti deboli francamente. Non manifestato.
 
Poiché il telaio TT copia quasi il golf (ad eccezione di altre impostazioni dei singoli elementi), si può presumere che sarà forte come quello della Volkswagen. Circa 60.000 km lungo le nostre strade, i meccanici prevedono la possibilità di sostituire gli scaffali di stabilizzatori, dischi di freni anteriori e ammortizzatori riempiti di gas duro, che non sono nel miglior modo tollerano le strade rotte. Altri dettagli sulla sospensione anteriore come i supporti a sfera e blocchi silenziosi di leve, secondo l'esperienza del golf, vanno più di 100.000 km. La sospensione posteriore delle auto a trazione anteriore è generalmente eterna. È un potente raggio a forma di P, che è estremamente difficile da rompere. Solo un complesso link multiplo viene applicato al kvatro da dietro, che dovrà essere ordinato nel tempo. Ma quando arriva, di nuovo, non è noto. Pertanto, nella tabella, abbiamo portato il costo di sostituzione delle parti del telaio senza indicare la durata di servizio approssimativa. Solo per avere un'idea di possibili spese.
 
Costi operativi (telaio)
Sospensione anteriore e sterzo
Shock Assorbers $ 385
 
rack stabilizzatore $ 115
Rack stabilizzatore $ 100
 
dischi di freni $ 500
 
 
shock Assorbers $ 495
Sospensione posteriore (KVATTRO)
 
barre di sterzo e suggerimenti $ 365
Dischi di freni $ 255
 
la palla supporta $ 240
Shock Assorbers $ 430
 
assemblaggio delle leve (2 pezzi) $ 400
Rack stabilizzatore $ 100
 
 
Leve trasversali superiori (2 pezzi) $ 200
 
Sospensione posteriore (trazione anteriore)
Leve trasversali inferiori (2 pezzi) $ 200
 
dischi di freni $ 235
blocchi silenziosi di leve longitudinali (6 pezzi) $ 530
 
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Prezzi dei dettagli originali, tenendo conto della sostituzione del centro tecnico autorizzato Audi.
 
Acquistare?
Secondo la totalità delle qualità dei consumatori, Audi-TT è un'auto molto equilibrata che è difficile da rimproverare con qualsiasi cosa. Ambizioni di conducenti non confermate delle versioni CVATTRO? Coloro che possiedono davvero abilità sportive su una trazione integrale (questo non è puramente inseguendo), acquistano altre auto Imprezu-GT/WRX o Lancer-Evolushn. E da uno Sportkup civile, prima di tutto, sono richiesti lo stile, le dinamiche e il senso psicologico dello sport. Con questo, il TT ha un salone in alluminio di ciò che ne vale la pena. Pertanto, il suo ruolo principale di un bellissimo giocattolo, in grado di gettare una dose sufficiente di adrenalina nel sangue, l'Eetska gioca brillantemente.
 
 
Un piccolo antidulla sul coperchio del bagagliaio è apparso dopo la finalizzazione dell'aerodinamica. Un'auto con un motore da 180 cavalli è riconosciuta da un tubo di scarico. La versione da 225 cavalli ne ha due a sinistra e a destra

 

Inoltre, non era particolarmente oneroso in funzione. Ciò è in parte dovuto alla parentela con un golf di successo. In parte dai giovani e piccoli corse di auto (anche in Europa, il TT raramente supera più di 100.000 km in tre anni). In parte, la mancanza di operazioni invernali, portando molti problemi. Ma in ogni caso, anche tenendo conto delle possibili riparazioni, l'acquisto di un teteshka di tre anni sembra molto più redditizio di quello nuovo. Per un giocattolo, che sarà nel garage per la maggior parte del tempo, questo è un argomento molto significativo.
 
Giudicare per te stesso. Per un nuovo TT è necessario fornire da $ 41.000 a $ 55.000, a seconda della potenza del motore, come l'unità e la configurazione. E per i tre anni portati dall'Europa, chiedono $ 21.00027.000. Guarda lo stato delle auto da lì e capirai che non sono invecchiati per un quarto e nel prezzo si sono persi a metà.
 
Una spina di prezzi per teteshka a tre anni viene letta in questo modo. I campioni più economici da 180 cavalli. Kvatro aggiunge al prezzo di circa $ 2000 e allo stesso importo del motore da 225 cavalli. Il resto dipende dalla configurazione, dal chilometraggio, dalle condizioni tecniche e dall'appetito del distillatore. Personalmente, prenderei un'auto da 180 cavalli a ruota anteriore. Questo è il tetechk più corretto.
 
Anche una classe
Un anno dopo il debutto della coupé, nell'autunno del 1999, apparve un TT-test di non meno elegante. La sua parte superiore del magazzino morbido con trasmissione elettrica può essere sostituita con un tetto duro, che viene venduto separatamente. Nella versione aperta, nel caso del colpo di stato, vengono forniti archi dietro i poggiatesta, completando con successo l'immagine di un parente sportivo. E dalla turbolenza dell'aria alla velocità degli abitanti del salone protegge lo schermo del vetro disegnato dalla parte posteriore.
 
In questa stagione, le lezioni appariranno per la prima volta nel mercato secondario. Gli stessi gamma di motori e trasmissione sono offerti per loro come per il compartimento e dovrebbero costare circa $ 2000 in più rispetto alle loro controparti chiuse. Se vuoi guidare con un gioco da ragazzi, dovresti dare un'occhiata più da vicino al TT-TSTER.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [04/03]