Audi S8 Test Drive dal 2006 Berlina
Poesia e meccanica
Immagina te stesso per un momento in un ruolo piuttosto piacevole. Hai 150.000 gratuiti e, di conseguenza, l'opportunità di acquistare un'auto sportiva di una classe rappresentativa. Quali sono le opzioni?
Di recente, la magnifica Audi S8 è entrata nel mercato e la scelta sembra quasi ovvia. Il ruolo di un bestseller sportivo e rappresentativo è destinato a questa vettura. Tuttavia, un'interessante alternativa alla berlina tedesca si trova nella persona di Maserati Quattroporte Sport GT. Simile nei prezzi e nelle caratteristiche dinamiche, le auto in effetti si sono rivelate molto diverse. Il primo a nostra disposizione era uno spettacolare e come una roccia senza roccia, di cui abbiamo già scritto alla vigilia della premiere ufficiale. Alcuni credono che sullo sfondo dei loro concorrenti tedeschi, la famiglia A8 sembra asciutta e conservatrice. Forse è così, ma personalmente questo stile mi colpisce. E anche il modo in cui hanno decorato S8. Ruote da 20 pollici, alcuni elementi di decorazione, ugelli cromati e output non ti permetteranno di confondere questa berlina con i suoi parenti civili. La macchina attira l'occhio, la potenza, concentrata nel motore a 10 cilindri, il gigante è chiaro nell'aspetto.
Tuttavia, Maserati Quattroporte dovrebbe apparire nelle vicinanze, mentre tutti si allontanano dal tedesco, diventa poco interessante. Tutti stanno giocando d'azzardo e discusso dalle leggi dell'italiano di alta moda automobilistica. Questa vettura è un'illustrazione visiva di emozioni, puoi persino dire un approccio poetico al design. La versione sportiva di Quattroporte, come il suo avversario tedesco, ha differenze esterne da un modello normale. È vero, ce ne sono molto meno. Il primo e, forse, il principale è ruote da 20 pollici con sette aghi a maglia. L'opzione è disponibile solo per Sport GT.
La falsa griglia del radiatore è presa da una rete scura e una piccola iscrizione rossa Sport GT si sfida sui rastrelliere del corpo di medie dimensioni. Altrimenti, in apparenza, questo è abbastanza normale Quattroporte, che abbiamo ammirato durante il primo incontro (vedi Motor, n. 105, febbraio 2005). Il design grazioso e leggero nasconde visivamente le dimensioni dell'auto. E la curva dell'ala posteriore eccita la stessa della prima volta. - Il classico non è soggetto a tempo!
Una volta nell'S8, la prima cosa che ho già ammirato abitualmente la qualità dei materiali e dell'assemblaggio. Sì, gli interioristi Audi oggi, forse, sono davanti al pianeta. Come S6, il metallo lucido e il carbonio laccato sono generosamente usati qui. Un piccolo volante a tre punti sembra ideale, gli interruttori del volante della trasmissione automatica sembrano trovare le dita da sole. La presidenza non è la stessa dell'S6: le leggi del genere rappresentativo sono ancora vietate utilizzare secchi pseudo -generazione. Tuttavia, nonostante l'abbondanza di elettro -regolamentazioni, i sedili piacevano meno che sull'ESC più giovane. Tuttavia, non cercheremo punti al sole: l'ergonomia di una grande Audi sportiva è tradizionalmente prodotta al massimo livello per quattro anelli. Un sistema audio Bang & Olufsen di alta classe con 14 altoparlanti merita una menzione speciale, tra cui due frequenze alte automaticamente avanzate dal pannello frontale quando l'accensione è attivata. Allo stesso tempo, il monitor del sistema MMI lascia la parte centrale della console. Parade ad alta tecnologia. Mi siedo a Maserati e mi trovo in un mondo completamente diverso. Se viene reso l'interno S8 tenendo conto di tutti gli standard del moderno automobile di massa, allora uno stile individuale è molto più luminoso qui. Questo vale per la progettazione e l'ergonomia. La semina è leggermente più alta che in Audi. La gamma di regolazione della posizione della sedia e del volante è più corta. Ma che volante! È contemporaneamente elegante, funzionale e sportivo. Piacevole pelle perforata, le maree più convenienti nelle guarnizioni dell'impugnatura. Alla ruota ci sono grandi lame degli interruttori di un checkpoint meccanico con controllo elettronico. A differenza di Audi, hanno uno svantaggio: non ruotare con la ruota. Tuttavia, se si guida secondo le regole delle corse dell'anello, il passaggio durante il funzionamento dovrebbe essere escluso.
Le sedie sono andate a Sport GT dalla versione civile. Sono abbastanza comodi e la natura calda di questa vettura ricorda i recessi in rilievo che fissano il fondo della parte posteriore e dei fianchi. Eppure in un'auto del genere mi piacerebbe vedere più posti da corsa. Curiosi alcune tecniche ergonomiche di designer di Maserati. Ad esempio, il controllo del blocco centrale viene visualizzato sulla console: si apre una chiave, l'altra si chiude. Un atteggiamento così rispettoso nei confronti delle funzioni secondarie, in generale, è probabilmente dettato da considerazioni estetiche. Sulla console, per la bellezza, ci dovrebbe essere solo il numero di pulsanti e quali funzioni saranno appese a loro - la seconda cosa.
Ahimè, un'unità di controllo multimediale è disposta secondo lo stesso principio: le chiavi ben compilate dai rombie non sono intuitive e non del tutto convenienti: richiedono dipendenza. Sì, e il menu sul display a colori è abbondante. Ma qual è la consistenza della superficie in alluminio dei pedali, quante magnifiche pelle nella decorazione d'interni! Lo stesso Trident è, alla fine! In termini di salone, una leadership inequivocabile per l'S8. Più ampio e lo stock di spazio (per le gambe, incluso) più davanti e dietro. Ma Quattroporte ha diversi elementi aggiuntivi di Dolce di Vita, come le elettroregolazioni della seconda fila, accesa separatamente sulla funzione di massaggio nei cuscini e nelle spalle dei sedili, ventilazione (anteriore e posteriore). Nell'S8 da dietro, il climatizzatore separato (come un avversario) e i sedili sono attrezzati solo con il riscaldamento. In entrambe le macchine, i passeggeri posteriori possono nascondersi dalle viste indiscreti dietro le tende nella quantità di tre pezzi (sul finestrino posteriore - con un'unità elettrica).
Ho di più nel mio cuore lo stile del salone Maserati. C'è qualcosa da una supercar qui, un punto culminante carino. Mentre l'interno S8 si riferisce a un'intera linea di Audi moderna, realizzata in un'unica chiave aziendale. Allo stesso tempo, Audi vince come assemblea. Una berlina italiana fatta manualmente vanta, ad esempio una pelle storta con la pelle su una maniglia del freno di stazionamento. Audi letteralmente non ha nulla di cui lamentarsi. A meno che non sia per il cricket nell'area dello schermo retrattile. Tuttavia, nel salone Maserati, l'orecchio cattura anche suoni estranei - quando si supera irregolarità. Tuttavia, non infastidiscono. È ora di iniziare i motori! In S8, questo può essere fatto sia con un tasto che con un pulsante (con un riconoscimento delle impronte digitali). In Maserati, questa funzione è tradizionalmente implementata. Entrambe le auto hanno un motor di cuore infuocato con un pedigree di supercar. Il motore S8 è stato descritto in dettaglio nell'ultimo numero della rivista sull'esempio di S6. Lascia che ti ricordi solo che per il leader della formazione hanno preparato una versione forzata. 
Se il motore Audi è seriamente diverso dal fatto che si trova a Lamborghini Gallardo, Maserati ha ereditato l'unità di potenza della Ferrari solo con alcuni cambiamenti cosmetici - nello spazio impregnato, un capolavoro dell'ingegneria di Scuderia! La differenza è evidente. Il motore V10 è più pettinato, calmo, si potrebbe dire, equilibrato in tedesco. Ciò è particolarmente ben sentito sullo sfondo del temperamento esplosivo del motore Maserati. A proposito, per la versione Sport GT, l'acustica del sistema di scarico viene riconfigurata. E come il motore dilaga ad alta velocità! Spettarsi con il limitatore, affascina con note di squilli di metallo. Audi Sound è molto più sordo, a bassa frequenza. Tuttavia, questo motore, ovviamente, è pronto a sparare ad alta velocità. Eppure è relativamente silenzioso. A proposito, il sound design dell'S6 era più luminoso. Apparentemente, la canzone del motore S8 è stata strangolata intenzionalmente, con un occhio sul genere rappresentativo. E poi dire, il costante rombo dello scarico sull'S6 sull'autostrada ha infastidito i passeggeri posteriori. Qutroporte era originariamente dotato di un personaggio più sportivo. Distribuzione sugli assi di Maserati 47/53 a favore della parte posteriore. Il motore situato longitudinalmente è nella base, dietro l'asse anteriore. Un cambio a sei velocità con un meccanismo di interruttore automatico a doppia selezione è bloccato con il ponte posteriore. La macchina è dotata di un differenziale di auto -blocco (30%).
L'immagine Audi è diversa. Progettato come un'auto VIP, non può offrire un layout da corsa. Ecco una tradizionale tradizionale tradizionale con il differenziale del centro torsen e il motore, come nell'S6, è di fronte alle ruote. Ma l'S8 ha una carta vincente diversa: un corpo in alluminio, da cui la migliore durezza della torsione e della massa più piccola. La sospensione pneumatica S8 non solo modifica la rigidità su richiesta del conducente, ma consente anche di variare l'altezza del corpo, questo è un evidente vantaggio nell'operazione urbana. Lo schema brevettato Maserati (Skyhook) ha solo la possibilità di cambiare la rigidità degli ammortizzatori. La sospensione Sport GT viene ridistribuita in un modo più sportivo. E l'algoritmo di controllo di trasmissione avanzato consente di cambiare il 35% più veloce del 35% rispetto alla versione solita.
In viaggio, l'S8 è percepito in modo inequivocabile come un'auto rappresentativa, anche se si sceglie una modalità di sospensione sportiva. Grande isolamento sonoro, eccellente interscambio dalle vibrazioni: S8 non nota piccole cuciture, buche e dossi. Un'altra cosa è Quattroporte. Nelle ambientazioni del telaio dell'italiano, viene rintracciato un personaggio davvero da corsa. Anche quando Skyhook è rilassato, seduto all'interno delle quattro porte e graziose scuotere. La macchina monitora meticolosamente il sollievo della carreggiata. E se premi il tasto sportivo prezioso? Dal punto di vista del comfort, si ottiene una beffa uniforme di basi di classe: un quattroporte di cinque metri è così tanti ceppi per i muscoli della sospensione che diventa come un cappuccio sportivo carico!
Questo è ciò che provoca la differenza nel comportamento delle macchine nelle modalità marginali. Piuttosto, la differenza nelle sensazioni del driver. Anche se la velocità di eseguire un esercizio di controllabilità nei concorrenti sarà lo stesso, il piacere al volante di Maserati sarà incomparabilmente grande. S8 si comporta in modo affidabile e sicuro in qualsiasi situazione. I rotoli sono piccoli, dovrebbero essere implicitamente al volante. Tuttavia, questa macchina è molto più forte di Quattroporte, viene espressa una rotazione insufficiente. Per passare efficacemente la svolta lateralmente, è necessario, come sull'S6, prima di entrare nella traiettoria con la contropiede, dopo di che, giocando con il gas e il volante, è possibile trascinare l'auto scivolando nell'arco come molti anime come.
Tuttavia, l'argomento preferito S8 non è prolungato, ma il movimento ad alta velocità lungo l'autostrada. Impostazione autobal. Una grande auto divora chilometri, passando le informazioni distorte sulla velocità seduta al volante. Inoltre, con la sua crescita, la sensazione di unità con l'S8 si intensifica solo. Il volante è pesante, zero è chiaro, non si osservano deviazioni di screening e traiettoria anche su una brutta strada, la sospensione praticano impeccabilmente un profilo rotto. Non c'è accenno di accumulo. In delicate giri ad alta velocità alle velocità a 200, è possibile tenere il volante con una mano: le impostazioni affinate del telaio e la costante trazione a ruota completa funzionano esagerati. Tuttavia, S8, con tutte le sue eccezionali qualità dinamiche e di corsa, non è in grado di caricare emozioni come fa un Quattroporte. Nella berlina italiana, l'autista si sente all'interno della macchina. L'isolamento del rumore è più debole, il duo del motore e dello scarico agisce in modo molto convincente. E quanto sono piacevoli questi suoni! L'Audi Automaton cambia gli ingranaggi in modo rapido e fluido, questo è buono per la guida quotidiana. Ma se vuoi pepe, un cambio Maserati a sei velocità è esattamente ciò di cui hai bisogno. Con un'accelerazione intensiva, cresce più rapidamente le marce e non si perde affatto per la frenata, accompagnando ogni passaggio con infiamme verificate a cortometraggi. Sicuramente, la società ha usato il tempo dopo la nostra prima conoscenza con questa vettura saggiamente. In termini di Quattroporte, 2004, il Quattroporte era umido. Nella modalità automatica di funzionamento del cambio, si sono verificate pause spiacevoli. E ora va tutto bene sia in automatico che manuale. A proposito, è possibile scegliere un metodo di controllo del cambio premendo un tasto situato sulla console centrale.
Le reazioni Sport GT sono più acute di quelle di un concorrente. Se ritieni di controllare Audi al volante di Audi perfettamente, molto potente, ma allo stesso tempo un'auto molto grande e enorme, allora Maserati cavalca come un'auto vivace un paio di dimensioni più piccole. È chiaro che con tali dati, Quattroporte si comporta in modo completamente diverso negli angoli, provocando il conducente su scherzi e persino teppismo. È molto più disposta a essere fregata a turni. La rotazione insufficiente è più pronunciata. E se fai pressione con sicurezza sul pedale dell'acceleratore, allora Quattroporte, senza pensare due volte, va in scivolamento con il ponte posteriore. E qui devi stare molto attento. La schiena caricata, se non si intraprende rapidamente brevi azioni correttive accurate dal volante, inizierà a superare la parte anteriore e l'auto sarà esposta attraverso la strada. Ma, avendo addestrato e imparato a sentire gli stati borderline, sulla berlina italiana puoi conquistare qualsiasi imploratore. Non è disponibile uno stile così spettacolare e pignolo di svolta verso il concorrente tedesco, purtroppo. 
D'altra parte, le impostazioni senza compromessi del telaio si trasformano in minori, vale la pena Maserati per salire su una strada rotta. I passeggeri tremano senza pietà, sui dossi che la macchina salta dalla traiettoria. Quando si muove in linea retta, Quattroporte reagisce dolorosamente alla carreggiata e una via rotta della pista: è lontana dalla stabilità bersaglio e dall'equanimità di S8. Nei freni, una parità approssimativa, ma il potenziale Audi sembra grande, almeno in base alle dimensioni dei dischi e delle pinze. Per quanto riguarda il pedale del freno, il Quattroporte, come sembrava, è un po 'più sensibile e con un feedback leggermente migliore. In questo test, diamo al Quattroporte Sport GT Championship e S8 si accontenta del secondo passo del podio. Questa scelta è in gran parte emotiva e quindi soggettiva. In tutto, il tedesco corretto e impeccabile perde contro l'avversario in carisma e individualità. E a nostro avviso, queste proprietà di Quattroporte nella vita di oggi sono semplicemente preziose, senza esagerazione. Prezzi e attrezzature Maserati Quattroporte Sport GT
L'attrezzatura standard Sport GT include un sistema di controllo elettronico e della stabilità del corso, una dueseletta Maserati a 6 marce Maserati, airbag a doppia parte anteriore e laterale, fari a due cynon, climatizzazione separata, controllo della velocità di crociera, sistema audio Hi-Fi con subwoofer, Sistema multimediale Bosch-Blaupunkt (sistema di navigazione, computer di bordo, radio, CD), pressione di luce, pioggia e pneumatici, volante sportivo multifunzionale con elettroregolazioni, elettroregolazione dei sedili anteriori con funzione di memoria, mini-bar con un sistema di raffreddamento nel sistema di raffreddamento bracciolo anteriore, inserti in carbonio nella cabina, ruote da 20 pollici, dischi freni con perforazione, sistema di scarico sportivo. L'auto in configurazione standard è stimata a 148.600.
Prezzi e attrezzature Audi S8
Il pacchetto di base di S8 include: il sistema di stabilità del corso ESP (unisce ABS, EBV, ASR, EDS), Sistema di frenatura di emergenza Brems Assistenza, cuscini laterali e anteriori del guidatore e del passeggero anteriore, rivestimento di Valcona Leather, Clime Control , crociera, sedili anteriori sportivi con elettroregolazione e funzione di memoria, computer di bordo, fari di xeno adattivo, pilota di auto porte, sensore di pioggia, sensore di pressione dei pneumatici, sistema di ingresso senza chiave, sospensione dell'aria adattabile. Per l'auto nella versione base, i rivenditori chiedono $ 152.400.
