Audi S8 Test Drive dal 2006 Berlina
Otto ruote
Quattro ruote sulla griglia del radiatore più quattro ruote nei loro soliti luoghi - e tutto è chiaro: Audi. Cosa ha dovuto essere aggiunto dai designer di Ingolstadt a queste otto ruote, al fine di mettere orgogliosamente le 8 lettere S di fronte al numero 8? I primi acquirenti dell'Audi S8 saranno in grado di rispondere a questa domanda solo a metà anno. L'auto Audi S8 era rappresentata al 59 ° Motor Show di Tokyo e probabilmente ha già familiarità con numerose pubblicazioni di questo salone. Pertanto, è improbabile che tu possa sorprendere i lettori incoerenti con le caratteristiche tecniche di questa vettura. A proposito, sono molto degni per i pigri: un motore a dieci cilindri, il cui prototipo era il motore di Lamborghini Gallardo
aggiungendo un sistema di iniezione diretta FSI, si accelera con un'auto e i passeggeri oltre a 100 km/h in 5,1 secondi! I dischi di freni in ceramica (un'opzione che sappiamo dall'Audi A8 W12) può fermare tutto ciò che precedentemente accelerato con dinamiche altrettanto impressionanti e lo faranno in modo efficace per circa 300.000 chilometri. Una costante trazione a quattro ruote con una distribuzione in modo dinamico della coppia tra gli assi anteriori e posteriori consente non solo l'intera potenza del motore, ma allevia anche momenti sgradevoli su una superficie scivolosa o nevosa. 
Bene, abbastanza riguardo al ferro e ai microcircuiti. Proviamo a guidare tutta questa saggezza e capire cosa significano in pratica. Fortunatamente, Audi ci ha offerto questa opportunità sei mesi prima dei clienti. Prima del viaggio, ispezioniamo meticolosamente l'auto fuori. È abbastanza ovvio in quanto l'auto appartenente all'ultima riga di otto (i proprietari del VAZ-2108 non possono essere rabbrividiti) e la sua esclusività sportiva, enfatizzata con tatto da un intero bouquet di decisioni di progettazione discrete. Questo ci è anche familiare secondo il precedente modello del corpo S8 di specchi in alluminio laterale e l'enorme griglia aggressiva del radiatore, e a prima vista, targhetta sulle ali anteriori e al tronco e molti
altre differenze che riscalderanno l'anima e l'orgoglio dei futuri proprietari. L'auto è dotata di ruote da 20 pollici con pneumatici 265/35, che sono necessari non solo per ottenere stabilità con sterzo estremo, ma anche per dare un posto per impressionanti dischi freni da 18 pollici. Un piccolo spoiler sul tronco e due coppie di tubi di scarico ovale stanno accennando alla volontà dell'auto e competono rigidamente con molti sportivi. Entriamo in macchina. Il solito comfort e il lusso trattenuto degli otto saloni sono di nuovo integrati da una massa di parti che ricordano che sei dentro non solo un'auto degna, ma un'auto sportiva. Dimentica questo fatto non permetterà agli emblemi S8 sul volante e sulle soglie e
numerosi inserti in alluminio lucido utilizzato nella decorazione interna. La macchina che siamo arrivati \u200b\u200bal test è dotata di un sistema audio Bang & Olufsen (questa è un'opzione; nella configurazione di base - Bose). Iniziamo il test dell'auto ascoltando il sistema. Immediatamente una forte impressione viene fatta dagli altoparlanti anteriori: lenti acustiche ad alta frequenza che lasciano il pannello frontale quando il sistema è acceso. In generale, nella cabina sono installati 14 altoparlanti con singoli amplificatori, la cui potenza totale supera 1000 watt. Con tali forze, la batteria può essere facilmente piantata in un'ora, quindi se ti stai raccogliendo per esprimere la pista da ballo (che è del tutto possibile), accendi il motore. Il suono di un sistema con tali indicatori non può che essere degno, anche se sembra che le composizioni jazz e rock suonano più naturali della musica classica. 
Il display multifunzionale non solo dirà la strada, intratterrà il film e fornirà un sacco di informazioni utili (e non così), ma trasformerà anche il movimento in un affascinante gioco per computer. Vero, piuttosto costoso. Infine, tocca. Sembra che l'auto sia chiaramente diversa dalle altre auto dell'ottava famiglia Audi: gli onnipresenti turisti giapponesi osservazionali con telecamere costantemente appese al collo dell'S8, mentre ci muoviamo lungo le strade di Dusseldorf. Lasciamo la città e andiamo verso l'aerodromo, dove gli organizzatori dell'impasto darà un po 'di divertimento. Le prime impressioni del viaggio: in generale nella solita modalità di movimentazione-schiera audi A8 familiare, ma con una serie di differenze. Quindi, ad esempio, all'inizio sembra che il pedale dell'acceleratore molto sensibile abbia solo due disposizioni: rilasciato o premuto. E da
solo una cosa dipende da quanto viene premuta: il tempo per cui si ottiene la velocità massima di 250 km/h (limitata dal foro elettronico nel cervello dell'auto). Dopo alcuni chilometri, ci adattiamo e l'auto va più agevolmente, ma per ogni movimento della gamba destra reagisce con un idiota riverente. Una scatola automatica a sei marce si comporta come dovrebbe essere: non noti il \u200b\u200bsuo lavoro. Regime manuale - solo per curiosità. Non è stato possibile verificare la sua utilità pratica, anche se puoi trovare una situazione quando ne ha bisogno. I turni di attrezzatura della galleria sono inoltre provocati a giocare con la modalità manuale. Completamente adulto! 
Sul terreno di allenamento improvvisato (aeroporto), vengono collocati i coni: un serpente, una svolta, una fascia di frenata. Qui, la differenza da A8 sta diventando più evidente. Rotoli più piccoli negli angoli, frenata molto efficace e, naturalmente, una dinamica di accelerazione completamente diversa. In generale, l'auto ispira un senso di fiducia con la sua stabilità e tenace, offrendo così una guida più acuta (per qualcuno più sport). Bene, quindi è fatto per questo. Senti la potenziale potenza e la dinamica del motore, spegnendo il sistema di stabilizzazione dinamica ESP: la macchina strappa facilmente tutte e quattro le ruote su un asfalto assolutamente secco da qualsiasi pressione a gas inculistica. 
Durante l'intrattenimento nel campo di addestramento, gli organizzatori del test drive hanno proposto di andare al contrario lungo l'autostrada marcata. Per che cosa? Controlla le nostre abilità prima di lasciare un giro gratuito in tutto il paese? Tocchiamo e comprendiamo immediatamente perché: sul display c'è un'immagine della vista posteriore, su cui è costruita la traiettoria prevedibile (a seconda della rotazione della traiettoria dello sterzo e della velocità) con due linee gialle. Ringing si trasforma in un gioco per computer, in cui il tuo compito è ridotto a combinare guide gialle con l'immagine della strada. Nel caso, tuttavia, ci sono anche sensori di parcheggio. 
Tutto all'aspetto dell'auto e al design del salone è familiare: otto. Ma in quasi ogni dettaglio ci sono differenze, parlando: otto, ma non semplici, ma S8! E nel motore, queste differenze sono già evidenti ad occhio nudo: il V10 su Audi viene messo per la prima volta. Dopo aver completato il Pokatusshki in campo aeroporto, facciamo un viaggio gratuito. Stiamo andando sull'auto già familiare solo per piacere. I percorsi proposti vengono eliminati immediatamente. Un'auto del genere spinge a un volo libero e non a guidare lungo le rotaie. Lo scopo del viaggio è selezionato a livello del paese: Belgio, Olanda. Le linee guida più piccole non sono interessanti. Per un tale divoratore Audi S8, è possibile determinare gli obiettivi e i continenti. Far fronte.
Il testo è Pavel Filenkov
Foto di Alexey Harnas
Audi S8 Motore a benzina V10 FSI
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 5402
Power (L.S. a RPM) 450 a 7000
Momento (NM a RPM) 540 a 3000-4000
L'unità permanente è completa
Cambio 6-stes. AUT. (Tiptronic)
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5062/1897/1424
Base ruota (mm) 2944
Peso di massa (kg) 1940
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.1
Consumo di carburante (L/100 km) 13,4
Prezzo di base in Germania () 97 600
Fonte: "Autopilota"
