Audi S8 Test Drive dal 2006 Berlina

Audi S8. Sesso, sport e rock’n’roll

Abbiamo scritto dei nuovi otto più di una volta. Il tuo umile servitore ha incontrato per la prima volta l'A8 come parte del seminario tecnico presso la Audi Factory di non -karsima due anni fa. Quindi abbiamo fatto fino a tre test di varie modifiche.


Grazie alla costante guida completa, la coppia del motore viene realizzata con perdite minime. Per impostazione predefinita, l'asse posteriore rappresenta la trazione del 60%, ma durante l'accelerazione può rappresentare tutte le 80. La dinamica di S8 è veramente un cannone da 4,2 secondi a 100 km/h. Sì, a centinaia, 200 sul tachimetro, 14 secondi dopo l'inizio. Inoltre, prima di tagliare a 250, rimangono 7 secondi. Il cervello rallenta e si rifiuta di stare al passo con la realtà. Il mondo viene portato da qualche parte indietro. Ma-a-a-ma

Il primo di loro si è svolto lo scorso febbraio nel Malaga spagnolo, dove sono riuscito a viaggiare su tre versioni civili pre -produzione 4.2 FSI (372 CV, 445 nm), 4.2 TDI (350 CV, 800 nm) e 3,0 TDIS) e 3,0 TDIS) e 3,0 TDIS) e 3,0 TDIS) e 3,0 TDIS) e 3,0 TDIS) e 3,0 TDIS) e 3,0 TDIS) e 3.0 TDI (250 CV, 550 nm). Poi in Austria ho provato il più potente e lussuoso allungato A8 L con un incantevole centesimo centesimo atmosfera da 6,3 litri W12 (625 nm). E alla fine dello scorso anno, abbiamo già messo in scena un test comparativo delle ammiraglie di tre grandi tedeschi. Qui, siamo stati finalmente in grado di vedere come si sente il nuovo arrivato A8 in compagnia di Mercedes S-Classe Mercedes e BMW. Ora è il momento di conoscere l'Audi S8.


Esternamente, l'S8 dal solito A8 differisce leggermente. La dispersione di targhette, più rapide muscolari, libbia d'argento di specchi, leggermente altre gonne per paraurti e sistemi di scarico a doppia trasporto parlano di 520 cavalli sotto il cofano.

La clearance di S-Ki è inferiore a 10 mm.

Il suono dello scarico è sintonizzato. Puoi più forte e più accuratamente, puoi più silenzioso. Le persiane che dirigono i gas lungo una pista corta o lunga sono controllate nel marmello di fine tramite MMI (interfaccia multimediale) e sono fornite dal motore elettrico

Gli otto accusati hanno fatto il suo debutto questo autunno a Francoforte insieme alla versione ibrida. In Germania, il nuovo S-KA sarà molto presto (il costo iniziale di 111.900 euro), quindi nella prima metà del 2012 apparirà in vendita in altri paesi d'Europa, negli Stati Uniti e in Asia. Il nostro inizio è previsto nell'aprile del prossimo anno, tuttavia non ci promettono grandi quote.

Quindi, per l'intera conoscenza di S8 Audi ha impiegato un giorno per un giorno. È stato possibile provare l'auto sulle strade multi -calibre del nord della Spagna vicino alla città di Pamplon e alla pista di corsa locale Circuito de Navarra.


A una velocità di circa 140-150 km/h, un rumore aerodinamico appare nell'area anteriore. Sciocchezze, ma, ad esempio, su Mercedes e BMW non esiste una cosa del genere. Non è necessario? Sì, è irrisolvibile. Ma questa è una buona campana che sveglia l'istinto di auto -conservazione

Chiaro affari, nessuno guiderà la traccia S8 dell'S8. Anche se, chi lo sa? .. Nel nostro caso, le gare di tracciamento sono un buon modo per avere un'idea delle capacità dell'auto, come si suol dire, sul punto e oltre. Inoltre, la pista da corsa è una buona opzione per proteggere gli spagnoli per il tempo libero dai giornalisti colpiti in un posto (cioè noi), ma siamo dalla polizia e multe quasi inevitabili per l'accelerazione.

Un'auto da 520 cavalli su strade pubbliche sembra sempre eccessiva. E se stiamo parlando di una potente berlina rappresentativa, allora ancora di più. Superiore! E hai già 400 metri davanti a te. Il mondo circostante con incredibile semplicità sfugge da qualche parte indietro. Il cervello non ha tempo per ciò che sta accadendo. Entrando in un'auto del genere, ti immergi in un'atmosfera avvolgente di comfort e felicità. Questa non è un'auto sportiva. Non applaude, non tocca, non ringhia, non si preoccupa ... con calma, silenziosamente, mezzo addormentato.

Le sedie più convenienti, la medicazione più delicata, si inseriscono da costose varietà di dere, scusa, carbonato. Cosa, vuoi la parte superiore della parte posteriore un po 'più alta? Per favore. Massaggio? Facendo clic su dita. Sei in prima elementare. Sei Cholest e Amorish. Sei il principale qui. Non abbastanza una hostess sorridente, che, su tua richiesta, porterebbe colazione e bevande analcoliche. La velocità cresce e il rumore aumenta. Sul tachimetro 140. Stiamo decollando? Rendi il vento più tranquillo!
È impossibile, siamo in Audi, se-e-er. Ma ricordo nella Mercedes S-Class e nella BMW 7th Series, il suono del flusso di allevamento arriva in primo piano a una velocità ben oltre i 200 ...
Ed è possibile rendere il telaio più complicato?
Ero completamente viziato, stanciamo la ruota, Krotov si allontana dalla felicità. Dai dai.
Noi cambiamo. Ciao, il comandante della nave ora lo sono. Immediatamente traduco il telaio di mechatron nello sport (cosa per cerimonia) e poi l'intero quadro con la prima classe, gli oblò e una hostess a Smithereens sull'asfalto. Come inter-e-if. Il volante per un motivo sportivo è molto fortemente bloccato (anche troppo). La sospensione è anche esorbitosamente più dura. Non c'è traccia di civile A8. No, non pensare, impostare il telaio di mechatron (rigidità delle sospensioni, spazio, efficienza dell'amplificatore, velocità di trasmissione) attraverso il menu selezionato dall'unità Audi, come prima e abbastanza in ampio raggio, ma questi gamme si sono spostati significativamente verso lo sport.

In modalità Sport S8, segue il sollievo della carreggiata. L'auto si attacca letteralmente alla strada. E solo nei vihili più estremi la berlina pesante è tangibilmente rotolando su un fianco. I rosa delle irregolarità e delle cuciture si riversano nel corpo. Ma le fluttuazioni nelle masse non comprovate non si sentono così chiaramente come su un otto civili. E tutto perché abbiamo freni opzionali di carbonio e ceramica: un disco del freno anteriore, ad esempio, è più facile del suo analogico metallico di già 6,5 chilogrammi (8,5 kg contro 15). In auto e comfort, gli otto si bagnano un po 'ed è in grado di dotare i ciclisti di una morbidezza abbastanza tollerabile.

Per impostazione predefinita, S8 di 10 mm inferiore a A8. E ad alta velocità, l'autorizzazione (regolata dalla sospensione dell'aria) diminuisce di altri 10 mm. Tale sedimento è già difficile da non accorgersi. Il suono dello scarico ti consente di lasciare la polvere negli occhi, può essere realizzato con un clic più purosangue del pulsante.


Non puoi fumare una corsia con bambini. Ma ogni secondo di noi è arrivato al traguardo, come si suol dire, nel fumo. Grande massa S8. Perfino i freni di carbonio e ceramica sull'autostrada bruciati. Si prega di notare che le pinze dei freni di macchine che operano in pista sono dorate. Ma questo non ha funzionato apposta. Vernice d'argento sotto l'influenza delle alte temperature coperte. S8 su cui abbiamo viaggiato erano pre -produzione. Sulle macchine seriali, gli ingegneri promettono più resistenti alla vernice riscaldante.

Il consumo di gomma, in cui è quasi due tonnellate S8, sull'autostrada delle corse, è anche oltre la linea razionale, tuttavia, ContisportContact 3 si comporta bene. Dopo essersi riscaldato, la gomma come una liscia morbida si attacca al rivestimento. Non mi aspettavo di vedere vermi appiccicosi su pneumatici civili


Quindi tra la questione siamo arrivati \u200b\u200ba Circuito de Navarra. Una buona traccia è così. Più di 3 chilometri, 13 gira la differenza di altezza è minima. Innanzitutto, andiamo un paio di circoli introduttivi per la R8 Spyder a un ritmo quasi a piedi. Su tre S8 ci aggrappiamo l'uno sull'altro l'uno per l'altro. La testa ci sta tirando lungo le traiettorie giuste e aumentiamo gradualmente il ritmo dal girandosi per girare. Il peletro Nehilo si allungò. È positivo che io sia saltato nel primo S-Ku avrebbe dovuto trascinare dietro i colleghi in ritardo. È vietato sorpassare!

Ma Spyder lo prese al pit -stop e si fermò. Ora siamo rilasciati in pista uno per uno. Ura-ah, libertà! Fai quello che vuoi. Ora tutti i 520 cavalli e 650 newtoniani a mia completa disposizione. In questo momento friggiamo l'asfalto

Gaz e S-ka, sollevandosi il naso, si staccano stranamente. Sulla traccia 4.2 secondi che otto accelerano a 100 km/h si trasformano in eternità. 150 e ora il primo turno. S8, lottando con i rotoli, si trova pigramente sull'arco. Vital, questa non è un'auto sportiva, cosa vuoi? !! Accidenti, non mi adatto in alcun modo. La berlina rappresentativa a cinque metri non si adatta al sistema di coordinate della pista. Tutto è sbagliato e tutto è sbagliato. Il tempo scorre in qualche modo più lento. Sono abituato ad altre reazioni e altre accelerazioni ... Devo ritirarmi urgentemente.

Mentre sto attento. Con un margine, perdo velocità prima di girare. Tiro a tentoni di una rottura dello scivolo. Sì, vengono tenuti rulli opzionali da 21 pollici con in gomma ContisportContact 3. Bene, aumentiamo il ritmo. Valeva la pena andare un po 'più veloce e tutta la gomma ha iniziato a rinunciare. Entro in una svolta, il muso S8 sotto l'influenza delle forze centrifughe stringe il turno. Lascia che non sia affatto nello sport, ma al sicuro. Con la perdita di controllabilità, l'auto sull'ostacolo sarà garantita per andare nella parte anteriore, ed è il colpo frontale per tutti i partecipanti al movimento che è il più sicuro. Sto cercando di portare un po 'la macchina nel turno. Kukish! La S-Ka prima riposa, lo trascina inevitabilmente nel raggio esterno. Ma poi ESP, destreggiandosi nei meccanismi di frenata, fa rallegrarsi l'incrociatore inerte da due tonnellate a una traiettoria più ripida.


4.0 TFSI
Nel precedente S8 c'era un V10 FSI atmosferico da 5,2 litri. Ha emesso 450 CV. per 7000 giri / min e 540 nm di coppia a 3500 giri / min. L'accelerazione a 100 km/h dell'S8 è stata assegnata per 5,1 secondi e la velocità massima era limitata a 250 km/h. C'erano sia le viti a fasi che un sistema di regolazione della valvola. Il consumo medio secondo la metodologia europea NEDC è di 13,2 litri per 100 km.

Ma hanno deciso di abbandonare questo motore sul nuovo S8. Il suo posto è stato preso da un'unità a V a otto cilindri più compatta e leggera da 4,0 litri con iniezione diretta e due turbine (una per ogni semi-blocco). Il nuovo motore sviluppa 520 CV. (a 5800 giri / min) e 650 nm nell'intervallo da 1700 a 5500 rivoluzioni. L'auto è diventata molto più dinamica e più elastica, accelerazione a centinaia di 4,2 secondi. La velocità massima è rimasta limitata a 250 km/h. Il consumo medio è di 10,2 litri.

La peculiarità di 4.0 TFSI è che il tratto di scarico, le turbine e i catalizzatori sono nel crollo dei semi -blocchi (gli ingegneri chiamano questo spazio un lato caldo). A proposito, c'è anche un interculler qui. I collezionisti di ingresso, al contrario, sono installati dall'esterno.

Se le turbine e i catalizzatori fossero sui lati, il motore non avrebbe elaborato il motore nella struttura di potenza in alluminio di ASF (Audi Space Frame). Inoltre, i tubi di laurea brevi hanno consentito le turbine a scroll a gemelli. Audi ha applicato questa tecnologia per la prima volta. Twin Scroll Turbine (Foto inferiore), in effetti, ha due lumache sul rilascio, cioè su una ruota della turbina dei gas, non un canale ad anello viene pompato, ma da due. Ognuno dei canali è collegato alla sua coppia di cilindri. Il significato è di diluire gli impulsi della pressione del gas da vari cilindri nel tempo ed eliminare la loro influenza l'uno sull'altro. La pressione di picco nei canali è inferiore, ma l'efficienza della turbina aumenta. Allo stesso tempo, la curva di coppia riesce a renderla più fluida

Ta-a-a-ak. Non c'erano istruzioni per non spegnere il sistema di stabilizzazione dinamica. E quindi, mi copro l'occhio sinistro, e a mio rischio e rischio, evito. E ora andiamo! Entro nelle curve con un chiaro eccessivo di velocità, e allora? La rotazione inadeguata nei turni esce ancora di più. Sono come un battito sul ghiaccio. Il piacere è zero.


Il sistema di disconnessione del cilindro
Audi S8 ha ricevuto un sistema di disconnessione del cilindro. La metà dei cilindri (due in un semi -blocco e due nell'altro) sono disconnessi al minimo o quando si mantiene una velocità costante. Sono disconnessi utilizzando il sistema di corsa della valvola AVS (Audi Vallift).

Prima di spegnere il cilindro, l'aria viene prima fornita. Quindi tutte le valvole sono chiuse (gli attori muovono le boccole mobili con i pugni sull'albero a camme sul lato) fino a quando il cilindro è di nuovo richiesto. Il carburante nel cilindro disconnesso non è naturalmente fornito e l'aria in esso funziona come un ammortizzatore. Il cilindro con una parte d'aria esistente può essere consentito più velocemente. Inoltre, un'eccessiva pressione nel cilindro elimina la suzione di basamento e olio.

Il sistema S8 Start-Stop e il sistema di controllo del generatore vengono anche salvati sull'S8, il che lo spegne dalla rete a bordo, quando il motore sta guadagnando bruscamente slancio. Grazie a tutti i trucchi, il nuovo S8, in media, è più economico del predecessore del 23%

Ora proverò tutto nella mente. Freno, inserisco il giro dello scivolamento in una svolta e apro immediatamente il gas. S8 piange sull'asse posteriore. La trazione asimmetrica a quattro ruote (per impostazione predefinita, ricade nel 60% del momento) sotto la spinta cerca di strappare le ruote nella scatola (il sistema anti -lancio è disabilitato), ma il differenziale attivo posteriore interferisce nel caso. Strecca la ruota esterna al turno e fa letteralmente la vite S8 nella svolta senza perdite evidenti e scivola fuori. Bene, è meglio.


Idrauli attiva
Gli otto a forma di V quando hanno chiuso metà dei cilindri, infatti, si trasforma in un motore a quattro cilindri scarsamente bilanciato. Un tale livello di vibrazioni sulla classe rappresentativa è semplicemente inaccettabile. Pertanto, S8 ha ricevuto i sistemi di riduzione del vibro e del rumore attivi.

Vibrazioni, vibrazioni sonore a bassa e media frequenza sono estinte da supporti idraulici attivi. Un elettromagnete è integrato nel caso di supporto, è collegato alla membrana. La membrana colpisce il liquido che si trova nella camera, fluttuano in antifase con fluttuazioni che si verificano sul supporto.

La gamma udibile di suoni estingue anche il sistema di altoparlanti. Esistono quattro microfoni nella parte superiore della cabina, grazie al quale il processore audio determina il livello e la frequenza che devono essere rimborsati. L'intera fattoria funziona in modo molto efficiente, è stato possibile controllare

Lascio cadere il ritmo e provo a scuotere la macchina. Si scopre. La berlina con un colletto elettronico indebolito getta la poppa significativamente più forte. Questo può essere usato quando si passa le curve. Cosa, ma, ma risulta solleticare i nervi. Ma l'ESP non si spegne completamente, l'elettronica indebolisce semplicemente la presa, permettendole di scivolare un po 'più forte, ma rimane sempre in guardia di sicurezza. Ed è giusto.


Freni resilienti con dischi di carbonio-keramico e pinze a sei pistone (a sinistra). Il disco ceramico composito anteriore è più facile di un composito metallico di 6,5 chilogrammi (8,5 kg contro 15). La parte di lavoro del disco metallico standard (a destra) è in fusione, i perni radiali sono in acciaio e il mozzo è in alluminio

Non era possibile friggere molto la pista, ma i freni opzionali di carbonio e ceramica e bruciati bene. Ogni secondo di noi al traguardo dopo tre o quattro circoli di combattimento arrivavano con pozzi di fumo, e questo nonostante il fatto che la giornata non fosse una forza di 17 gradi. Quattro cerchi non sono abbastanza! Sebbene come vedere, la massa di S8 1975 chilogrammi. Prova, tieni premuto e persino con un ESP costantemente funzionante. I freni standard con dischi in metallo composito, surriscaldamento, avrebbero già nuotato a lungo e almeno qualcosa. Nonostante il fumo. Per coloro che stanno per ricorrere, consiglio vivamente di ceramica. Un'auto con tali dinamiche di cannone e in massa in modo affidabile, in qualsiasi tempo, in qualsiasi condizione (non andare lungo i serpenti di montagna?), Solo che è in grado di assediarsi.


La finitura S-Ki è originale. Se sugli inserti decorativi A8 ordinari possono essere da impiallacciatura di varie specie di legno, allora su S8 sono carbonio. Anche le sovrapposizioni in alluminio sui pedali e il sito per il resto della gamba sinistra sono le tue. Ciao da Motorsport! L'illuminazione del salone, come prima, può funzionare secondo un determinato profilo. Presta attenzione al pannello marrone, le scale sull'S8 sono in acciaio grigio (A8 sono neri), sul monitor centrale, oltre al resto delle informazioni, vengono visualizzati il \u200b\u200bconsumo istantaneo del carburante e la modalità operativa del motore.

Tutti i servizi e i sistemi di comfort sono emigrati qui con A8. I seggi a più contenitori sono regolati da tutti i parametri immaginabili e impensabili e hanno un massaggio.
Una nuova scatola idrotrasformatore a otto velocità a otto velocità sulla S8 e tutti gli A8 possono essere controllati dai petali del volante. Il vantaggio è che lo sono. I meno che sono installati sul volante e non statici sulla colonna, è scomodo far scivolare i trasferimenti necessari nelle curve.
La navigazione funziona con Google Cards e MMI (Multi Media Interface) viene effettuata da un disco multifunzione situato sulla console centrale. A sinistra, il pannello multifunzionale sensoriale. Questa è un'interfaccia per laptop aggiuntiva che facilita notevolmente il lavoro con il menu del sistema multimediale. Le lettere dei nomi di navigazione e cognomi introdotti inclusi nel notebook possono essere semplicemente disegnate sul pannello con un dito, il computer che utilizza un sistema di riconoscimento intellettuale li determinerà facilmente. Questo chip è apparso per la prima volta su A8, ora è su A7 Sportback e A6

I concorrenti tra le berline rappresentative caricate sono piene di S8. Se metti gli indicatori dinamici in prima linea, allora i principali concorrenti dell'S8 di tutto il volantino S8 sono, in effetti, il Maserati Quattroporte Sport S (440 CV, 0100 KM/H, Jaguar XJ 5), Jaguar XJ 5 , 0 SC supersport SWB (510 CV, 0100 km/h 4,9 s, 5 830 000 RUB.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 CV, 0100 km/h 4,6 s, 7 200.000 rubli), Mercedes-Benz S65 Elongated S65 AMG (630 CV, 0100 km/h 4,4 s, 12.000.000 di rubli) e BMW 760i (544 CV, 0100 km/h 4, 6 s, 5.600.000 rubli). Una buona dispersione dei prezzi, giusto?

Tuttavia, solo la Mercedes e la BMW hanno versioni di tutte le ruote tra questi modelli, ma va notato che non sono così potenti e non così dinamici come l'Audi S8. Ad esempio, una breve Mercedes S 500 400 4Matic Blueefficenticency (4.900.000 rubli) con un viaggio per tutte le ruote può vantare 435 cavalli, l'accelerazione a 100 km/h è di 5 secondi. E la Drive All -Wheel 750i XDrive (4.650.000 rubli) ha a sua disposizione 407 CV, grazie a cui accelera a 100 km/h in 5,1 secondi. I prezzi russi per S8 non sono ancora annunciati, anche se puoi provare a indovinare. Il costo iniziale del compartimento R8 in Germania è di 111 100 euro. S8 è già noto che lì inizierà con 111.900 euro. Di conseguenza, per analogia, in Russia i prezzi di una berlina carica inizieranno da qualche parte a 5.200.000 rubli. Per tale dinamica e trazione integrale, questo è molto buono.


E questo? E questo è Dima Krotov (Motor.ru) da mezza penda è aperta dal tronco. Il sistema che apre automaticamente il coperchio del tronco, che debutta su Volkswagen Passat, è ora disponibile su Audi. Se ti avvicini a un'auto con le mani, puoi aprire il coperchio con il piede! Per fare ciò, alla parte inferiore del paraurti (sotto il rivestimento, il sensore capacitivo è nascosto) deve essere presentato e quindi rimuovere la gamba. Il chip è disponibile solo nella composizione del sistema di accesso non in punto e funziona solo se hai una chiave in tasca. A proposito, è impossibile scaricare e chiudere esattamente allo stesso modo del tronco. Ciò è dovuto alla legislazione tedesca, che per scopi di sicurezza richiede che la procedura di chiusura del tronco sia compresa e confermata

E se ci rivolgiamo a questioni più alte, allora all'orizzonte notiamo Porsche Panamera e, forse, Aston Martin Rapide. Solo per 5.151.000 rubli. Puoi prendere un Panamer 4S a trazione integrale con un motore da 400 cavalli (0-100 km/h 5,0 C). Rapide è offerto solo con la trazione posteriore e un motore da 477 cavalli (0-100 km/h 5,3 s), ed è ancora più economico degli S65 AMG 10 300.000 rubli. Ma questo è già diversi, più precisamente, completamente diversi, storia e un'altra serie di geni. Queste auto riguardano qualcos'altro.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Audi



 

Fonte: Auto.mail.ru