Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Festa di obbedienza

Posizione Audi-RS4 AS, cito, un'auto per 365 giorni all'anno
In due ore e mezzo di cento chilometri, inoltre, interrompono il tempo per la fotografia. Inoltre, la cattiva pioggia, che mi accompagna sempre alle presentazioni Audi. E questo è solo la metà dei problemi: mi sono anche perso e puoi incolpare il sistema di navigazione quanto vuoi e un contachilometri inesplorato. È la colpa e devi uscire dalla situazione. Spero che non sarà così difficile perché nelle mie mani la nuova Audi RS4. Bene, aiuta, amico!

Alieno tra il suo
Sembra che qui sia uno dei tiratori rosa appesi dagli organizzatori. Saprebbero da quanto tempo la cerco! Ma è riuscito a conoscere questo serio tedesco e inizia a piacere. Dietro un potente, piuttosto, anche un aspetto impregnabile con archi avanzati, pneumatici a basso profilo su dischi da 18 pollici, spoiler posteriore e una coppia di tubi di scarico, è nascosta un'auto piuttosto obbediente con un carattere flessibile.
Audi Rs4 posizioni come, cito, un'auto per 365 giorni all'anno. Ecco un esempio: un pedale a gas a flusso lungo consente di obbedientemente codardo lungo le tortuose strade delle città italiane. Ancora una volta, sei stupito di ciò che l'elettronica è capace di chi altro può frenare oltre quattrocento stalloni? Mi dispiace, un aggettivo importante è caduto accidentalmente dalla citazione, non solo un'auto, ma un'auto sportiva
Gli insediamenti sono finiti, puoi cospargere un po 'i cavalli. Sapendo che dietro di me un'ombra invisibile allineò un sistema di sistemi elettronici, pronto a correggere rapidamente gli errori, non darò ancora una mandria per completare la libertà. Posso metà del gas e mettere immediatamente la gamba al freno, appoggiandoti su una fiat lenta. È interessante notare che RS4 accelera più velocemente o rallenta? In entrambi i casi, senti di appendere la strada per un breve periodo. Forse lo spirito non ha tempo dietro il corpo? Le dinamiche dichiarano eloquentemente gli indicatori di 100 km/h Audi Rs4 raggiungono 4,8 s e scambia il secondo centinaio dopo altri 12 s.
... Hanno gettato in particolare il percorso lungo i percorsi di montagna tortuosi per dimostrare le possibilità di una nuova berlina carica. Lo sterzo non è tanto acuto quanto accurato e a qualsiasi velocità consente di registrare chiaramente le curve. No, non andrò più veloce. Improvvisamente, una specie di Iveo si nascondeva dietro la montagna?

Nell'elemento nativo
La seconda parte della presentazione del campo di addestramento di Pirelli, dove dobbiamo provare l'Audi RS4 sulla rotta di prova. Le aree separate sono abbondantemente annaffiate con installazioni di irrigazione, altre si sono già prosciugate un po 'dopo la pioggia. In una delle curve, sono entrato più velocemente del necessario. Ma per molto tempo, il sistema di stabilizzazione ESP 8.0 non ha dovuto combattere con uno skid. Ho lavorato chiaramente e, soprattutto per un'auto sportiva, acceso nel momento più adatto. L'elettronica consente favorevolmente al conducente di restituire in modo indipendente l'auto alla traiettoria, ma la situazione è a malapena minacciata di sfuggire al controllo, si sente le gocce di potenza del motore e le chiacchiere dei freni.
Proverò a disattivare un sistema intelligente e sensibile. Sembra che gli specialisti Audi siano in grado di configurare non solo l'elettronica. Al di fuori delle strade pubbliche, sei rapidamente e infine convinto del comportamento approssimativo delle nuove reazioni chiare del telaio RS4 alle curve del volante, della buona stabilità del tasso di cambio e dei rotoli minimi. È vero, la sospensione differisce non solo nelle caratteristiche degli ammortizzatori e delle molle. Il gioco di 30 mm è inferiore a quello di A4 convenzionale, le ruote anteriori sono state ampliate di 37 mm, la parte posteriore di 47 mm. Inoltre, su richiesta dell'acquirente su RS4, i pneumatici Pyrell P-Zero Corsa sono installati come dimensioni 255/35R19.
Il dispositivo di impianto dinamico DRC (Dynamic Ride Control) è stato testato per la prima volta su RS6. Gli specialisti di KVATRO hanno migliorato lo sviluppo, rendendolo più compatto e più facile. Gli ammortizzatori sono collegati da diagonali con autostrade idrauliche con la valvola centrale. Se è necessario ridurre i rotoli negli angoli o scavare durante l'accelerazione e la frenata, la valvola passa il liquido da un ammortizzatore all'altro. Meccanica pura e nessuna elettronica al nostro tempo, quando sembra, sul modo in cui i processori si trovano nelle gomme e nelle clip di carta!
Ma i vantaggi del telaio non sarebbero così convincenti senza una nuova trazione ruota. Come il modello predecessore, i momenti tra gli assi sono distribuiti dal differenziale di torsen. A proposito, di nuovo mi tolgo qualsiasi elettronica. Ora la nuova RS4 nelle abitudini è diventata più simile a un'auto a ruota posteriore, perché c'è una coppia del 40% in anticipo, il restante 60%. Ma se alcune ruote sono state macchiate, allora Torsen può tradurre in questo asse almeno l'intero momento. Tuttavia, l'elettronica ha afferrato un pezzo di torta dietro la distribuzione dei momenti tra le ruote, i monitor del sistema EDS, frenano il lato mascheramento.
Ho appena studiato la pista e mi sono abituato all'auto e il tempo di permanenza nel terreno di allenamento è scaduto. Eh, è un peccato separarsi dall'Audi RS4. Ma non rischierò di guidare su un'auto del genere per 365 giorni all'anno e l'assalto vuole qualcosa di più morto e più morbido. L'auto è meravigliosa, è davvero in grado di dare piacere e organizzare una vacanza, ma dopo le vacanze è sempre meglio rilassarsi.

 
 

Maxim Sachkov

Fonte: La rivista "Guida"