Audi RS4 Avant B8 Drive dal 2012

Il ruolo del ruolo

Cosa, secondo te, dovrebbe esserci un vero carro? Sicuramente grandi e spaziosi, il miglior diesel, ma soprattutto pratico. E se, avendo disprezzato il buon senso, per fornire un capannone di famiglia con un turbocompressore con un turbocompressore, sostituire il rivestimento pratico con alcantara e vera pelle, o invece del tronco superiore, portare il corpo con spoiler e antielesi? Pensi che sarà indossato? Si signore! Come comando di Audi e Subaru, producendo più universali forse estremi nel mondo, risponde al comando.
Facciamo subito una prenotazione. Ottenendo le chiavi per Audi-RS4 e Subaru-Imreza-Vegon-WRX, non stavamo in alcun modo per confrontare queste due autoverage. Alla fine, i tedeschi e il giapponese appartengono a diverse classi dimensionali e il prezzo di Audi è due volte più alto. Il nostro compito era capire perché le care aziende trasformano i carri della stazione in attrezzature sportive.
Sì, sì, con precisione conchiglie, non puoi dire diversamente. Questo è incomprensibile per la mente: il modello più veloce dall'intera gamma di quattro anelli non è un TT Roadster e non un grande atleta S8, e la stazione Wagon RS4 è vera, a prima vista, non è facile indovinare il predatore in esso.
  Nel profilo delle epoche, non causa affatto emozioni. I sospetti si insinuano tranne alla vista dei canali delle prese d'aria nel paraurti anteriore e la gomma del profilo di supernasi di Pirelli su dischi da 18 pollici emette la natura sportiva. Anfas RS4 è molto più grave. Lo squat, appiattito a terra, i ruote di ruote, la larghezza delle ruote da 255 mm, le potenti pinze del freno e tre quante sono una discarica di prese d'aria - tutto ciò sembra così minaccioso, che può essere spaventato dall'abitudine.
Ma il peggiore Subaru? Real Postmodern. Per la prima volta, la famiglia Impreza è apparsa sul mercato nel 1992, e da allora le modifiche alle corse di questo modello hanno insultato instancabilmente la vittoria nel World Rally Championship. Tuttavia, quando alla fine dell'anno scorso ha debuttato la nuova generazione Impreza, i numerosi eserciti di fan di Subaru erano sconvolti. Enormi fari ovali inizialmente hanno causato disapprovazione di massa. Tuttavia, non si può negare il fatto che ora l'aspetto dell'improvvisazione è diventata più espressiva. L'assunzione d'aria sul cofano sembra buona, ereditata dal modello precedente. Sì, e lo zaino dietro le spalle sembra elegante - non puoi prendere l'attenzione.
     
Audi-RS4
Concessionaria di automobili a Francoforte 1999.
È una versione a trazione integrale dell'avanguardia AUDI-A4. Viene prodotto solo con un corpo di tipo universale. Il motore è un 6 cilindri a benzina con un volume di 2,7 litri con due turbocompressori, una capacità di 380 CV, un checkpoint meccanico a 6 velocità. Il prezzo in Russia è di circa 73.000 dollari.

Molto comodo e dentro. Grazie all'eccellente supporto laterale dei sedili anatomici, ti senti quasi Richard Burns in loro. Per completezza, le sensazioni non sono sufficienti forse le cinture a cinque punti di scintilla. L'ascetismo del salone, o meglio il suo pragmatismo, emette anche materiali di rivestimento economici. D'altra parte, lo stile sportivo è enfatizzato da pedali perforati, soglie alte e momobile del volante.
Ma il cruscotto è privo di note sportive. Anche se, devo ammetterlo, i suoi segni di affrettatura sono consapevolmente organizzati e letti ben letti. Tuttavia, in un'auto, che, per definizione, sarà spesso operata in modalità massima, informazioni sulla temperatura dell'olio e la pressione dei turbocombitini non sarebbero superflui, giusto?
 

Audi Tidy è più coerente con lo stile sportivo. Una scala di tachimetro, contrassegnata fino a 310 km/h, vale molto. Inoltre, c'è un voltmetro, puntatori di temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio. Qui nel salone inizi a capire una differenza di due volte nel prezzo dei carri della stazione sportiva. Il volante e la leva del checkpoint sono coperti di Alcantara, i sedili di Rosaro, ovviamente, realizzati in vera pelle, inserti decorativi dal carbonio sulle porte e sul pannello frontale - Chic! Anche se non era senza sorprese. In un'auto per un valore di oltre 70 mila dollari, regolare il colonna dello sterzo e la posizione longitudinale del sedile deve essere manualmente. Strano, perché la parte posteriore e il cuscino sono dotate di unità elettrica.
 
 
Specifiche tecniche
Audi-RS4

 
Corpo
STAZIONE CINQUE -DOOR WAGON della struttura di supporto
 
Motore
Benzina, sei -cilindro,
A forma di V, con un angolo di crollo 90o,
cinque valvole per cilindro,
sull'albero a camme in ciascuna testata,
due turbocompressori (biturbo),
iniezione di carburante distribuita elettronica del tipo Bosch Motronic ME 7.
Volume di lavoro - 2671 cm3;
potenza - 280 kW (380 CV) a 6500 giri / min;
potenza di litro - 104,4 kW/L (142,3 CV/L);
diametro del cilindro e corsa a pistone - 81 x 86,4 mm;
grado di compressione - 9.3: 1;
coppia massima - 440 n.m a 2500 giri / min;
numero di ottano consigliato di benzina - 98.
 
Trasmissione
Costante tutto il volante
con un tipo differenziale di auto -bloccante tipo torsen (torsen);
cambio manuale a sei velocità;
transportando numeri: i - 3.5; II - 1,89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.KH. - 3.46;
il programma principale è 4.1.
 
Sospensione, telaio, freni
Di fronte - indipendente dalle doppie leve,
lo stabilizzatore del rettile,
assorbitori telescopici a gas,
freni ventilati del disco,
ruote - 8.5J x 18.
Dietro - Indipendente su doppie leve incrociate,
sottotelaio, stabilizzatore di rettili,
assorbitori telescopici a gas,
freni ventilati del disco,
ruote - 8.5J x 18.
Pneumatici - 255/35 R18.
 
Dimensioni e massa
Base ruota - 2605 mm;
lunghezza - 4525 mm;
larghezza - 1799 mm;
altezza - 1386 mm;
la pista davanti/posteriore - 1500/1490 mm;
il volume del tronco - 390/1250 dm3;
autorizzazione stradale - 11 cm;
massa equipaggiata - 1620 kg;
serbatoio del carburante - 62 l.
 
Dinamiche ed economia
Velocità massima - 250 km/h (limitato)
Accelerazione da un luogo a 100 km/h - 4,9 s
Consumo di carburante medio Città/autostrada - 17/9 L/100 km

Ma ciò che i tedeschi non hanno risparmiato è l'isolamento del rumore. Girando la chiave, il motore viene lanciato e nella cabina c'è silenzio. Come se non ci fossero 380 forze sotto il cofano. Incredibile!
Non puoi dirlo sul motore Subaru. Qui e senza tachimetro è chiaro che i quattro litri con una turbina ad alta pressione hanno preso vita. Anche se, lo ammetto, personalmente, mi piace personalmente il duro brontolio dell'impregnazione che il silenzio di Audi. Un'auto sportiva deve supportare il suo Renom in tutto. Tuttavia, questo, come si suol dire, è per un dilettante.
Sorpreso dalla levigatezza della stazione tedesca. Le impressioni di un viaggio a suo caro fratello Erasa - Models S4 non sono state ancora cancellate. La sospensione senza compromessi di questa berlina sportiva ha letteralmente scosso l'intera anima. Rs4 sullo sfondo, se non Rolls Royce, quindi Cadillac di sicuro. Certo, è notevolmente scioccante sulle buche, ma è del tutto possibile sopportare questo. È sorprendente che il design stesso delle sospensioni di queste due macchine sia lo stesso. Ma qui non c'è niente di soprannaturale. I creatori della RS4 hanno ridotto la massa non comprovata installando altre ruote e meccanismi di freni. E, forse, la massa dell'auto che è aumentata di cento chilogrammi ha influenzato la levigatezza del corso.
 
    
Subaru-imreza-Wrx
Consegna motori a Birmingham 2000.
Disponibile con corpi come berlina e stazione wagon. Un motore a 4 cilindri di 2 litri con un turbocompressore con una capacità di 218 CV, un cambio meccanico a 5 marce o automatico a 5 marce. Il prezzo in Russia è di 34.600 dollari

È bello che Impreza non tormenta il conducente, passando solo le fluttuazioni più potenti al corpo. Va notato che la sospensione giapponese è più dura di quella dei tedeschi. Senti tutto il fascino di natura sportiva da Subaru quando acceleri. Sei secondi a centinaia non sono solo un buon risultato, è il migliore in classe. Ma come descrivere la reattività istantanea dell'auto per aumentare la fornitura di carburante? Come valutare il fatto che, grazie alla guida completa e al differenziale di un maggiore attrito nel ponte posteriore, Subaru è accelerato con sicurezza su qualsiasi rivestimento, che si tratti di asfalto bagnato o fanghiglia? E quali opinioni di questo missile blu altri partecipanti nella escort di movimento! Solo una sfumatura avvisato: il turbocompressore entra in lavoro troppo bruscamente. Tuttavia, coloro che hanno viaggiato verso l'Impreza della generazione precedente non li permetteranno - nella vecchia auto, la turbina era collegata ancora più forte.
 
Ahimè, non era possibile abituarsi durante il test a scherzi periodici di sterzo. A basse velocità, l'auto tira a sinistra o a destra. Problemi o una riduzione banale della pressione nelle ruote? Né l'uno né l'altro. Anche un invisibile all'occhio della strada provoca una reazione simile. Gli stessi subaroviti spiegano questo a un atteggiamento di sospensione specifico.
Ma quando si passa le curve, questa carenza scompare. Puoi controllare la macchina con precisione di gioielli. Passando la svolta dietro la svolta sull'orlo dell'interruzione delle ruote, sei stupito di quanto siano piccoli i rotoli. In precedenza, a un eccesso di velocità in una curva, una spina dorsale si strappò, che alla fine poteva portare a una rotazione incontrollata. Ora Impreza esce con tutte e quattro le ruote. Lo scarico di gas, girando il volante verso la deriva - e l'auto risiedeva sul corso precedente. Bravissimo! La controllabilità dell'improvvisazione era in precedenza uno standard reale, ma ora è diventato ancora migliore. A proposito, questo è il merito non solo di una sospensione posteriore modificata. Secondo i creatori, la rigidità del corpo di torsione è più che raddoppiata. Un indicatore importante!
Ma fermati. Imitando lo stile di guida di Richard Burns e Yukhi Kankkunen, non dimenticare: l'agilità è limitata solo all'abilità e al buon senso del conducente. E se ti sei sbagliato, sopravvalutato la tua forza, nessun ESP verrà in tuo aiuto. Subaru ritiene giustamente che l'acquirente di un improvvisati turbo a priori sia un pilota esperto che non ha bisogno di un sistema di stabilizzazione del traffico.
 
 
Specifiche tecniche
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Corpo
STAZIONE CINQUE -DOOR WAGON della struttura di supporto
 
Motore
Benzina, quattro -cilindri,
con un turbocompressore e un intercooler ad alta pressione,
situato di fronte longitudinalmente,
quattro valvole su un cilindro con campioni idraulici delle lacune,
iniezione di carburante distribuita,
testa e blocco di cilindri in lega di alluminio.
Volume di lavoro - 1994 cm3;
potenza - 160 kW (218 CV) a 5600 giri / min;
potenza di litro - 80,2 kW/L (109,3 CV/L);
diametro del cilindro e corsa a pistone - 92 x 75 mm;
grado di compressione - 8.5: 1;
la coppia massima è di 292 n.m a 3600 giri / min.
Numero di ottano consigliato di benzina - 95.
 
Trasmissione
Costante tutto il volante,
differenziale centrale auto -blocking
con la distribuzione della coppia 50:50,
cambio meccanico a cinque velocità;
transportando numeri: i - 3.45; II - 2.33; III - 1,75; IV - 1.35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
il programma principale è 3.9.
 
Sospensione, telaio, freni
Davanti - leve indipendenti, doppie trasversali,
stand primaverile-amorbitante,
lo stabilizzatore del rettile,
freni ventilati del disco,
ruote 7J x 17.
Dietro - indipendente, multi -link,
lo stabilizzatore del rettile,
freni ventilati del disco,
ruote - 7J x 17.
Pneumatici - 215/45 R17.
 
Dimensioni e massa
Base ruota - 2520 mm;
lunghezza - 4405 mm;
larghezza - 1695 mm;
altezza - 1485 mm;
la pista davanti/posteriore - 1465/1455 mm;
il volume del tronco è 365/1280 dm3;
massa equipaggiata - 1285 kg;
serbatoio del carburante - 50 litri.
 
Dinamiche ed economia
Velocità massima - 250 km/h
Accelerazione da un luogo a 100 km/h - 6 s
Consumo di carburante medio Città/autostrada - 13,7/8 L/100 km
 
In questo caso, i progettisti tedeschi sono stati guidati dal principio di fiducia, ma controllano. La sicurezza non accade superflua! - Pensano in Ingolstadt. L'elettronica eviterà errori fastidiosi nella gestione anche di un principiante. Se sei completamente sicuro di frenare quasi 400 forze ERASA sulla spalla, allora oserei. Audi-RS4 come un buon attore che si sente altrettanto libero in qualsiasi ruolo. Un minuto fa eri il partecipante più educato del movimento: hai rallentato prima degli attraversamenti dei pedoni, hai lasciato il posto al bus e ha osservato obbedientemente una modalità di velocità di 40 km/h. RS4 interpreta facilmente il ruolo di un'umile pecora: pedali leggeri, una grande adesione, abbastanza dolorosa sul fondo del motore. Ma ti trovi al semaforo e c'è solo un nastro di asfalto in vantaggio. Il verde è illuminato - e insieme al sollevamento della frizione, Erask scende da se stesso la larva dell'erbivoro. Nel primo istante, sembra che l'auto sia stata raggruppata come un predatore prima di un tiro decisivo alla vittima, quindi segue l'accelerazione quasi cosmica. E come posso non dire un ringraziamento speciale al viaggio completo. È grazie a lui che la coppia mostruosa non è spesa invano per scivolare, ma uniformemente distribuito tra tutte le ruote, fornendo la più efficace (da non confondere con la spettacolare accelerazione!). Turbine, per niente che ce ne sono due sulla Rs4 contemporaneamente, raccoglieno delicatamente l'auto, senza masturbarsi. Nella prima marcia, l'altoparlante è tale da non avere nemmeno il tempo di capire che è tempo di accendere il secondo.

 

   

Il rispetto per il potente potenziale dell'Audi è aumentato solo quando abbiamo calcolato l'alimentazione dell'auto: si avvicina all'apparato di Formula 1! Il valore delle masse per unità di potenza è di 4,3 kg per 1 CV in Rs4. Subaru, a proposito, non è anche cattivo-6,4 kg/HP, cioè il doppio di, per esempio, nel folkvagen-golf da 101 cavalli. E tu dici capannoni!
I freni su entrambe le auto sono incomparabili come motori. Tutte le ruote Audi, come, tuttavia, Subaru, sono dotate di meccanismi di disco ventilati. Né inibizione alla massima velocità, né lo sforzo sul pedale, né il lavoro di ABS ha sollevato domande.
È possibile pentire universali reattivi solo per difficoltà al contrario. Anche sulle dimensioni più piccole di Impreza, è spesso necessario preoccuparsi della sicurezza della poppa.
Le auto non possono essere chiamate camion pesanti. No, non c'è così poco spazio, più di quello delle berline. Tuttavia, se hai trasportato un frigorifero, entrambi gli atleti vengono probabilmente salvati: la lunghezza della piattaforma di carico non è sufficiente. Quindi trasporti ancora la TV, ma non più.
 
Tuttavia, anche se Subaru e Audi in termini di volume del tronco avrebbero superato, per esempio, Volvo-V70, e quindi non crederei nella praticità di queste auto. Coglirai l'occasione per un volantino così tutto universale per uscire dall'autostrada e andare ai pali personali personali, il che era pazzo dopo il diluvio? È su dischi da 17 pollici e il 45 ° profilo di gomma?! È lo stesso!
Ma allora perché le auto sportive danno la forma di carri della stazione? È un peccato, non hai visto l'occhio del stupido proprietario della 540a BMW, passata che Impreza e epoche volavano da Leningradka, allora tutti avrebbero capito
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon Wrx
 
Immagine
5.0 4.7
 
Aspetto esteriore
5.0 5.0
 
Qualità/pittura dell'assemblaggio
5.0 5.0
 
Spazio interno
5.0 4.0
 
Luogo di lavoro del conducente
4.5 4.5
 
Posto a sedere
5.0 4.0
 
La posizione dei corpi di governo
5.0 5.0
 
Range e comodità di aggiustamenti
4.0 4.0
 
Dispositivi
5.0 5.0
 
Revisione
4.0 4.0
 
Casting di semina
4.0 5.0
 
Comfort
4.5 4.0
 
La qualità del traguardo
5.0 4.0
 
Rumore, vibrazione
4.0 4.0
 
Riscaldamento, ventilazione
5.0 4.0
 
Compartimento bagagli
4.0 4.0
 
Traffico
5.0 4.6
 
Potenza
5.0 5.0
 
Trasmissione
5.0 4.0
 
Controllabilità
5.0 5.0
 
Freni
5.0 5.0
 
La levigatezza del corso
5.0 4.0
 
Risultato
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [02/01]