Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Vorsprung Durch Technik

Sei mesi fa, Audi AG ha messo in vendita la stazione Wagon Rs4. La stazione Wagon per definizione è un'auto di famiglia. Raccolto, diciamo, alla natura. L'autista, quattro (preferibilmente tre) passeggeri, un set da picnic e un cane preferito in un vano bagagli. Il proprietario dell'Audi RS4 dovrà occuparsi della sicurezza del cane: questa auto di famiglia sta guadagnando cento in 4,9 secondi.
 
Per la prima volta, l'Audi RS4 Station Wagon ha visto la luce al Motor Show di Francoforte del 1999. La società annunciò immediatamente che l'auto sarebbe entrata in produzione e quasi l'intero presunto volume di produzione (molto limitato) fu immediatamente acquistato sul bocciolo. Nel Regno Unito, ad esempio, gli ordini per tutte e 400 auto assegnate per questo paese sono stati emessi molto prima dell'inizio della produzione. E questo ha un prezzo di 50.000 sterline.
 
Un focus simile Audi AG ha già fatto una volta. Nel 1994, è stata rilasciata una piccola serie di Audi RS2 con un motore da 2,2 litri di 315 cavalli dotato di due turbocompressori. Questa vettura, creata in collaborazione con Porsche, ci stava visitando due volte (Motor #6, 1998 e #6, 1999), facendo un'impressione piuttosto forte. E abbiamo provato quasi tutti gli altri prodotti Audi - dal modello A3 più piccolo (finora) al rappresentante allungato A8. Comprese le modifiche S4. È una svolta di audi rs4 ...
 
Alcune parole sull'auto del pedigree. Il suo predecessore diretto - RS2 - si basava sul corpo universale Audi 80/90, noto nel nostro popolo come un barile. L'ottantesimo è stato sostituito dal modello A4 Avant, su cui (più precisamente - su S4) e RS4 si basano. Ma se la RS2 non era quasi diversa dall'auto di origine, non puoi dirlo su RS4.
 
L'auto è uscita con l'aspetto: i creatori hanno respinto la modestia inutile, a causa della quale la stazione Wagon S4 era così simile a A4. Prima di tutto, noti archi di ruote espansi e grandi ruote da 18 pollici con piccoli aghi da maglia frequenti.
 
I malato sono nuovi. La parte anteriore è dotata di un grembiule basso con aumento dei fori dell'aria. La media fornisce aria al radiatore del sistema di raffreddamento, il lato - agli interculatori. Le fessure di branchie davanti alle ruote anteriori sembrano originali (l'aria riscaldata dagli interculi viene data attraverso di esse), proprio come potenti macchine da corsa ad anello. L'alluminio iniziò ad essere visibilmente presente nella decorazione esterna, dalla quale, in particolare, le binari sul tetto erano fatte ...
 
Tuttavia, al fine di porre fine alla descrizione delle differenze esterne, è sufficiente dire che solo il cofano e il tetto sono stati usati dai pannelli esterni del corpo dell'auto di origine.
 
Sotto il cofano -coperto con grazia con motore a sei cilindri a forma di fibra di carbonio con due turbocompressori. Il motore dovrebbe essere compreso in modo più dettagliato. A prima vista, questo è lo stesso V6 dal modello A6 2.7T, che viene utilizzato nella versione Audi S4. Lo stesso volume di lavoro, lo stesso numero di turbocompressori. Infatti ...
 
La testa di blocco è stata in realtà rivolta dalla famosa società inglese Cosworth Technology, che l'anno scorso è entrata nella clip Audi AG. Le sezioni di passaggio sono ampliate, alberi a camme distribuiti che forniscono un'apertura più lunga delle valvole e la forma delle camere di combustione viene modificata. Per facilitare la respirazione del motore, che richiede circa 1000 metri cubi di aria all'ora, vengono utilizzati più potenti turbocompressori Cosworth KKK K04 (aumentano la pressione fino a 2,2 atmosfera), nonché interculatori con una superficie di raffreddamento aumentata e un sistema di laurea con un sistema di laurea con un sistema di laurea con un sistema di laurea con un sistema di laurea con un sistema di laurea con un aumento del raffreddamento e un sistema di laurea con un sistema di laurea resistenza ridotta. Inoltre - un nuovo sistema di controllo del motore. Tutto ciò consente di rimuovere 380 CV dal motore. (6100-7000 Vol./min.) E 440 nm (2500-6000 giri/min). Potenza 142 HP da un litro di volume di lavoro e 235 CV Per tonnellata di peso dell'auto - c'è qualcosa di cui essere orgogliosi.
 
L'assemblaggio dell'auto dell'auto viene effettuato nell'impianto Audi Ag di Ingolstadt, sullo stesso trasportatore da cui vanno i modelli A4 e S4. I motori provengono dal Regno Unito, dall'impianto tecnologico di Cosworth. Poiché la RS4 è una cosa del pezzo, per l'assemblaggio manuale finale e il perfezionamento dell'auto, inviano a Nekkarssum, allo stabilimento Quattro GmbH, controllata Audi AG, fondata nel 1983 per proteggere il marchio Quattro. (Audi AG insiste sul fatto che il nome della filiale dovrebbe essere scritto proprio così, con una lettera minuscola. A proposito, Quattro GmbH è considerato un produttore ufficiale RS4.) Solo alcune auto sono prodotte al giorno ...
 
Una volta Quattro, significa una trazione permanente tutta la ruota. La trasmissione senza cambiamenti significativi è migrato dal modello S4. Solo i sistemi di controllo elettronico del sistema di differenziale (EDL), la stabilizzazione della stabilità del corso (ESP), la distribuzione degli sforzi del freno (EBD), ecc., Sono stati sottoposti ad alcune alterazioni. - A causa della modernizzazione dei meccanismi dei freni.
 
Una scatola a sei velocità meccanica è anche prelevata da S4, ma le velocità di marcia sono leggermente cambiate. La sospensione di tutte le ruote è indipendente multi -link e, a giudicare da quanto sia bassa l'auto sopra la strada, breve. I meccanismi del freno sono ora di tipo galleggiante e non parentesi dure, le dimensioni dei dischi (360 mm di fronte e 312 mm dietro) promette un'efficace frenata.
 
Conoscendo l'Audi RS4, abbiamo confrontato involontariamente l'auto con RS2, quindi con A/S4 - tutti questi modelli possono essere classificati per predecessori. L'interno della RS2 era più ricco e lussuoso: è sufficiente menzionare i sedili sportivi recuperanti con inserti Alcantra nel colore del corpo e la forma più rigorosa del siluro sintonizzato in modo sportivo. Torpedo Rs4 è emigrato con A4, ma sembra meno pop. Per dare un fascino sportivo, era abbellito da piccole cose eleganti: inserti in fibra di carbonio e cerchi cromati di dispositivi.
 
Sulla console centrale, un display multifunzionale di cristalli liquidi è occupato da molto spazio, che può essere regolato all'angolo di vista richiesto - sia per il conducente che per il passeggero. Mostra informazioni sul lavoro di accompagnamento musicale e sistemi di navigazione. Abbiamo incontrato una Audi A8 simile.
 
I sedili questa volta portano anche il logo Recaro, ma sembrano più trattenuti in termini di sviluppo di forme sportive e sono completamente decorati con una pelle di un colore. È conveniente guidare. Il sedile è moderatamente duro e tiene strettamente quello seduto e la gamma regolata ingrandita rispetto all'S4 ci consente di ottenere la posizione giusta e conveniente per guidare per i conducenti di qualsiasi altezza. La colonna dello sterzo non viene dimenticata: è regolato in due dimensioni.
 
Sui pannelli interni delle porte c'è anche fibra di carbonio e pelle e in generale il salone sembra solido, solido ed elegante.
 
Puoi essere sul sedile posteriore dietro i cavalieri alti, ma molto presto. D'altra parte, nessuno si lamenta della tenuta dei sedili posteriori in Ferrari o Porsche ...
 
Il pedale della frizione non sembrava troppo stretto, il suo percorso è leggermente più grande rispetto a RS2, il momento di accendere la frizione è bene. I programmi passano abbastanza chiaramente, la leva si trova comodamente, ma le mosse sembravano lunghe. Il pedale dell'acceleratore ha una buona sensibilità e un piacevole sforzo elastico.
 
Il movimento a bassa velocità, incluso nel traffico, non emette l'essenza dell'Audi RS4. L'auto si comporta come un'auto della città normale con una scatola manuale, il motore funziona facilmente e quasi indubbiamente a basse velocità. Tutto è come S4. Ma un lume si è formato davanti e l'auto ha letteralmente volato dentro, dimostrando sia un sovrappeso di un temperamento accelerato, sia un'eccellente dinamica dei freni.
 
È meglio non guardare i dispositivi e non c'è tempo per questo: tutta l'attenzione - l'ambiente che cambia con la velocità vertiginosa. A differenza di Rs2, il cui motore ha funzionato, per così dire, in due modalità separate - tranquillamente ed esplosiva, con un notevole guasto tra loro, il motore RS4, che ha ereditato la natura del motore S4, sta guadagnando slancio rapidamente, senza intoppi e con sicurezza , senza un pizzico di torboyam.
 
L'accelerazione in linea retta è semplicemente furiosa, fino a 6.000 rivoluzioni, quindi il limitatore viene attivato, e piuttosto dolcemente, non come su altre macchine, che allo stesso tempo si basavano sul muro. Anche con l'overclock più acuto nella cabina, relativamente silenziosamente - isolamento del suono ad un'altezza.
 
La levigatezza del corso lascia molto a desiderare. Con un bene uniforme ad asfalto, l'RS4 si comporta in modo incomparabilmente, ma inizia male e i suoi ciondoli vengono trasmessi al corpo con colpi tangibili. Forme, chip, patch e altre sciocchezze di pneumatici a basso profilo praticamente non deglutiscono. Per una sospensione dura, una regola certamente conosciuta: più gas - meno fosse. I pneumatici cantano quasi tutti i rivestimenti.
 
L'auto si copre con una velocità elevata, tuttavia, questa non è stata una sorpresa. RS4 è il miglior modello Audi controllato tra tutto ciò che abbiamo incontrato. L'auto con tenace felina tiene la strada e il demone è diligente obbedienza quando si gira il volante e si preme il pedale del gas (qui ha mostrato supporto laterale dei sedili anteriori). Quando la velocità a sua volta, la RS4 passa senza intoppi a scivolare con tutte le ruote, come sembrava, con una certa tendenza a una rotazione insufficiente, mentre per regolare la traiettoria è sufficiente lavorare un po 'con il volante e il gas.
 
In modalità estreme, un po 'di distacco di auto dal conducente inizia a essere sentito - in particolare, il funzionamento di numerosi sistemi elettronici influisce. Ma questo è un pagamento inevitabile per la sicurezza al volante. Dopotutto, la maggior parte dei conducenti non sono ralisti professionisti e Rs4 è dopo che tutto è considerato un'auto di famiglia.
 
Sembra che questo missile stradali con un tronco di dimensioni decenti sia stato realizzato specificamente per le dinamiche tedesche: le dinamiche accelerate, il tasso di cambio ad alta velocità e i freni sono più impressionanti della controllabilità o della reazione del telaio sul serpente. Se sei un pilota sotto la doccia, probabilmente puoi trovare un'altra macchina che corrisponderebbe di più alla proprietà spirituale indicata. Ma andrà bene per un tale quotidiano andare a lavorare?
 
Audi RS4 - Per le persone più solide, che alla fine sono più importanti per arrivare rapidamente e comodamente nel posto giusto che sentire le sfumature del telaio. Un'auto pratica e comoda per tutta la vita. Abbastanza armonioso. Allo stesso tempo, è così alto che l'adrenalina è abbastanza. E non verrà lanciato con shock, ma senza intoppi ...
 
Testo: Ivan Sergeev
 

Fonte: Motore di rivista