Audi RS4 Test Drive dal 2005 Berlina
Cubger of Energy
420 forze e quattro ruote leader in un corpo compatto - oggi l'Audi RS4 è fuori concorrenza, non ha semplicemente rivali nella sua classe.
Sebbene quali lezioni possano essere discusse quando il prezzo è di $ 100.000 e sotto il cofano, il numero di cavallo di cui sopra. Un'auto del genere è una strada diretta per il mondo angusto di conquistatori delle più alte velocità, supercar. A dove i veicoli sono valutati da ciò che possono fare sulla strada. Se mi fosse stato chiesto quale sia l'apparizione del primo affascinante RS4, non esiterei a rispondere: con ali posteriori dilatate. Le maestose archi e le ruote da 19 pollici piantate profondamente in esse su spettacolari aghi a doppia maglieria sembrano molto eccitanti e, secondo me, più chiaramente di altri dati esterni, indicano la forza e il potere di questo diavolo in un'uniforme gialla.
Come A4 è stato sepolto, trasformandosi in una modifica di Rs! Quanto era solido il suo passo! Che formidabile espressione intenzionale la sua faccia era dovuta a un paraurti aggressivo! E questa canzone esegue il motore quando suoni il pedale del gas mmm ... per impazzire!
Molti sognano una tale macchina. Ma solo pochi decidono di fare questo sogno da soli. $ 112.000 sono una grande quantità in sé e per dare così tanto per la A4 convertita - tali rifiuti possono permettersi solo un noto buongustaio per auto, di cui ci sono pochi nel nostro paese (e in tutto il mondo).
Nello spazio per il sottosuolo di RS4 - l'ultimo sviluppo delle capacità motorie della società Ingolstadt, la V8 FSI, che è anche installata sulla nuova auto sportiva dell'azienda, R8. Turboidologia della generazione precedente RS è affondata nell'oblio. Divertente, questo è successo al momento in cui i concorrenti della BMW hanno cambiato l'approccio atmosferico alla progettazione di auto cariche per un turbo. Le compagnie sembravano aver cambiato luoghi! Forse è una cospirazione? È troppo presto per pensare alla M3, ma il risultato del lavoro di quattro anelli suggerisce che la BMW dovrà provare molto bene in modo che la loro auto non sia peggio di RS4. E Rs4, nel frattempo, si avvicinò alla M5. Ma torniamo al motore. La potenza specifica dell'unità da 4,2 litri è di 100 CV. per un litro di volume di lavoro. Ciò significa che il motore ha un personaggio davvero da corsa, il motore deve essere attorcigliato per andare. Ma questa non è la Ferrari V8 isterica, che richiede semplicemente la promozione. I tedeschi sono rimasti fedeli a se stessi: il 90% del momento a causa delle fasi variabili rientra nell'intervallo da 2250 a 7600 giri / min. Pertanto, se oggi non sei dell'umore giusto, puoi stare in sicurezza il sesto e sentirti male nella tua riga giusta. Ma se c'è uno stato d'animo
Penso a tutto questo, seduto in un denso abbraccio di un secchio da corsa. S6 e S8 possono solo sognare tali sedie! Grave supporto laterale dei fianchi e del tronco, supporto alle spalle, rivestimento in pelle e materiale sintetico fresco. Inoltre, tutte le elettro -regolazioni necessarie e la capacità di modificare il grado di supporto laterale.
Sul pannello centrale c'è un pulsante con Litera S. Fai clic su di esso e preparati per l'uscita su un'altra dimensione. L'auto stringe con cura i rulli laterali delle sedie al tuo corpo di un altro 30% renderà il pedale dell'acceleratore in modo più acuto, manterrà gli ammortizzatori e aprirà le persiane aggiuntive nel sistema di rilascio. Nel frattempo, la mano accarezza nervosamente la palla del magnifico sei -a.m. e la gamba prova il pedale della frizione. È tempo di testare questi da 4,8 secondi a centinaia e 16,6 secondi a 200 km/h. Sei pronto a volare? A proposito, non vale ancora la pena spegnere il sistema di stabilizzazione, perché è sintonizzato in modo da corsa. Per cominciare, ci riposeremo a un resto del sistema anti -acqua ASR - in modo da non strangolare il motore in curve rapide. Set reade vai! Ruoto il motore e provo a senza intoppi, ma rilascio rapidamente il pedale della frizione. Non c'era - le berline si contrae nervosamente, il motore per un momento cade, l'inizio dovrebbe essere riconosciuto non solo senza successo, ma vergognoso! Bene, cercheremo di capire qual è il problema.
Più volte rilascio lentamente il pedale della frizione e scopro che la mossa libera è grande e il disco si chiude solo nell'ultimo terzo del percorso. E lo fa abbastanza bruscamente. Fantastico, riprova. Ora scelgo una mossa libera in anticipo, promuovo il motore e lancio bruscamente la frizione. Un'istante un'auto furiosa piange sulle ruote posteriori e, come una pietra da una fionda, si rompe in avanti. La freccia si alza lungo la scala del tachimetro, guardo con entusiasmo come si avvicina al limitatore.
Dopo 3.000 rivoluzioni, il motore fornisce una trazione sicura, che si trasforma in una rapida accelerazione più vicina a 6500 giri e la follia di accelerazione esistente nell'intervallo da 6500 a 8250 giri / min. Successivamente, viene seguito un pedale della frizione corta, proprio al terzo menzionato della sua mossa. Il meccanismo del cambio incredibilmente chiaro ti consente di attaccare il secondo senza indugio e l'auto si precipita in avanti più freneticamente! Avendo girato il motore nella quarta marcia, mi sono sinceramente pentito di non essere sul campo di aeroporto dell'aerodromo - era tempo di rallentare.
RS4 ha una dinamica dei freni straordinari. Pancake perforati frontali giganti con una presa morta Squeeze a 8 pistone. Pertanto, l'auto rallenta. È ancora necessario imparare a utilizzare completamente questo potenziale - anche quando si passa a lungo giri, è molto difficile costringersi a iniziare a rallentare alcuni metri dopo. Ma avendo imparato l'arte di frenare su RS4, puoi divertirti e spaventare i passeggeri. Anche se sono prevenuti, è garantito l'effetto sotto forma di uno shock medio. A proposito, puoi dosare il rallentamento con Micron. Per tale precisione, la gratitudine è fatta da pedale informativo. A proposito, né l'S6 né S8 qui raggiungono il loro fratello più giovane (o ancora più vecchio, ma meno?). L'RS4 ha un sistema di ammortizzatori attivi con una rigidità variabile del controllo di guida dinamica. In una posizione standard, l'auto ha un comfort accettabile, ma la rigidità e la sospensione a breve termine sono evidenti. Tuttavia, le ruote di grandi dimensioni rotolano facilmente lungo piccoli difetti, senza trasmettere informazioni inutili al corpo. Ma sulle onde, anche se piccole, l'auto getta in modo elastico i cavalieri.
I rotoli sono piccoli, anche se la sospensione è sciolta, le risposte alle azioni del volante sono veloci e molto chiare. Avendo bloccato la sospensione, il conducente, ovviamente, è in conforto, ma ne vale la pena: le abitudini RS4 acquisiscono una gravità sportiva completa e offrono ancora più piacere.
E come si comporterà l'auto nella svolta massima? Consapevole della lentezza dei modelli della serie S (tra cui S4 Avant, che abbiamo testato l'anno scorso), stavo aspettando un miracolo dall'ultima RS4. Dopotutto, questa è un'auto per un pilota sofisticato, quindi non è spaventoso se le sue abitudini sono pericolose se ecciterà il sangue nel turno e non si scatena il naso, avvertendo seduto al volante che si era ripreso e se ne andò a velocità. Sembra che gli ingegneri Audi pensassero allo stesso modo: hanno dotato il gioco d'azzardo della berlina Supercar. Naturalmente, le impostazioni del telaio, lo sterzo, gli angoli dell'installazione della ruota fanno il proprio lavoro quando si muovono lungo l'arco. Ma i meriti dell'intera traversa a ruota con una divisione asimmetrica del momento negli assi dovrebbero essere riconosciuti.
L'asse posteriore rappresenta la trazione del 60%. Questa quota consente all'auto con sicurezza di rotolare a turni di ricambio. La rotazione insufficiente è ridotta al minimo. L'aiuto dell'assale posteriore, che corre il naso nella svolta, è ovvio. Su RS4 per provocare una deriva è più facile. Puoi farlo con un freno a mano banale, o un taglio di contatto o aggiungere un gas con un volant del volante. L'auto si trova volentieri di lato in uno scorrimento controllato.
RS4 è un proiettile sportivo onesto, soprattutto se si spegne completamente il sistema di stabilizzazione. Ma, come già accennato, anche in uno stato semi -attivo, non impedisce a un guidatore esperto di scivolare, ricordandosi degli impulsi di freni leggeri, quando la situazione è vicina alla critica. Sorprendentemente, la sospensione dura, i passaggi minimi di ammortizzatori e ampie ruote non portano alla perdita della stabilità del corso in autostrada, anche se è rotta e ha la routine. La macchina contiene la traiettoria, che richiede un funzionamento minimo del volante. L'involucro idraulico è configurato con competenza: non morde il bagel nella curva, il feedback è coerente con la velocità, è determinato nella posizione quasi legale.
Tre giorni di combustione continua di benzina e petrolio erano simili all'auto così tanto che ho iniziato a pensare alla fuga congiunta all'estero e alla ricerca di asilo politico da qualche parte nell'area del Nurburgring. Fortunatamente, il potere della procura è scaduto solo in una dozzina di ore e durante questo periodo per volare a Rs4 al confine è un po 'di affari. Tuttavia, il buon senso ha prevalso. Sì, mi sono innamorato, ma l'amore non è una cosa eterna, voglio aspettare l'esibizione dei suoi concorrenti. E valutare anche il magnifico V8 al lavoro sull'Audi R8. Quindi la fuga è rinviata.
Prezzi e configurazioni Audi RS4
L'elenco delle attrezzature standard include il sistema di stabilità del corso ESP (unisce ABS, EBV, ASR, EDS), sistema di frenatura di emergenza Assistenza BREMS, sospensioni sportive con un grado variabile di smorzamento, dischi freno anteriore e posteriore con perforazione, airbag per un guidatore e Passeggero anteriore con un sistema di attivazione del passeggero a due stadi, ruote da fusione in alluminio R18, volante in pelle sportiva e sedili anteriori, inserti in carbonio nella decorazione del salone, finendo il soffitto con un panno nero, una radio con un lettore CD, un acceso -C.C. COMPUTER, Climate Control separato, fari Bixenon, sensore di pressione dei pneumatici. Il costo della macchina nella versione standard è di $ 119 089. Inoltre, è possibile scegliere le ruote R19, il colore del corpo e la cabina, nonché gli elementi dell'arredamento.
