Audi RS4 Test Drive dal 2005 Berlina

Il colpo sul posto

Quattro ruote principali, quattro sedie e otto cilindri Audi Rs4 possono farti pensare all'opportunità di acquisire Porsche
Nel 2000, Guy Richie ha girato un grande film d'azione di Kush, in cui Brad Pitt ha interpretato uno dei ruoli principali di Gypsy Mickey. Topolino ribelle e arrogante una volta rimasti nella storia. Invece di mantenere le sue emozioni sul castello, Mickey si è combattuto con un magnifico George Verzila del mondo delle lotte illegali. Guardandolo, è facile immaginare quanto velocemente hanno dovuto fare un taglio da Topolino. Ma il fatto è che questo ragazzo magro ha soprannominato il maestro di un colpo che ha confermato questa volta. Un colpo e ha distrutto George in ospedale con un infortunio alla testa. Mi sono ricordato di Mickey perché avevo appena spazzato la sua doppia Audi RS4 a quattro ruote. Un'auto che sembra quasi una normale Audi A4, ma abbatte quasi Porsche 911.
 
A partire dalla storia. Nel 1994, la prima auto Audi è apparsa con la designazione RS. L'Audi 80 Station Wagon, creata per rispettabili famiglie europee, impiantato 2.2- un motore turbo di litro con una capacità di 315 CV, una trasmissione manuale a 6 marce, un quarto a trazione integrale e freni ripidi con una Porsche di stigma. Qualcosa è cambiato nell'aspetto e nel salone, ma la cosa più importante è la dinamica. Accelerazione ai primi cento occupati 5.4 con anche per gli standard attuali il risultato di impressionante. Nel 1999, Audi produce un altro Signal Universal RS4. Concettualmente, era una copia della RS2, ma a causa di una maggiore potenza e delle eccellenti tecnologie, cavalcò più bruscamente di un'altra Porsche. Il segreto della sua straordinaria dinamica è un Biturboatotor di 380 cavalli, che ha disperso l'auto a 100 km/h per 4,9 s. Le versioni di sintonizzazione erano come un divano in pelle solida con un motore a reazione, ma la Rs4 mancava di una piccola rapidità negli angoli. A causa del motore pesante situato davanti all'asse anteriore e di una trasmissione a trazione integrale con una distribuzione simmetrica della coppia, la controllabilità RS4 è diventata un blocco inciampare in una disputa con la BMW M3. Pertanto, lo sviluppo di un nuovo RS4 è stato condotto sotto il controllo di un nutrizionista. Ma prima, nel 2002, il rifornimento Audi RS6 è avvenuto nella serie RS. Il primo RS con una berlina corporea e trasmissione automatica. C'è un carro della stazione, ma la berlina è stata percepita dal pubblico target con entusiasmo. In termini di approvvigionamento energetico, ha messo sulle scapole anche la BMW M5 apparentemente invincibile. Motore 4.2 V8 con due turbine emesse 450 CV. E 560 nm, quindi accelerare da un luogo a 100 km/h più veloce di 5 s per Rs6 non è un problema. Un sistema di trazione integrale ha aiutato su una strada bagnata e la macchina e le sospensioni con gli ammortizzatori di guida magnetica hanno fornito l'auto nel comfort della classe business. Tuttavia, i turni sono diventati ancora più insidiosi e l'aumento dei prezzi del carburante ha messo in dubbio l'idea con le turbine. Tuttavia, la notizia del concetto di cambio di moto per la nuova RS4 si è rivelata una sensazione. Addio, turbine, vivi da tempo il motore atmosferico! Una volta che questo è stato detto in BMW, ma non ci aspettavamo un tale passo da Audi, le cui tradizioni sportive risalgono al Quattro turbo. Il consumo di carburante è davvero importante per l'auto dei conducenti reali? Oggi lo è, ma c'è un'altra opinione sul cambiamento radicale nel concetto di ingegneria.
 
Designazione 4.2 V8 sembra familiare, numeri 420 CV. E 430 nm suggeriscono anche la famiglia RS, ma dai un'occhiata alla caratterizzazione del set di potenza: il ritorno massimo è raggiunto a 7800 giri / min e la restrizione rivoluzionaria è di 8250 giri / min! In senso civile, si tratta di velocità proibitive dell'albero motore del motore a 8 cilindri. Honda fa qualcosa di simile per le versioni di tipo R, ma sembra che i giapponesi siano meglio stare in disparte con i loro quattro litri. L'unico concorrente V10 5.0 della BMW M. ha la stessa potenza di litro e sta girando verso le stesse alte rivoluzioni, ma ci sono sfumature che fanno parlare il motore Audi in modo eccellente. Su di loro un po 'più tardi, ma per ora puoi riassumere i primi risultati.
 
Quindi, perché è stato scelto un motore atmosferico per il nuovo RS4? In primo luogo, poiché le attuali tecnologie AUDI (non stiamo solo parlando del carburante diretto del carburante FSI) consentono di ottenere un'alta potenza senza l'uso di un sistema di turbocompressore complesso, voluminoso e pesante. In secondo luogo, qui dobbiamo rendere omaggio all'FSI, il motore RS non ha precedenti per l'efficienza del carburante V8. In terzo luogo, questo 4.2 V8 è più compatto e più facile del precedente Biturbo V6 2.7 precedente! Quindi ora il concetto di RS implica non solo potere e guida, ma anche tecnologie elevate. E non sembra un Topolino Gypsy
 
L'aspetto, come prima, nasconde la vera agilità dell'auto. Guardi RS4 e pensi: ecco l'Audi A4, solo qualcosa è sbagliato. Come se uno studente eccellente, che evitasse sempre le lezioni di educazione fisica, si è tirato su una mano dieci volte dopo le vacanze estive. No, forse, tutti venti. Allo stesso tempo, il suo aspetto non è quasi cambiato, ma la sua forza è aumentata in modo significativo. Quindi l'Audi RS4 è stata costruita nello stesso corpo della A4, ma le ali sono state ascoltate in larghezza, il che ha reso le soglie e i bumatori. Uno spoiler a malapena evidente è apparso sul coperchio del tronco e due grandi sistemi di tubi performanti sbirciano da sotto lo spoiler del paraurti posteriore. Ma, naturalmente, la cosa principale nell'aspetto di ruote da 19 pollici con una dimensione di 255/40 ZR19. I freni sportivi sono visibili attraverso i dischi: pinze a 8 pistone davanti e 4 pistone da dietro. Sembra impressionante. Funziona ancora meglio.
 
Dall'interno dell'auto per 130 mila dollari, abbiamo il diritto di aspettarci qualcosa di speciale. Soprattutto quando si tratta di Audi. Ma, guardando il pannello frontale, diventa chiaro che tale denaro non viene chiesto non binari alla moda nella cabina. Non pensare niente di male: come prima, l'interno Audi migliora la sensazione di presenza in un'auto costosa. C'è un vinile morbido, un'ergonomia adeguata, l'odore della pelle di qualità. Ma ci sono pochi attributi sportivi: il volante della serie S-Line, una comoda sfera in pelle in pelle del selettore KP e finitura decorativa di Carbon. Anche il cruscotto è originale, con un tachimetro che segna fino a 310 km/h e un display a colori del computer on -board. Ma il primo e, soprattutto, che festeggi, si stabilisci al posto del conducente o del passeggero, una sedia. Grimila George non si sarebbe strisciata in una cosa del genere o non avrebbe potuto uscire da lui. Il profilo con un forte supporto laterale chiarisce immediatamente: sei seduto su un'auto ripida. E se non c'è abbastanza brivido, i rulli laterali possono essere premuti usando l'elettroregolazione. La macchina stessa può stringerti in un vizio se si preme il pulsante S. Lo stesso pulsante espone le terminazioni nervose del sistema di distribuzione del gas e rende il suono del rilascio ancora più minaccioso. Dopo il pulsante di avvio del motore, il pulsante S è il migliore in RS4!
 
Il motore inizia con un tale suono, come se suo nonno fosse un forte 5 5.7 V8 da Corvette. Comincia a brontolio da inattivo e se lanci la freccia fino a 5000 giri / min, allora i corvi cadono dall'attacco di cuore. Ma quando un'eco di bassa frequenza che brontolirà 4.2 V8 si attenua, sarai già lontano. Fino a 100 km/h rs4 accelerano 4,8 C con la stessa rapidità con la Porsche 997 Carrera S. inizia dalle rivoluzioni quando la voce degli uccelli V8 combatte gli uccelli e otterrai l'ambita oscurata negli occhi. La trazione integrale spinge il potere in asfalto con tale forza che lo scivolamento si estingue sul bocciolo, quindi l'accelerazione si sviluppa spaventosamente. La prima marcia termina presto, nel secondo in cui riesci a notare che il motore gira rapidamente ed è tempo di spingere il terzo, quindi guardi il tachimetro: 160 km/h è arrivato 16,6 dopo l'inizio! Ma la mente ha già venduto ai sentimenti e la gamba calpesta ostinatamente il pedale del gas. L'idea del massimo 250 km/h lampeggia nella mia testa, ma Rs4 è già appeso a un colletto elettronico di 250 km/h come realtà improvvisamente come quei 160 km/h. Leggendo queste righe, probabilmente pensi che l'RS4 sia davvero molto veloce, ma è improbabile che tu possa immaginare quanto!
 
Ora riduciamo il ritmo per verificare come questo V8 ad alta velocità tirerà sul fondo. Audi afferma che il 90% dei 430 nm massimi è disponibile nell'intervallo da 2800 a 7600 giri / min. Scenderemo a 2000 giri / min, accenderà il programma III e ci precipitiamo di nuovo come scottati e la freccia del tachometro viene nuovamente selezionata a 8000 giri / min! La stessa storia sui programmi IV, V e persino VI. È difficile crederci in questo, ma il motore, che batte in estasi dopo 6000 giri / min, riprende fortemente a basse velocità. La nuova creazione di ingegneri Audi ci fa parlare di se stessi in misura eccellente, perché oltre a un violento set di energia, questo motore ha un appetito relativamente modesto. E suona anche come il dio di tutti V8. All'inizio sbuffa scontente, poi ringhia minacciosamente e infine ruggisce come un leone sconvolto. Se si accende la modalità S, V8 diventerà ancora più forte.
 
I freni sono degni di una storia separata. Ma non voglio parlarne da molto tempo. Solo perché funzionano esattamente come ti aspetti. Potente, efficace, stanco. Ma la controllabilità è diventata una vera rivelazione.
 
La berlina (così come la stazione wagon e la convertibile) d con il motore V8 e tutta la ruota a ruota non può girare con facilità inerenti alle berliette o al compartimento di luce. Se potessi, sarebbe un focus, perché un grande motore davanti all'asse anteriore impediva sempre il passaggio rapido delle curve. Ma l'Audi RS4 si gira facilmente e rapidamente come Golf GTI! Forse si tratta della dieta corretta della sospensione e del motore o nella ridistribuzione della coppia lungo gli assi. Invece del rapporto precedente di 50:50, il nuovo RS4 ha una priorità sull'asse posteriore 40:60. Aggiungete a questo una leggera e reattiva sterzata con sforzo organico, una sospensione con ammortizzatori magnetici, e diventerà chiaro perché l'essenza della RS4 abbatte come una velocità della luce come un maestro di un colpo. Dai primi minuti, questa macchina cattura sentimenti e mente, e poi non continua a sorprendere. L'accelerazione pazza, l'adeguata controllabilità e il buon comfort mostrano RS4 ai leader degli ipedani (nonché iperuniversal e convertibili). Questa pistola gialla colpisce proprio nel cuore, quindi siamo colpiti. Sul posto.
Caratteristiche tecniche Audi RS4
Dimensioni, mm 4586x1816x1415
Base, mm 2651
Tipo di motore a versamento a V a versamento a V.
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4163
Max. Potenza, L.S./RPM 420/7800
Max. momento, nm/rpm 430/5500
Trasmissione meccanica a 6 velocità
Max. Velocità, km/h 250
Pneumatici 255/40 R18*
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 4.8
Consumo di carburante (media), l/100 km 13,4
Volume del serbatoio, L 63
* Nella versione base.
 
Stanislav Goncharenko
Foto dell'autore
 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama