Audi RS3 Test Drive 5 Porte dal 2011 Bernone

Audi Rs 3 Sportback. Su una buona nota

Spring on the Cote D'Azur Cosa potrebbe essere più bello dopo la fanghiglia e lo sporco di Mosca? Soprattutto quando la novità del test drive è disposta nelle vicinanze di Monaco. E così camminiamo lentamente lungo il famoso terrapieno inglese a Nizza, facendo strada lungo la costa dall'aeroporto al Principato alla moda. Solzne sta già cuocendo alla fine di marzo, i gabbiani grassi volano sopra il mare, una piacevole brezza fruscia con foglie di palma. Forse, nel caso di una convertibile Rolls-Royce, saremmo abbastanza soddisfatti di un percorso simile, senza dimenticare di cadere in Grand Casino. Ma questa volta eravamo interessati a completamente diversi.


Audi Rs 3 Sportback è in grado di guadagnare cento in 4,6 secondi e raggiungere 250 km/h (la velocità è limitata dall'elettronica). Ma per chiamarlo la berlina più veloce del pianeta viene interferita con una correlata audi tt (da 4,3 c a 100 km/h, 280 km/h), che, sebbene sembri un compartimento, abbia tre porte e ... Porsche Panamera Turbo (da 4,2 da 100 km/h, 303 km/h)

No, questa non è un'autostrada di Formula-1, per la quale le strade della città di Monaco non hanno ancora fretta di sovrapporsi, il Grand Prix passerà qui solo due mesi dopo. Si tratta della più antica manifestazione nella storia della manifestazione di Monte Carlo, che quest'anno ha celebrato il centenario. Una delle pagine più luminose della razza leggendaria fu una vittoria commemorativa nell'estremo 1984, quando il trio sportivo Audi, guidato da Walter Rerle, sconfisse letteralmente tutti i rivali. Ed ecco Audi? Tutto era solo a nostra disposizione era l'ultima berlina carica di Rs 3 Sportback!


Audi Rs 3 Sportback è offerto esclusivamente in una performance a cinque odori. I rappresentanti dell'azienda affermano che un tale corpo riflette meglio il carattere universale di RS-OK. Ma, molto probabilmente, temono semplicemente la competizione interna con il compartimento TT RS, perché Rs 3 Sportback è significativamente più economico

Come posso non disegnare parallelismi? Un motore turbo a cinque cilindri in -line, tutta la ruota e la modestia al di fuori di tutto, come un parente famoso. Oltre alle ruote da 19 pollici e enormi prese d'aria nel paraurti anteriore, non c'è nulla da catturare in vista. Soprattutto nel colore discreto di Suzuka Gray, che, in una certa illuminazione, è molto simile al bianco. Non c'è da meravigliarsi che a Monaco la nostra auto sia stata piuttosto presa per i prodotti di uno studio di sintonizzazione. E solo pochi, quasi passando, si guardarono attorno e sbirciarono con cura nella targhetta sulla porta sul retro.


Audi Rs 3 Sportback è fatto fianco a fianco con il compartimento TT RS in fabbrica nel Dior ungherese. E ci sono anche motori e cambi! I tedeschi si fidano dei modelli di ungheresi già RS? A proposito, le ali anteriori sono realizzate in plastica rinforzate con fibre di carbonio (CFRP).

Le rotte di prova programmate nella navigazione includevano non solo la zona costiera, ma anche le autobahn e persino alcuni percorsi di montagna locali. Ma, avendo guardato le opzioni, eravamo sconvolti dalla strada di cui avevamo bisogno. Bene, possiamo gestirlo, senza suggerimenti, solo su una mappa elettronica. Lontano dal mare andiamo alle Alpi! Vale a dire, per un segmento di 32 chilometri dalla città di Sospel alla città di Los Angeles Vyuyubi. Questa è la sezione più famosa della manifestazione di Monte Carlo che passa attraverso i Peres del Coer di De Turini ad un'altitudine di 1607 metri.


Oltre ai serpentini contorti, il rally Monte Carlo può offrire ai piloti un clima molto capriccioso. Sotto il sole e l'asfalto secco, e vale la pena salire un chilometro sulle linee, neve! Non solo, non si sa mai, saltando fuori da una svolta cieca se il sole riuscì ad asciugare una pozzanghera dalla neve allungata o è ancora umido lì. Non c'è da meravigliarsi che i navigatori, leggendo la trascrizione dei piloti, spesso si ripetono: l'umidità è possibile

Il posto non è solo il famoso percorso giustamente il più interessante al mondo. Prima degli occhi, il tornante nastro grigio dell'asfalto puro, su cui si adattano a malapena due auto. Non c'è quasi alcuna linea retta. Cieco a sinistra, cieco a destra, accesso a uno stiletto ripido, breve accelerazione e di nuovo lavorando con il volante. E così un chilometro per chilometro. I paesaggi sono mozzafiato! Dall'abisso, la tela stretta separa solo una chipper di pietra modesta e già piuttosto pungente.


Il motore a cinque cilindri è già riuscito a guadagnare il riconoscimento degli esperti vincendo il prestigioso motore internazionale dell'anno 2010 nella categoria da 2,0 a 2,5 litri. Sviluppa 340 CV e la coppia di 450 nm è disponibile in una vasta gamma di 1600-5300 giri / min. Il cofano è trattenuto da un'enfasi sul gas

E che suono! Ogni volta che spingi un cinque da 2,5 litri, tutti i 340 cavalli si spezzano attraverso un doppio tubo e, riflessi da una ripida scogliera, cadi nell'abisso, riempiendo l'intera gola. Ma la massima concentrazione di un ruggito fragoroso in tunnel stretti. È meglio fermare, aprire le finestre e, senza dimenticare di premere il pulsante S sulla console centrale (apre la serranda nello scarico e aggrava la reazione alle azioni dell'acceleratore), annegano il pedale giusto fino a quando non si ferma. Oh dei! È fantastico che in Audi abbiano deciso di ricordare i motori a cinque cilindri in -line del loro rullo gutturale per non confondere con nulla.


Perevo Kol de Turini Posto religioso per i fan del rally. È qui che il numero massimo di fan si riunisce e le gare sono ugualmente interessanti sia il giorno che la notte (allora si chiama Night of Long Knives a causa dei fari che tagliano l'oscurità), e in una direzione e nell'altra, e nell'altra, e nell'altra e nella neve e con il tempo soleggiato

Ci pentiremo, finalmente abbiamo perso la testa. Il minimo del traffico, la restrizione di 90 (sono impazziti!), Il suono fantastico e le dinamiche incredibili ci hanno avvicinato alla linea massima. Allo stesso tempo, nessuna intossicazione da adrenalina, proprio sul viso è un ampio sorriso dal fatto che la macchina con il massimo risponde prontamente a qualsiasi azione. La tenuta, la stabilità della Rs 3 Sportback e la sua capacità di cambiare rapidamente la direzione nei presunti legamenti sono felici. E questo è con una massa di 1650 kg e ponderare 60:40 a favore dell'asse anteriore.


Tutti coloro che sono almeno in qualche modo interessati alla manifestazione mondiale hanno visto questi paesaggi ripetutamente in trasmissioni televisive o video sulle risorse online. Ma una cosa è guardare foto o onbors ed è un altro per toccare le pavette all'asfalto, che ricorda le vittorie di Walter Rerly, Tommy Myakinen, Carlos Sayinz, Sebastien Lyoba, Ari Vatanen, Yukhi Kankunen, Colin Macray, Richard Burns, Marcus Gronholm e altri campioni del mondo. Sarai in quelle parti, assicurati di prendere un sito di 32 chilometri!

Naturalmente, per questo devi ringraziare non solo l'impostazione del telaio, ma anche le gomme: Rs 3 è shod in una delle migliori gomme da strada al momento Continental ContisportContact 5p (lo stesso della Mercedes SLS-AMG Supercara o La berlina carica Renault Megane RS). Inoltre, gli ingegneri sono andati per un trucco. Per ridurre il grado di rotazione insufficiente inerente a quasi tutte le Audi RS-CAM, hanno messo pneumatici di larghezze diverse! Di fronte al 255 ° (opzione, nel database 235/35 R19), dietro il 225 °. Per lo stesso scopo, rispetto a TT RS, la pista anteriore (+9 mm) è stata ampliata e la parte posteriore è diventata 18 mm. E ha funzionato anche nei borchie di Rs 3 scivolava minimamente nella parte anteriore.


Felipe Albuquerque prima dello scorso autunno era un bambino di 25 anni. Ma la fortuna sorrise al portoghese nella gara dei campioni, dove lasciò gli oltraggi di Michael Schumacher, Sebastian Vettel e Sebastien Lyoba! Albuquerque ha immediatamente afferrato il dipartimento sportivo Audi nella stagione 2011, sarà uno dei piloti nel campionato DTM. Alla presentazione, le battute sono andate circa 24 ore di Le Man. Quindi, se Felipa si dimostra dal lato migliore, allora ciò che diavolo non scherza può entrare in uno degli equipaggi dell'Audi nella leggendaria maratona. Questo, ovviamente, riguarda Le-Man 2012

C'erano altri problemi nei luoghi di pila. Quanto può essere messo questo terribile volante segato? Sì, alla presentazione, Audi ha illuminato il suo nuovo pilota DTM, il portoghese Felipe Albuquerque, hanno un timone simile lì. Ma non siamo sul ring, ma su un digest da rally! Il meccanismo di sterzo è rimasto dal modello S3, quindi devi girare molto un bagel e quando intercettato di tanto in tanto ti imbatti in un angolo.


L'interno è generalmente simile al salone Audi A3. Ma, nonostante la sua età di otto anni, non perde ancora rilevanza. I materiali sono solidi, è presente attenzione ai dettagli. È insolito forse la temperatura di controllo del clima della maniglia non si gira, ma oscillare a sinistra-destra. E in persone grandi e alte, le ginocchia battono costantemente su costolette dal fondo della console centrale

Il secondo punto è il sistema di stabilizzazione. Essendo acceso, spesso prende le redini del governo in mano, grande interferendo con l'uscita delle curve del mucchio. Ma vale la pena premere il pulsante, e entra in modalità Sport ESP quindi l'elettronica smette di soffocare il motore, interferendo se necessario solo con i freni e la soglia dell'operazione viene allontanata. Ciò cambia il caso e, se si desidera rimuovere qualsiasi framework, può essere completamente disattivato.


Tradizionalmente, per i modelli della serie RS, l'interno della versione carica differisce solo in dettaglio. Questo è un volante, sedili e un checkpoint di un checkpoint, che, a proposito, può essere completamente confuso da lontano come una giunzione di una scatola manuale

C'è una sfumatura nel cambio. La Tronic S a Seven -Speed \u200b\u200bfunziona perfettamente, spostandosi immediatamente verso l'alto all'accelerazione e abbaia succosamente con le infusioni, rispondendo rapidamente alle azioni delle licenze di sterzata durante il passaggio. L'unica eccezione al cambio viene aggiunta alla forcella non consente il primo passo per molto tempo e chiaramente prende una frizione strana. In linea di principio, ti abitui rapidamente e alla fine capisci quando il robot è pronto per il dialogo. Sebbene nella modalità Tronic del controllo del lancio, cerca di non rimpiangere la sua forza. Premere il pulsante ESP, trasferire la leva su S e allo stesso tempo fare clic su entrambi i pedali. I tagli dell'albero motore si congelano su 3200 e rimane solo per rilasciare il freno. Il proiettile Rs 3 si rompe e dopo 4,6 secondi il tiratore di tachimetro rosso vola cento. Molto semplice e fantasticamente veloce!


Tra le opzioni ci sono in pelle scamosciata e cambio, unità del volante, cambi (sono molto convenienti!), Sistema di navigazione, musica Bose con 10 altoparlanti e finitura con inserti in alluminio lucido. Sul display del cruscotto, è possibile rimuovere la temperatura dell'olio, aumentare la pressione o il cronometro. A sinistra dell'emergenza di emergenza per la modalità sportiva del sistema di scarico e la disconnessione ESP

La trazione integrale di spiacevoli sorprese non si presentava. Sì, la Rs 3 Sportback ora farà volare uova e pomodori, la trasmissione sbagliata, verso il basso con haldex (su macchine Audi con una posizione trasversale del motore, viene utilizzata una frizione di controllo elettronica). Molto probabilmente, su rivestimenti scivolosi o quando si guida in uno skid, differenziali rigidi funzionano meglio. Tuttavia, sull'asfalto secco in combinazione con buone gomme, non avevamo i minimi lamentele per il funzionamento del sistema. Né scivolare all'uscita dei borchie, né alcun comportamento ambiguo in legamenti rapidi è estremamente chiaro.


Anche le sedie di base (sopra al centro) sono abbastanza buone. Ma non sono confrontati con magnifici secchi opzionali. Il loro costo non è stato ancora dichiarato, ma a giudicare dall'esempio dell'Audi Rs 5, verranno richieste più di 2 mila euro. Sedili pazzi nel colore del corpo del lavoro di separazione esclusiva Audi

Le nostre avventure al rally alla fine non sono passate inosservate. Sì, non abbiamo violato alcun sorpasso proibito o eccesso di velocità selvaggia (su questo percorso per mantenere in media 90 km/h è possibile solo su un veicolo da combattimento con un navigatore e una sovrapposizione dell'autostrada). E non ci sono praticamente nessun insediamento lì. Tuttavia, i residenti locali che strisciano sulla loro Peugeot e Fiat, stranamente, non sono affatto entusiasti del ruggito dei motori e delle gomme urlanti.

Di conseguenza, durante una delle fermate, due auto con i gendarmi ci sono rimbalzati contemporaneamente. Bene, pensiamo che tutto sia raggiunto. Ma dopo aver interrogato chi siamo e cosa stiamo facendo qui, la conversazione si è rapidamente spostata nella giusta direzione: quale potere, quanti costi? Avendo chiuso le lingue e ridacchiando che, dicono, non si vergognavano già delle ragazze della Riviera francese, le forze dell'ordine ci hanno augurato buona fortuna, chiedendoci di andare più con calma e non mettere in imbarazzo la popolazione locale.


Le ruote da 19 pollici e uno spoiler posteriore allargato sono quei pochi dettagli con cui è possibile identificare Rs 3 Sportback. True Tire nella foto il risultato dell'attività di uno dei colleghi stranieri. Apparentemente, alla deriva per una cornice spettacolare. I dischi delle ruote possono essere dipinti sotto il titanio o scegliere una combinazione pretenziosa di rosso e nero. È possibile scegliere una delle due opzioni per la progettazione di un diffusore, spoiler posteriore e specchi (nel colore del corpo o con argento con marchio), griglie del radiatore e sistemi di scarico

È chiaro il motivo per cui gli organizzatori non sono entrati in questa strada al numero di percorsi. Se i nostri due RS-Ki fossero stati sospetti, allora cosa succederebbe se l'intero parco forniva lì? E, per non estendere gli abitanti, dopo pranzo siamo andati sulla strada proposta. Nessun confronto con la partecipazione di De Turini! La traccia è più ampia, la velocità è maggiore. Una sfumatura spiacevole scoperta lì dopo che il passaggio della discesa ha iniziato a surriscaldare i freni, anche se non abbiamo avuto un tale problema sulla serpentina di pannelli. In tutta onestà, abbiamo già guidato a un'altra Rs 3 e forse il tutto è in una copia specifica.

Tornando all'autobahn, ci siamo nuovamente uniti al flusso di auto ordinarie. E si sono sorpresi a pensare che la Rs 3 Sportback non disturba nulla. All'interno è molto silenzioso, l'isolamento del rumore è fantastico! Né pneumatici né vento sono ascoltati. Il cambio salta rapidamente al settimo passaggio, permettendoti di risparmiare carburante. E il brontolio scontato del sistema di scarico a bassa velocità è facile da interrompere premendo il pulsante S e restituendo la serranda a uno stato chiuso.


Nella città di Rs 3 Sportback è abbastanza conveniente. Il carattere del motore è molto uniforme e la spinta è tale da poter muoverti in sicurezza in marcia più alti e risparmiare carburante. A proposito, sul consumo. Il dichiarato 9,1 L/100 km in un ciclo misto è, ovviamente, un indicatore irraggiungibile. È abbastanza realistico adattarsi a 13-14 litri con una corsa più o meno intensiva. Ma sulla serpentina, il palo di De Torini, ovviamente, il consumo si esaurisce per 20 l/100 km

E nella folla della città, va tutto bene. A meno che le ruote sane con il 35 ° profilo di pneumatici trasmettano in dettaglio tutte le sfumature di irregolarità rigide. Ma allo stesso tempo, nessun inconveniente relativo al potente motore sul fondo è sufficiente e S Tronic rimuove tutte le domande negli ingorghi. Comodo! Anche se per le nostre strade è meglio cambiare i dischi in 18 pollici.


Audi Rs 3 Sportback raggiungerà la Russia nel terzo trimestre del 2011. Il prezzo inizia da un segno di 2.350.000 rubli. La configurazione di base include cerchi in lega da 19 pollici, sedili in pelle, fari xenon, climatizzazione a due zone e un sistema audio. I piani di vendita per le quote modeste per la Russia non supereranno una dozzina di auto

Tuttavia, il pensiero non lascia il motivo per cui Audi ha reso il RS-KU più discreto? Un uomo di famiglia con i resti di benzina nel sangue preferirà un S3 più conveniente, o non troppo superiore a Rs 3 Sportback di prezzo, ma un S4 più grande. E i giovani ricchi preferiscono scegliere un compartimento TT RS. Inoltre, una lunga generazione del modello interromperà una vita lunga e felice sul trasportatore dell'attuale lalana a tre anni alla fine dell'anno. Qual è il punto di rilasciare un'auto per così poco tempo? E all'improvviso mi sono reso conto molto più piacevole per partire per una buona nota. Proprio come la stessa Audi Quattro A2 rimase, vincendo la Coppa del Mondo del 1984.


Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'Audi


TECNICA
Lo schema di sospensione Sportback Rs 3 è simile a tre ordinari. Questi sono rack McPherson davanti e una struttura a quattro gambe da dietro. Ma, naturalmente, le sorgenti e gli ammortizzatori sono diventati più difficili, le leve anteriori sono realizzate in alluminio e la clearance è diventata inferiore a 25 mm. La traccia è significativamente ampliata anche rispetto a S3 (+42 mm davanti e +22 mm dietro). Nello sterzo, viene utilizzata un'energia elettrica. Robot a marcia a marcia a marcia a marcia con doppia frizione. Ma non confondere questo checkpoint con un'altra scatola a sette velocità, che è posizionata, ad esempio, su un modello con un motore TFSI da 1,4. Il GPP Sportback Rs 3 è uguale a Rs 5 o diesel Audi con due frizioni bagnate.

In una trasmissione a trazione integrale, viene utilizzato un accoppiamento idraulico con controllo elettrico per trasmettere la coppia alle ruote posteriori. Nelle modalità di traffico ordinarie, la maggior parte della spinta viene trasmessa all'asse anteriore, ma non appena il cervello determina la necessità, una pompa potente chiude le unità nella frizione in pochi millisecondi, usando l'asse posteriore. L'implementazione più efficiente della spinta delle ruote anteriori è monitorata da un'imitazione elettronica di intervistare differenziale increto (EDL).

I freni sono presi in prestito da TT RS senza cambiamenti in dischi compositi da 370 mm e meccanismi a 4 pistoni nella parte anteriore e rotori da 310 mm sull'asse posteriore con pinze convenzionali. Ma allo stesso tempo, la massa di Rs 3 Sportback di 175 kg supera TT Rs con un robot.

Il motore a cinque cilindri è correlato alla versione americana di VW Jetta solo un volume di lavoro di 2480 cubi. Il blocco stesso è lanciato da una ghisa speciale particolarmente resistente, che ti consente di rendere le pareti del blocco più sottili e, quindi, ridurre la massa del motore (fino a 183 kg). Naturalmente, il motore è dotato di un turbocompresso (pressione massima di boost - 1,2 bar) e un sistema di iniezione diretta dell'azienda (TFSI). Grado di compressione - 10.0: 1, numero di ottano consentito di benzina 95-98

STORIA
Naturalmente, l'Audi Rs 3 Sportback difficilmente può essere definita l'intera erede del famoso Quattro degli anni '80. Ma, dal momento che il test drive della novità ha avuto luogo con un tale entourage, non si può che menzionare i suoi leggendari antenati.

La storia del Quattro All -Wheel Drive è iniziata con il modello Audi con lo stesso nome 31 anni fa al Motor Show di Ginevra, i tedeschi hanno presentato per la prima volta la loro auto a quattro ruote principali. Già allora, l'Audi Quattro era dotata di un motore turbo a cinque cilindri in linea di 200 cavalli con un volume di 2,1 litri. E sotto il sipario di Quattro, un motore ben noto di 2226 cubi (220 CV), che in seguito divenne la forza trainante di altri modelli caricati Audi, tra cui la famosa Avanta Rs 2,

Quindi, nel 1980, la versione da combattimento dell'Audi Quattro, il primo veicolo di rally, che utilizzava pienamente i vantaggi della trazione integrale. Un'ora stellare per la seconda evoluzione di Quattro A2 (foto) è stata il 1984, quando la squadra ha occupato l'intero podio sul raduno di Monte Carlo e Stig Blomkvist è diventato il campione del mondo nella stagione. L'anno seguente, il vincitore ha già sostituito l'Audi Sport Quattro

E al Motor Show di Parigi dell'anno scorso, i tedeschi hanno celebrato il 30 ° anniversario della loro trasmissione a trazione integrale mediante il rilascio di Quattro Concept Compartment, che utilizzava le caratteristiche del Quittro degli anni '80 molto originale. Sotto il cofano, ovviamente, un motore turbo a cinque cilindri familiare da TT RS, ma ha costretto fino a 408 forze. E, naturalmente, non si può non menzionare il nome del colore in cui l'ombra della macchina è dipinta dal colore del colore Turini


Vadim Gagarin

Concorrenti (Dmitry Gaidukevich)
Naturalmente, qualcuno dirà che da un punto di vista formale Audi Rs 3 Sportback per 2 milioni di 350 mila rubli. Non ha concorrenti sul mercato. Ma in realtà non lo è. Ci sono, ovviamente, rivali. E la cosa più importante è la BMW Serie M Coupé. Qualcuno ora dirà che l'ultimo modello è un compartimento, non una berlina pratica a cinque porte. Ma chi, quando acquisti auto così potenti, pensa a come un vicino nel paese si dirigerà verso la seconda fila di posti? Vengono acquistati per godersi la guida a velocità proibitive. E per niente di più.

La coupé BMW Series M è dotata di un motore da 3 litri con un doppio turbocompressore, che produce 340 CV. e 450 nm esattamente come il motore Audi da 2,5 litri (anche se nella BMW overboost, riceve un ulteriore 50 nm di coppia). Il prezzo di 1 Serie M Coupé è di 2 milioni di 226 mila rubli, che è 124 mila in meno rispetto a quello dell'Audi Rs 3 Sportback. Ma non dimenticare diverse sfumature. La prima unità bavarese funziona con un cambio meccanico e l'Audi Rs 3 Sportback con il Robot S Tronic a sette velocità. Il secondo Sportback Rs 3 è dotato di un sistema di trazione integrale e il modello coupé BMW 1 Series M è una ruota posteriore. Inoltre, il set BMW, nonostante la presenza della lettera M in nome, è difficile da chiamare fantasticamente ricco: aria condizionata, non clima (come Audi) e per le luci della nebbia o il riscaldamento dei sedili dovranno anche pagare extra ( L'ultima opzione, a proposito, costa più di 18 mila).

Sebbene l'Audi Gamut abbia un modello ideologicamente un po 'più vicino a 1 coupé in serie M rispetto a Rs 3 Sportback. Questo è Audi TT RS: un compartimento a due odori con lo stesso riempimento di Rs 3 Sportback 340 CV. Sotto il cofano e tutta la ruota. Inoltre, TT RS, a differenza di una fila correlata, può essere acquistato con i meccanici. Il prezzo inizia con 2.684.900 rubli.

Un altro rivale Sportback Audi Rs 3 può essere chiamato Subaru WRX STI (l'anno scorso questo modello si è sbarazzato del nome Impreza nel nome). WRX STI è venduto nei corpi di berlina e berlina, e sotto il cappuccio c'è un potenziale motore turbo con un volume di 2,5 litri (300 CV). Inoltre, ovviamente, il sistema di marca dell'intero awd simmetrico a ruota intero. Ma la STI WRX, nonostante la potenza inferiore e una finitura più semplice della cabina, costa anche più di due milioni! Il prezzo della berlina è di 2.088.600 rubli. (Berlina per 25,1 mila rubli più costosa). Inoltre, per questo denaro, viene proposto un modello con un meccanico automatico e 37 mila rubli devono essere pagati. Una berlina WRX STI con meccanici, sedili in pelle Recaro e dischi forgiati BBS costeranno 2.269.600 rubli. Cioè, un tale subaru costa solo 80,4 mila rubli. Più economico della più potente Audi Rs 3 Sportback!

Dato che abbiamo ricordato Subaru, non passeremo e Mitsubishi Lancer Evolution. Questa vettura è venduta in Russia con un motore turbo da 2,0 litri da 295 cavalli e un eminente S-AWC a trasmissione a trazione integrale. Prezzo da 1.699.000 rubli. Come hai già contato, Lancer Evolution è quasi 650 mila rubli. Audi più economica Rs 3 Sportback. Ma i rivenditori non hanno ancora macchine per comprare l'evoluzione! Tutti stanno aspettando l'arrivo a maggio del nuovo anno del 2011 (queste auto saranno in qualche modo diverse da quelle vecchie). Ed è possibile che i prezzi di quel momento vengano corretti.
 

Specifiche
Corpo
Tipo di berlina
Motore
Volume di lavoro, CM 2480
Potenza, L.S. a RPM 340 a 5400
Coppia, NM a RPM 450 a 1600
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, MM 4302
Larghezza, mm 1794
Altezza, mm 1402
Base ruota, MM 2578
Liberance, mm 143
Massa equipaggiata, kg 1650
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 4.6
Velocità massima, km/h 250
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, L/100 km 9,1
Città, l/100 km 13.1
Autostrada, L/100 km 6,8
 

Fonte: Auto.mail.ru