Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment

Audi R8 5.2 V10 Test Drive: Adrenaline Nirvana

Il test drive dell'auto è stato effettuato alla fine dello scorso anno, ma, lo ammetto, in modo che le emozioni che chiamava fossero placate, ci è voluto del tempo. Ed è impressionante nella R8 nemmeno la dinamica dell'accelerazione per le prime cento, ma l'accelerazione alla massima velocità. La freccia del tachimetro si trova sul segno di 316 km/h. Prima di questo, il motore V10 punge una supercar in avanti in ogni marcia, affermando che c'è ancora dove!.

Senza lodi ornati e alatteri, posso dire che l'Audi R8 è una grande auto. Il suo splendore sta nella sua accessibilità (non si tratta del prezzo). A qualsiasi velocità, in ogni situazione, non è spaventoso controllare questa supercar. È prevedibile. È a suo agio. È semplice nella gestione. Obbedisce al volante, accelera con sicurezza e rallenta. E fa tutto questo accuratamente e rapidamente. Non c'è da stupirsi che Audi R8 sia chiamata supercar per tutti.

La Supercar R8 aggiornata è molto diversa dalla sua controparte da 4,2 litri. Una caratteristica favorevole del modello aggiornato era il sistema lubrificante con un cardatore secco. Grazie a lei, gli ingegneri Audi sono riusciti a ridurre il baricentro del motore a V. Gli assi sono vicini all'ideale per l'ingegnere medio sportivo 44 di 56.

Nel database Audi R8 ha pinze a 8 pistone davanti e 4 pistone da dietro. Il diametro dei dischi del freno ventilati è di 380 mm davanti e 356 dietro. Facoltativamente, possono essere installati freni in ceramica con dischi realizzati in materiale composito costituito da fibre di carbonio e carburo di silicio. Tali dischi sono particolarmente resistenti all'usura. La loro risorsa è di quasi 300 mila chilometri.

Dal primo minuto, il salone R8 corrompe la sua cordialità. Che almeno una volta sedeva nel salone della moderna Audi riconoscerà immediatamente le caratteristiche ereditarie all'interno della supercar tedesca. Tutti i controlli sono concentrati attorno al conducente. Il tachimetro e il tachimetro nella R8 vengono annegati in pozzi profondi, il che aiuta a salvare i nervi al passeggero.

L'accelerazione dei primi cento, R8 diffonde l'asfalto e diffonde i flussi d'aria in arrivo. Ogni cambio di marcia viene avvertito con tutto il corpo. E questo è il problema con un checkpoint robotico installato sulla supercar Audi. Se il motore è cambiato e è diventato più potente, il robot è rimasto lo stesso. Nella modalità di funzionamento manuale del cambio, i tremori nella parte posteriore diventano meno tangibili, ma il conducente deve sforzarsi di più. Nel complesso, il principale meno della versione da 4,2 litri (cambio), Audi non ha corretto.

Ciò è stato confermato dagli inviti all'auto dal punto di vista di un pilota professionista Oleg Keselman: ora va tutto bene con il potere. E con il robot (come nell'R8 4.2 V8 FSI), tutto è altrettanto male. Puoi guardare l'intervista completa e Audi R8 in diretta sul video.

Rispetto ad altre auto di questa classe, R8 può essere definita la supercar più civile. È relativamente economico. In modalità calma, il consumo di carburante può essere ridotto a 15-16 L/100 km. Pratica delicatamente le buche delle strade russe. È meglio adattato per l'uso quotidiano e richiede una minore concentrazione dal driver. Tuttavia, non dimenticare le sue straordinarie caratteristiche e rilassarsi al volante. Non importa quanto sia tecnologicamente l'auto, la sicurezza del movimento dipende ancora dal conducente.

Autore: Arkady Florinsky, osservatore principale Finamauto.ru

 

Una fonte: Business Car Club