Audi R8 V10 Test Drive dal compartimento 2008

Satana

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Prezzo: non definito. In vendita: dalla prima metà del 2009.
Secondo l'ironia malvagia del destino, o dall'insistenza degli organizzatori, ma parte del percorso della Audi R8 Premier Drive con un nuovo motore V10 da 5,2 litri è stato posato su Serpentine Rocky Costa del Sol, oltre la casa di cura. L'atleta tedesco ha fatto un'impressione indelebile sui pensionati spagnoli, nonché su di noi

Test pilota
Vladimir Makkaveev, 31 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 12 anni, auto personale - Volvo C30
È improbabile che l'Audi dovrebbe seriamente espandere il numero di potenziali acquirenti della R8 V10 a causa degli anziani spagnoli. Ma per volontà, la società di Ingolstadt ha offerto loro l'opportunità di valutare appieno i vantaggi di uno Sportsar aggiornato con un motore a cavallo di 525. Al momento del nostro arrivo a Marbelly, le storie variegate della R8 erano state stirate per diversi giorni per diversi giorni per i percorsi tortuosi dell'asfalto intorno a Okhon, spaventando l'anzianità dei pensionati. Satana, sibilava da solo. Guardando intorno agli occhi horror della prossima Audi R8 che volava sulla scogliera, prima afferrarono il cuore e poi al tubo del telefono cellulare per comporre le dita tremanti della stazione di polizia. Altri, al contrario, sollevarono felici i pollici, pronunciarono la stessa parola Satana, ma con genuino entusiasmo. E i telefoni cellulari non sono stati portati fuori per una chiamata alla polizia, ma solo allora per fotografare la bellezza bavarese.
L'auto sportiva seriale più potente nella storia di Audi è abbastanza degna di questo titolo rumoroso! Rispetto a un'auto con un motore V8 da 4,2 litri, il cuore a 10 cilindri dell'R8 è diventato più voluminoso. Ciò, tuttavia, ha dato un aumento di un peso di 31 kg. Ma il gioco è costato una candela: il potere è aumentato a 525 litri. con. e coppia fino a 530 nm. Allo stesso tempo, il vizio del momento è molto sesso: già al minimo (da 1000 min-1) viene raggiunto più dell'80% del momento massimo, cioè più di 400 nm. E la velocità del pistone V10 raggiunge persino 27 m/s, che praticamente corrisponde alle caratteristiche del motore di Formula 1. Di conseguenza, fino a 100 km/h Audi R8 V10 accelera in soli 3,9 secondi per 0,7 C più veloce di un 4,2 -fraud. Quindi non una singola Audi seriale è iniziata rapidamente. Per fare un confronto, il prototipo dell'auto sportiva stradale, il prototipo di corse Audi R8, su cui ci sono state cinque vittorie a Le-Man nel 2000-2005, accelerava a cento solo 0,5 s più veloci.
Il sistema lubrificante con un cardatore secco ha permesso di ridurre significativamente il baricentro del classico motore a V a 90 gradi. I progettisti sono riusciti a raggiungere l'ideale per l'auto di ingegneria media attraverso gli assi nella proporzione da 44 a 56. La sospensione, tuttavia, è diventata un po 'più dura. Per livellare il peso in eccesso, tutte e quattro le ruote dovevano essere installate più ammortizzatori viscosi e anche sorgenti dure da dietro. Tuttavia, è molto difficile sentire la differenza sulla strada. Inoltre, il sistema adattivo adattivo per la regolazione degli ammortizzatori di guida magnetica Audi è già familiare alla natura della carreggiata e il controllo del conducente del conducente cambia costantemente la viscosità dell'ammortamento del campo magnetico sulle particelle magnetiche sospese, che sono saturi con un fluido riologico.
I freni standard dell'R8 con diametro di 365 e 356 mm sono sufficienti per fornire una dinamica accettabile di frenata Audi, ma se si professi uno stile pilota aggressivo e perché altrimenti acquistare questa vettura?! È meglio equipaggiare immediatamente R8 con freni in ceramica opzionale. I dischi di crema di carbonio con un diametro di 380 e 356 mm non solo di 9 kg sono più facili dell'acciaio, il che riduce le masse non comprovate, ma anche più durevoli (una risorsa di circa 300.000 km), sono efficaci e resistenti al surriscaldamento sulla frenata dura.
Rispetto al fratello italiano Lamborghini Gallardo, il passo R8 è più lungo di 90 mm. Tuttavia, il cuore sul cuore dovrebbe essere riconosciuto che non ci sono così tante differenze costruttive tra tedesco e italiano. Sì, Audi è un ordine di grandezza più comodo. Ma l'influenza italiana è ancora sentita. E prima di tutto, nel lavoro di una scatola robotica r tronic. In realtà, alcune tensioni nel lavoro automatico del KP sono state tracciate anche sulla versione precedente e il motore FRAUD 5.2 ha solo aggravato la situazione. Con un modo calmo di guidare lungo l'autostrada, è più o meno buono, ma vale la pena aggiungere un po 'l'aggressività e ogni interruttore inizia ad arrendersi a colpi tangibili nella parte posteriore. Per la natura semestrale spartana di Lambo, è qui che è andata, ma per l'Audi, gli shock orientati verso il comfort di Audi sono ancora troppo forti. In montagna, un solido ritardo in Kikdown viene aggiunto a questo problema, particolarmente evidente all'uscita di Slow Studs. Il gas deve essere aperto, non raggiungendo l'apice, cercando di indovinare che il momento in cui l'auto finalmente salta in avanti, coincide con il punto più alto. Il minimo errore e il ponte anteriore scaricato non si riorganizza bruscamente all'uscita.
In modalità manuale, la scatola si comporta molto meglio. Lightning -fast (in totale 0,1 s) La commutazione trasforma il carattere R8. Ma non devi sforzarti allo stesso tempo non una scatola, ma per il conducente. Forse Audi sarebbe felice di migliorare le caratteristiche del KP. Ma il ripieno in R8 DSG con due grinfie è semplicemente impossibile a causa della mancanza di spazio.
Tuttavia, i difetti nel lavoro del robot italiano sono probabilmente l'unica cosa che puoi lamentarti seriamente del design e del comportamento dell'Audi R8 V10. Lo sterzo acuto, la rigorosa rotazione neutra, la magnifica adesione con l'asfalto e completamente previsto, e quindi lo scorrimento più sicuro di tutte e quattro le ruote ci convincono di nuovo che abbiamo un'auto molto degna per i fan con un gioco da ragazzi. Inoltre, a differenza di Porsche 911 Turbo o Lamborghini Gallardo, con caratteristiche dinamiche simili, Audi perdona molti più errori, che facilita il suo funzionamento quotidiano. Quindi il carattere satanico dell'Audi R8 V10 non è così terribile come potrebbe sembrare agli anziani spagnoli!

Non amiamo
I freni in ceramica con un diametro di 380 e 356 mm, installati su R8 come opzione, migliorano significativamente le dinamiche della frenata. Affidabile
L'isolamento sonoro massimo della cabina dal rumore emanabile dal vano motore è dotato di uno schermo trasparente realizzato con vetro a due strati. Tranquillo
Grazie al gran numero di strutture cellulari di durezza del corpo R8, molte auto da corsa possono essere invidiate. Difficile
Guida
Grande dinamica, sterzo acuto. Tuttavia, alcuni errori nel lavoro del KP non consentono il punteggio più alto.
Salone
Per l'auto sportiva, abbastanza gratuita ed ergonomica. Dietro le sedie puoi posizionare fino a 90 litri di bagaglio un po 'meno di quanto il bagagliaio.
Comfort
Ottimo isolamento sonoro e comoda sospensione Audi Magnetic Ride.
Sicurezza
Alle velocità sviluppate dall'R8 V10, è semplicemente impossibile parlare della sicurezza del 100 % dell'auto.
Prezzo
Non specificato.
Vantaggi e svantaggi
+ Dinamica eccellente, buona maneggevolezza, il più alto livello di comfort.
- Il cambio robotico chiaramente non corrisponde al livello generale di comfort e maneggevolezza.

Specifiche
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensioni - 4435/1930/1252 mm
Il motore è benzina, 5204 cm3, 525 litri. S./8000 min-1
TRASMISSIONE - robotica, 6 -speed
Dynamics - Max 316 km/h; Da 3,9 C a 100 km/h
Concorrenti - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
La nostra opinione
Un grande regalo per i fan di Audi per il centenario dell'azienda! Un'auto sportiva per ogni giorno, adattata al massimo, in termini di controllabilità e sicurezza, sia per gli appassionati di velocità esperti che meno sofisticati. Una combinazione di successo di comfort, un motore potente e tutta la ruota.

Autore: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [marzo 2009]