Audi Q7 Test Drive dal SUV 2009

Audi Q7 e tt. Aggiornamento con la sua filosofia

Ogni casa automobilistica coltiva il suo insegnamento e il quartier generale dell'azienda non è solo amministrativo e tecnico, ma anche una sorta di centro spirituale. Per conoscere la filosofia del controllo dello sport ideale, dovresti andare nella contea di Norfolk, dove fanno loto. Poco dove sono così profondamente creduti nello stile e nella passione racchiusi in auto, come a Milano, la città di Alfa Romeo. Nella residenza di Goetheborg, Volvo, è noto che predicano idee di sicurezza. E il cavallo dei tedeschi (anche se non solo loro) la tecnologia è quasi nella sua forma pura, il know-how del design. Prendi almeno il differenziale di Torsen, gli ingegneri Audi sono sempre stati informati delle sue virtù. Ma non lo dicono più: una nuova linea è nata nelle loro opinioni, che è arrivata nel mondo insieme al nuovo differenziale. E nell'azienda rivedono i motori e i primi al mondo introducono macchine a 8 marce in modelli relativamente convenienti. Perché, il corrispondente di [email protected] che ha visitato la patria di Audi Ingolstadt ha scoperto.

Attraversando l'area tra il terminal dell'aeroporto di Monaco e l'edificio dell'Audi Forum (circa 100 metri), mi sono preparato mentalmente per il fatto che oggi dovrò trascorrere più tempo non al posto di guida, ma nella sala conferenze. Tuttavia, l'evento sotto il nome formale Il seminario tecnico è iniziato insolito: dopo un breve rapporto, siamo invitati al parcheggio, dove sono state allineate una dozzina di TT e quattro Q7. L'idea degli Ingolstad sembrava essere così: cavalca, dicono, e si assicurano che durante il rinnovamento dell'auto non abbia perso i vantaggi tradizionali dei modelli Audi, sebbene le auto aggiornate siano state sviluppate sotto l'influenza di nuove tendenze. Quale?
Refusal of Potenti atmosfere su Audi Q7

I confronti diretti con i concorrenti, i rappresentanti di Audi ovviamente non si esprimono non etici. Ma l'allineamento delle forze è noto. La società Ingolstadt molto più tardi i rivali si impegnarono a produrre SUV e in quei quattro anni che Q7 conquista una quota sul mercato presso la BMW X5 e Mercedes GL, il modello è riuscito a raggiungere i clienti. L'anno scorso, i clienti russi hanno acquistato 1.968 grandi crossover con quattro anelli sulla griglia del radiatore, che è 652 in più dello stesso GL. Perdere ai modelli con un'elica blu-blu, che era solo 55 pezzi, potrebbe essere considerato insignificante se si dimentica che la BMW, oltre a 2.023 x5 modelli, venduto 2.232 x6 SUV sportivi. Il successo dei bavaresi è naturale: i loro modelli sono più spettacolari esternamente e più veloci sulla strada. Inoltre, il motore BMW Turbo da 3 litri di base consente di superare entrambi Q7 con un motore FSI 3.6 ad un inizio parallelo, nonché una versione di 4,2 FSI. Inoltre, il motore bavarese è ancora più economico! Per il produttore di automobili occidentali, questo è un serio motivo per affrontare la ricerca di nuovi motori invece di questi atmosferici.


Q7 guadagna allegramente muoversi. Con V6 da 333 cavalli, l'accelerazione a 100 km/h richiede solo 6,9 secondi, che è 0,5 secondi in meno rispetto alla versione con un V8 di 350 cavalli

L'unità elettrica adatta è stata scoperta nell'arsenale della berlina sportiva e dei carri della stazione S4 3.0 TFSI. Contrariamente al solito, la lettera T in questo caso non significa turbocompressore, ma un compressore. Per Q7, questo motore è stato proposto in due versioni: deformato in 272 forze e nelle 333 CV originali.


Un motore da 3 litri con un compressore digerisce 95a benzina. Per le precedenti atmosfere da 3,6 e 4,2 litri, è stato raccomandato il 98 °

Quindi, a mia disposizione un potente Q7, e davanti è un'autobahn perfettamente piatta che collega l'aeroporto di Monaco e Ingolstadt. Un SUV pesante risponde allegramente al gas, provocando immediatamente la riga sinistra. Su questa macchina puoi davvero sentire che in Germania non ci sono restrizioni di velocità sulle autostrade. Non avevo voglia di spaventare i rispettabili tedeschi, disperdendo l'auto al massimo di 245 km/h, ma non vi è dubbio nella capacità di una macchina pesante di raggiungere questo valore. Supportando la velocità di crociera di circa 200 km/h, ritieni che una ripensa decente di energia rimanga ancora sotto il pedale del gas. E secondo i dati del passaporto, la BMW da 306 cavalli BMW e l'Audi da 333 cavalli dovrebbero accelerare quasi una narice in una narice. Il segno di 100 km/h Q7 passerà attraverso 6,9 s, che è solo 0,1 da più tardi dell'avversario, ma lo aggirerà alla massima velocità, anche se su un magro 1 km/h.

Allo stesso tempo, con il compito di portare Q7 a un nuovo livello di economia a Ingolstadt, hanno completamente affrontato. La cosa più interessante è che, anche avendo scelto una versione più forzata, non dovrai sopportare un aumento del consumo di carburante. Secondo le misurazioni Audi, entrambe le modifiche del motore consumano 10,7 L/100 km in un ciclo misto. Per fare un confronto, l'FSI a otto cilindri 4,2 ha bruciato il 16% in più.


L'interno SUV è stato aggiornato l'anno scorso. È vero, la modernizzazione era limitata all'apgeide del sistema MMI multimedia (fino alla terza generazione), sono apparsi nuovi materiali nella gamma di opzioni di decorazione e i passeggeri posteriori hanno ricevuto un climatizzato separato

La lotta per ridurre il consumo di carburante è su tutti i fronti. Il già economico motore diesel da 3 litri ha iniziato a spendere fino al 19% in meno di carburante (7,4 L/100 km). In realtà, il motore TDI 3.0 è praticamente ricostruito. Il peso è diminuito di 20 kg. E il ritorno, come prima, sono 240 forze.
Macchine a otto velocità per tutti i modelli

Come le berline della classe rappresentativa, Q7 ora ha ricevuto una trasmissione automatica a otto velocità e, presumibilmente, presto tale trasmissione andrà a modelli più convenienti. Gli stessi Ingolstad non hanno ancora commentato tale opportunità, ma i giornalisti della pubblicazione americana Autoweek hanno ricevuto informazioni da uno dei rivenditori che nei prossimi mesi inizieranno gli ordini per otto velocità A4, A5 e Q5.


Il nuovo automatico a otto velocità non dà un vantaggio significativo rispetto alle sei velocità né nella levigatezza del percorso né nella velocità di commutazione. Non ci sono lamentele su entrambe le scatole. Ma la trasmissione automatica fresca ti consente di risparmiare circa il 5% di carburante

Hai bisogno di questa innovazione? Ho provato a capirlo in questo, ascoltando i miei sentimenti guidando un Q7 a otto velocità. Devo dire che la levigatezza del passaggio e la scatola a sei velocità era in cima. Il motivo principale degli ingegneri tedeschi è l'economia. Come trasmissione principale dopo 100 km/h, il motore utilizza l'ottavo. Ma non è tutto. Nel centro Ingolstadt, Audi, dove ci ha portato il percorso, gli ingegneri sono pronti a parlare della nuova trasmissione automatica per ore. Questa non è la trasmissione di ZF, che è posizionata su A8. Per il SUV, Aisin fa una scatola e ha le sue caratteristiche. Il sistema di consumo di carburante è contribuito a una diminuzione del riscaldamento della scatola. L'antigelo caldo dal motore va alla macchina. Quindi gli ingegneri sono riusciti a ridurre la perdita di energia nella trasmissione automatica mentre fa freddo e l'olio in esso è spesso. E anche, come spiegato in Audi, la nuova trasmissione è più semplice di 11 kg. Per un SUV che pesa 2,2 tonnellate, questo è, ovviamente, un po '. Ma in generale, il risultato è stato raggiunto: la riduzione del consumo di carburante è di circa il 5% rispetto a una scatola a sei velocità.


Un automatico a 8 marce per Q7 produce Aisin (per A8 ZF)

Gli acquirenti russi Q7 potrebbero non apprezzare questi sforzi. Tuttavia, la scatola può essere costretta a dimenticare gli ingranaggi più alti economici. Converti il \u200b\u200bselettore di mitragliatrici in una modalità sportiva e le trasmissioni principalmente ridotte vengono utilizzate per mantenere il motore in tono nella zona di aumento delle rivoluzioni.

Evoluzione audi tt
Il percorso numero quattro sulla mappa del test drive è stato indicato in nero, a differenza di altre tracce di toni più allegri. Quindi nelle stazioni sciistiche si notano le aree più complesse per gli sciatori esperti. In effetti, la strada forestale si è rivelata una serie di curve strette e che i locali non si aspettano in Germania soddisfino le velocità dei 100 km/h consentiti. Ma TT qui è nel suo elemento! Entrando a turno sempre più velocemente, all'inizio mi tiro: non c'è spazio per scivolare qui. Ma la coupé non costringe uno per un secondo a dubitare delle sue capacità. Il suo personaggio è diventato un po 'più vigoroso grazie ai miglioramenti tecnici che il modello ha ricevuto ora.


Il TT di restyling può essere trovato da catene di LED nei fari. Uno spettacolare kit per il corpo aerodinamico che TTS precedentemente brillava era ora disponibile come parte del pacchetto S Line.

Dato che un team di corse migliora continuamente la macchina durante la stagione, quindi gli ingegneri Audi anche nel quarto anno dell'attuale generazione di TT non cessano di offrire innovazioni tecniche. Sebbene insignificante, ma subordina al principio delle corse: tutto per la velocità.


Sebbene l'aumento della potenza del motore 2.0 TFSI sia piccolo (il rendimento è aumentato da 200 a 211 CV), la differenza in dinamica è evidente: fino a 100 km/h, la versione con meccanica accelera in 6,1 s, che è metà un secondo in meno di prima

L'auto ha ricevuto una versione modernizzata di un motore turbo da 2 litri con un sistema per le variazioni della distribuzione del gas all'ingresso, la cui capacità è aumentata da 200 a 211 forze. Modifica estrema TT RS (2,5 litri, 340 CV) ha acquisito un settimo passaggio aggiuntivo nella scatola pre -sequenziale S Tronic.


Contemporaneamente alla modernizzazione del motore da 2 litri, il motore V6 (3,2 L) è caduto dalla gamma di modifiche. Il prossimo ora è la versione di 272 cavalli di TTS

La capacità di cambiare il carattere dell'auto al volo, variando la rigidità del telaio, un'idea di successo e gli ingegneri Audi hanno deciso di svilupparlo. Sulla chiave accanto alla leva del cambio, anziché nell'ammortizzatore, la lettera S è ora rappresentata. Non solo trasforma le sospensioni attive in una modalità più rigida, ma rende anche il pedale del gas sensibile, ma il volante è più duro e Il suono dello scarico è più spettacolare. Se la sospensione regolabile è un'opzione utile, è del tutto possibile rifiutare la chiave SP proposta per il supplemento. In ogni caso, un motore turbo da 2 litri e senza uno scarico interattivo suona con fervore su TT.


Le sospensioni con ammortizzatori regolabili in modalità normale sono più comode dello standard, ma quando si sposta in un regime sportivo, l'accumulo verticale scompare completamente

Non senza elementi di restyling tradizionali: paraurti modificati, che, tuttavia, differiscono solo in contorni più convessi di prese d'aria, altri materiali della decorazione interna e quattro nuove opzioni da colorare. Sono stati aggiunti un blu saturo di blu, Volkano rosso e due sfumature di Grigio Oolong e Dakota. Quest'ultimo può essere ordinato con un effetto perla in combinazione con il pacchetto S line.


Nella versione S Line, il salone è rifinito con pelle nera e alcantara, anche altre configurazioni sono offerte in colori chiari. La generosa finitura in alluminio era leggermente rinfrescato, sebbene la differenza negli occhi non cattura. La chiave S trasferisce la sospensione in una modalità dura e rende anche il gas più sensibile, il volante è leggermente pesante e il suono dello scarico sta cambiando

Lo svantaggio della modernizzazione passata può essere considerato che l'auto ha perso il motore tra la versione 2.0 TFSI e la modifica a velocità alta TTS. Stiamo parlando di un sei litri da 3,2 litri (250 forze). Tuttavia, secondo molti, il V6 ha reso troppo pesante la parte anteriore del compartimento compatto, il che era dannoso per la controllabilità. Non è nulla che gli stessi Ingolstad scelgano per TTS a 2 litri quattro, costretti fino a 272 CV.

Addio al torson
Audi può enfatizzare la continuità della tecnologia, disegnando parallelismi con vivide idee di design degli anni precedenti e persino secoli. Essendo entrato nella mostra dell'esposizione di 30 anni di Quattro, non mi imbatto per la prima volta nel famoso rally Audi Quattro -Sample del 1980, ma su un layout di una strana arca a quattro ruote, il cui design risale al 1485. La guida che non è senza un senso dell'umorismo ammette che questo veicolo, inventato da Leonardo da Vinci, molto probabilmente non è mai stata costruita, ma se si determina le origini degli sviluppi di Ingolstad, allora è un prototipo. Attraverso lo slot nel tetto di questo apparato è chiaro che quattro persone avrebbero dovuto essere somministrate in movimento, ognuna delle quali ha ruotato la ruota. Inoltre, per quattrocento anni, non ci sono stati salti significativi nella tecnologia Quattro.


Il veicolo, inventato da Leonardo da Vinci, aveva quattro ruote di guida, ed era questa arca che i revisori sono scherzosamente chiamati prototipo di Quattro Tecnologie

Ma l'intero ventesimo secolo è una ricerca continua della migliore trasmissione 4x4. La mostra raccolta da Audi mostra non solo i propri sviluppi, ma anche i percorsi lungo i quali è arrivato il design di altre società. Il problema chiave dello sviluppo di tutti i modelli di trazione ruota: in che modo distribuire la spinta tra l'asse anteriore e posteriore. Oggi, la maggior parte dei crossover e delle auto con una trasmissione 4x4 ha una trazione a quattro ruote collegata, ad esempio, basata su una coppia multi -Disc controllata dall'elettronica. Audi utilizza un'opzione diversa per molti anni. Meccanica pura: costante trazione ruota con differenziale torsen. E i fan del marchio potrebbero essere sconvolti dal fatto che questo sviluppo sia ora pronto a riposare.


Quattro All -Wheel Drive Technologies sono state debuttate nella manifestazione nel 1980 e quasi immediatamente sono entrate nella serie. La prima trasmissione 4x4 ha ricevuto Audi 80 (nella foto a destra) e al momento non ci sono modelli che non hanno versioni di tutte le ruote in gamma della società Ingolstadt (ad eccezione della miniatura A1)

Tuttavia, come spiega Dieter Weidemann, rappresentante del team di Quattro Developers, Torsen è tutt'altro che ideale. Cambia la distribuzione della trazione tra le ruote anteriori e posteriori in limiti insufficientemente ampi: nelle modalità ordinarie, le ruote anteriori ottengono il 40% della potenza e se c'è uno scivolamento del 60%. Inoltre, Torsen è relativamente costoso.


Oggi nel mondo del motorsport, la trazione integrale è associata al rally e cinquant'anni fa, la trasmissione 4x4 aveva auto di Formula-1 come questo Ferguson Climax P99 (nella foto a sinistra). Lotus 63 (a destra) è solo otto anni più giovane di Ferguson, ma l'aerodinamica è cambiata radicalmente e la trazione di tutto il volantino è rimasta


Gli insoli sviluppati nel 1971, sviluppati nel 1971, considerano anche una certa pietra miliare nello sviluppo di tecnologie 4x4

Tra i finti di motori e la trasmissione che brillano nel centro Ingolstadt, lo stand con un nuovo differenziale sembra completamente poco appariscente. E il nodo stesso con interni aperti è insolitamente semplice.


Il nuovo differenziale centrale, che è stato sostituito da Torsen, è molto compatto e pesa solo 4,8 kg, tuttavia, è in grado di digerire la coppia anche dei motori più potenti della gamma Audi

Per non entrare nei dettagli tecnici, spiegherò il principio principale del nuovo sistema. Questo differenziale è realizzato in un blocco comune con un multi -Disc sollevato che è responsabile del blocco. Ma non è bloccato dal comando dell'elettronica. Qui l'intera struttura è completamente meccanica. Nelle modalità di traffico convenzionali, la spinta è divisa in una proporzione di 60:40 a favore delle ruote posteriori. E quando gli alberi che vanno negli assi anteriori e posteriori ruotano a velocità diverse, i siti di ingranaggi interni, a causa di un profilo speciale di denti, iniziano a versare ruote per ingranaggi esterni (ingranaggi a corona) e quindi l'accoppiamento è bloccato. In questo caso, l'intervallo di distribuzione della spinta è enorme: fino all'80% di trazione può entrare nelle ruote posteriori, nella parte anteriore al 75%. Un altro vantaggio è che il nuovo design pesa solo 4,8 kg, mentre Torsen è quasi una volta e mezzo di più.

Il differenziale della corona ha appena debuttato presso l'auto sportiva Audi RS5 e successivamente il busto perderà tutti gli altri modelli (A3 e TT avranno ancora Haldex).


Siamo abituati al fatto che il nodo chiave nella trasmissione di trazione integrale ha il nome della sua stessa torsen o haldex, ma la novità Ingolstadt è semplicemente chiamata un differenziale con gli ingranaggi a corona (differenziale a corona

Tenendo l'aggiornamento di componenti e assemblaggi, gli ingegneri Audi rimangono fedeli alla loro filosofia tecnica. Anche alla ricerca di una soluzione più semplice ed economica, in cambio a Thorsen, hanno mostrato uno sviluppo, che alla fine tecnicamente più perfetto e più funzionale rispetto alla precedente.

Se nei prossimi mesi non si verificherà l'ampia distribuzione di un nuovo differenziale e una macchina a otto velocità, ricevere ordini per Q7 e TT aggiornati in Russia. Tuttavia, i prezzi non sono ancora stati dichiarati.


Pavel Elshin,
foto dell'autore e dell'Audi
 
 

Una fonte: Auto.mail.ru