Audi Q7 Test Drive dal SUV 2009

Quando i SUV diventano ecologici

La seconda generazione del Lexus RX giapponese 450H con un'unità ibrida si oppone al diesel Clean Q7 3.0 TDI. Audi è il primo suv'om prodotto in Germania che soddisfa gli standard Euro-6.

La maggior parte dello scarico del motore diesel è ossidi di azoto, che causano irritazione del tratto respiratorio e altre conseguenze spiacevoli. Tuttavia, gli attuali tassi di tossicità dei gas di scarico prevedono unità diesel il livello di emissione di ossidi di azoto, più di tre volte superiore al livello consentito di rilascio di questa sostanza con motori a benzina. Si pone la domanda: come ridurre il numero di ossidi di azoto prodotti da un motore diesel? La risposta è semplice: devi abbassare le prestazioni. Quindi il motore inquinerà meno l'atmosfera degli ossidi di azoto, ma spenderà tanto carburante quanto il suo collega di benzina. Gli esperti hanno trovato una soluzione: il motore diesel dovrebbe ancora rimanere economico e gli ossidi di azoto che appaiono a seguito del suo funzionamento come parte dei gas di scarico possono essere ridotti usando un catalizzatore che trasforma gli ossidi di azoto in azoto. È vero, ciò richiederà un certo aiuto sotto forma di una sostanza aggiuntiva dell'urea, nota come AdBlue.

È collocato in un serbatoio separato, che in inverno deve essere riscaldato. Da questo serbatoio, l'urea viene iniettata nel catalizzatore. Audi chiama tali unità diesel pulite e Q7 3.0 TDI è uno dei primi rappresentanti di questa specie. Tuttavia, non dimostra la teoria dell'economia nella variante diesel pulita con la complessa elaborazione successiva di gas di scarico, l'auto ha iniziato a consumare 0,6 litri in più di prima. Ma più debole o più pesante di 3,0 TDI non è diventato: 240 cavalli invariati sono 2,4 tonnellate di massa. Ciò consente al Giant Q7 di ottenere rapidamente velocità dopo essersi fermato. E a proposito, non c'è motivo di raggruppare il naso quando si menziona l'aggiunta di urea. L'odore dell'auto che partecipava al test non era diverso sull'odore delle normali macchine diesel. Molto meno sgradevole odori trasuda un lexus ibrido a benzina. Il suo concetto è semplice: un motore a benzina viene preso come base, che, per definizione, è meno emettendo gas di scarico, dopo di che viene svolto il lavoro per aumentare la sua economia dove è particolarmente goloso: nel movimento urbano.

Il motore a benzina tace quando l'auto a una velocità di 100 km/h si avvicina all'insediamento. La bassa pressione sul pedale del gas non attiva i freni a disco, ma i motori elettrici, che ora non accumulano la carica, ma la consumano. E questa carica è immagazzinata in un'enorme batteria da 288 volt sotto i sedili posteriori.

Qui i giapponesi si affidano ai motori elettrici: due di questi motori di fronte (123 e 116 kW) e aggiuntivi sulle ruote posteriori (50 kW) con una coppia totale di 562 nm che spinge già l'auto dove il diesel Audi è ancora in attesa disperatamente la turbina. E questo non è tutto: il motore a benzina Lexus ha a sua disposizione 248 cavalli, anche se si precipitano molto più rumorosi. In generale, questo crea l'effetto del nastro di gomma. Uno dei motivi di questo risultato è l'assenza di un cambio in quanto tale. Dopotutto, tre unità situate davanti (motore a benzina, motore elettrico e generatore) sono collegate attraverso la trasmissione planetaria. E grazie alla velocità del motore e alla direzione del motore elettrico Lexus, può imitare una vasta trasmissione. Questo è esattamente ciò che accade con l'accelerazione completa, quando il motore a benzina mantiene un numero costante di rivoluzioni e Lexus ottiene la velocità. Ma ancora sull'Autoban, l'Hibrid RX non diventerà una sensazione. In parte perché a una velocità di 160 km/h, il consumo di carburante aumenta catastroficamente, ma nell'audi diesel, al contrario, l'appetito è moderato. Ma non appena ti trovi in \u200b\u200bautostrada con restrizioni di velocità, il lexus ibrido dimostra il suo lato forte.

Il motore a benzina tace quando l'auto a una velocità di 100 km/h si avvicina all'insediamento. I freni a disco non vengono attivati \u200b\u200bfino a quando il driver non fa clic sul pedale almeno con un grado medio di pressione. Ma i motori elettrici reagiscono immediatamente ora non si accumulano, ma consumano elettricità.

Solo di tanto in tanto l'auto richiede l'aiuto di un motore a benzina, che, se necessario, è senza intoppi. A volte sembra che non capisca nulla in questo mondo quando il pilota Lexus, quando il semaforo diesel pulito Audi che si è fermato accanto a lui, come ai vecchi tempi, non si masturba il suo motore. Solo allora Audi cessa di oscurare Lexus quando si tratta di un vero funzionamento. E questo vale non solo ad alta velocità sull'Autobahn, dove il tedesco è più economico di Lexus a un litri e mezzo per cento chilometri. Per rimorchiare i rimorchi pesanti, anche il lexus ibrido è meno adattato: può richiedere solo 2 tonnellate contro 3,5 tonnellate di capacità catturata Audi. E infine la palude: qui Audi, piuttosto, interferisce con le sue dimensioni e lo spoiler frontale sporgente. Lexus, che, secondo le istruzioni, non può essere rilasciato in Off -road, si arrende semplicemente in un aumento scivoloso. La spinta aggiuntiva dell'asse posteriore con controllo elettronico è troppo piccola, ESP segnala il pericolo di far scivolare le ruote anteriori e blocca spietatamente la fornitura di gas. Le ruote anteriori, che hanno un eccesso di coppia, sono strappate per combattere per diversi momenti, dopo di che Lexus si congela, continua a ronzare e rimane assolutamente rispettoso dell'ambiente.

Il gioco si ripete ancora e ancora. Lexus viaggia lungo gli insediamenti, sebbene con un'eccessiva rigidità, ma quasi silenziosamente. Solo di tanto in tanto l'auto richiede l'aiuto di un motore a benzina, che, se necessario, è senza intoppi.

Difficilmente puoi essere chiamato Lexus Classic Suv'om. In Off -road, verrà fermato dal primo serio ostacolo. Ma questo meno appoggia la sua eccellente maneggevolezza sulla strada e il basso consumo di carburante. Audi ha un carattere completamente diverso: l'auto è grande, pratica, affidabile, non golosa.

 

 

Una fonte: Auto Bild