Test Drive Audi Q7 2006 - SUV 2009

Audi Q7 V12 TDI Quattro di classe superiore: tutto tranne la modestia

È enorme e forte, come un giovane elefante. Il diesel diesel a 12 cilindri da 6 litri sviluppa 500 CV. ed è in grado di torcere la trasmissione con un momento di 1000 N.M. La modeltà non è peculiare per lui in linea di principio. Le abitudini della bestia Audi-Q7 con una nuova supermore sono state studiate da Anatoly Fomin. Foto dell'autore e dell'Audi.
Le dimensioni di Q7 a priori escludono tutti i pensieri di modestia. Più di 5 metri di lunghezza, 3 metri dell'interasse, larghezza di 2 metri, ruote da 20 pollici con pneumatici 295/45R20, una massa equipaggiata di 2,6 tonnellate. Queste sono le caratteristiche della modifica V12 TDI Quattro di quella che è stata recentemente un concetto di esibizione.
L'incarnazione dell'idea
Un motore super potente in un'auto normale, come un grande crossover, una buona ricetta per preparare un piatto memorabile. La trazione integrale, il telaio moderno, una posizione abbastanza bassa del centro di gravità ti consente di realizzare l'enorme potenziale del motore senza problemi. L'eterno rivale di Audi della vicina Monaco ha mostrato la BMW X5 Le Mans a Ginevra nel 2000. Aveva un motore F1 Mc McLaren F1 MC McLaren da 700 cavalli a 12 cilindri sotto il cofano. L'auto ha raccolto folle di visitatori, ha stabilito un record nella sua classe a Nürburgring (7 minuti 49,92 s), ma non è diventata seriale. La compagnia di Audi è andata a modo suo: invece di un motore a benzina atmosferico altamente compilato, ha deciso di nascondere un turbodiesel a 12 cilindri sotto il cofano del suo Leviafan, anche se più modesto in potenza, ma con una coppia mostruosa. Inoltre, Audi porta il caso alla fine e mette l'auto nella serie.
La potenza è principalmente velocità. Anche un gigante come Audi-Q7, meno di 400 cavalli sotto il cofano è sufficiente per mettere la freccia del tachimetro su una restrizione volontaria di 250 km/h. Quali sono 500 cavalli e 1000 nm di coppia?!
Mezzo minuto prima della separazione
Neanche Audi-Q7 esclusivo con diesel otto è molto veloce ed estremamente confortevole. Qual è il suo tipo che ha cilindri e reliquie una volta e mezzo di più? Anche più veloce e più comodo?
Devi solo avviare il motore per assicurarti: il V12 TDI Quattro non sembra un peluche gigante. Il ruggito di un motore da 6 litri penetra in modo discreto del salone con il tocco più attento del pedale giusto, la vibrazione della luce mette in dubbio che sotto il cofano è un motore a 12 cilindri perfettamente bilanciato.
La cosa più importante quando si gestisce l'Audi-Q7 V12 TDI Quattro è molto pulita con il pedale giusto. Perché anche il movimento più veloce di esso con un'ampiezza più di un centimetro risponde slancio istantaneo alla parte bassa della schiena. Sembra che non ci sia affatto idrotrasformatore nella trasmissione, l'inertezza della guida completa verso l'auto è in linea di principio sconosciuta. E se si preme il pedale dal cuore, la sensazione è comparabile solo con l'esperienza nella fodera da take -off. Poco più di 30 secondi e puoi prendere il timone contro te stesso!
Anche accelerando a 200 km/h, l'auto ha un'enorme riserva di dinamiche. All'inizio, è difficile abituarsi. Tuttavia, perché abituarsi? Abbastanza per credere che le possibilità di accelerazione non siano limitate! I progettisti non sono stati coinvolti in lunghi marcia e hanno imprigionato la trasmissione sotto la massima accelerazione. Grazie all'unità completa, tutte le capacità del motore sono realizzate senza problemi inutili. Naturalmente, se stiamo parlando di asfalto secco, dove le gomme larghe 295 mm possono dare alla strada tutte le loro abilità di frizione.
Blottare un'auto a tre tonnellate carica è molto più semplice di quanto sembri: dischi di freni in ceramica giganti (420 mm con pinze a otto pistoncini per anteriore e 370 mm a quattro pistone per le ruote posteriori) facilmente e senza problemi trasferiscono l'energia cinetica in termico. Le dimensioni delle ruote in cui sono posizionate 20 pollici. Questi sono i più piccoli che si possono trovare su AUDI-Q7 V12 TDI Quattro. Un'alternativa a loro 21 pollici con pneumatici a basso profilo e tre opzioni di progettazione (20 aghi da maglieria).
Se non vi è dubbio nella capacità di accelerare e rallentare con fiducia dalla velocità impressionante, allora erano nel passaggio delle curve. Nonostante le dimensioni impressionanti e la massa di ippopotam per adulti, questo Ku-settimo si è rivelato più che agile. Gli ingegneri che hanno portato il telaio hanno chiaramente sacrificato il comfort per il bene della controllabilità. Di conseguenza, anche in modalità di sospensione confortevole, l'auto rimane piuttosto rigida, ma risponde senza dubbio al minimo movimento del volante. Nella curva del raggio medio, senti letteralmente la pazzia della grossa delle ruote con la strada con la pelle.
Vorrei anche aggiungere gas, ma improvvisamente una strana sensazione di cautela. Sembra che la potenza del motore e la frizione dell'auto con la strada siano così grandi che il motore piuttosto appiattirà le sfere indurite nelle cerniere di velocità angolari uguali da strappare le ruote nello slip. L'elettronica del sistema di stabilizzazione non consentirà alla macchina di sfuggire al controllo, ma ti permetterà di godere di turni veloci.
Voglio ancora più velocemente? Puoi spegnere l'elettronica. Solo tu devi ricordare: una coppia a malapena mostruosa testerà le ruote, Audi-Q7 V12 TDI Quattro andrà completamente diversamente. In queste modalità, non è più possibile ripristinare la massa dagli account anche a un conducente con buone competenze in tutte le macchine a ruota a ruota. Ci sarà sempre abbastanza trazione, poiché 1000 N. M torce sono disponibili a 1750 giri / min e non si piegheranno fino a 3250 giri / min. Inoltre, questa gamma è molto più ampia di quanto sembra!
Ma con la solita guida di Audi-Q7 V12 TDI Quattro, sembra difficile.
L'auto è inferiore ai suoi modesti fratelli con motori più calmi di comfort e equanimità. Tuttavia, è troppo speciale per cavalcare. Deve dimostrare la sua forza di tanto in tanto. Quando un giro attivo provoca un'auto che pesa più di 2,6 tonnellate, c'è qualcosa in essa!
Atleta ideale
AUDI-Q7 V12 TDI Quattro Atleta eccezionale. Multiboro? No. Forse un sollevatore di pesi? No, ma già più caldo. Quindi il bodybuilder? Apparentemente sì. Riesce a filtrare in modo troppo espressamente. Troppo diligentemente, è pronto a eseguire esercizi. Sebbene, forse, eccessivamente enorme per stabilire record assoluti. Ma dannatamente forte, incredibilmente complesso e assolutamente unico. Gli atleti ideali non hanno i propri campioni in ogni sport.
Negruk
Un diesel a sei litri si trova di solito su camion moderni con un peso pieno di 1618 tonnellate. Un tale motore in un'auto passeggeri? No, il motore di carico ha solo la metà della potenza e il numero di cilindri Audi di questo volume, sebbene non produrrà nelle dimensioni della coppia. E il motore del camion si rivelerà essere un tempo e mezzo più pesante, di dimensioni molto più grandi (specialmente in altezza) e svilupperà la massima potenza con metà della velocità. Inoltre, ha una gamma di lavoro ristretta, che di solito è compensata da nove dodici attrezzature. In generale, anche per un'auto grande ma passeggeri non è affatto adatta!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro l'auto diesel più potente oggi. Le sue dinamiche corrispondono al potere, ma l'impressione che fa sul conducente è molto più luminosa!
Un enorme crossover accelera in modo che le sensazioni dell'apparato vestibolare non convergono con la realtà che scompare dietro la poppa.
Sei e dodici
Il diesel Audi Diesel ha una lunghezza di 684 mm per 166 mm in più di otto cilindri. Il suo blocco cilindro unico con un angolo di collasso di 60 gradi. Audi non ha più tale: i motori a sei e otto cilindri dell'azienda hanno un angolo di crollo di 90 gradi. Non è ottimale per sei, ma i problemi di insufficiente fluidità vengono risolti bilanciando gli alberi. Il motore a dodici -cilindri non è necessario per bilanciare la configurazione corretta.
La pressione di iniezione nel sistema comune del sistema di alimentazione grazie a due UNVD e ugelli con elementi piezoi sono il massimo di 200 MPa oggi. Naturalmente, ci sono una coppia di turbocompressori con una guida variabile alla turbina e enormi radiatori di aria gelida (pressione di aumento 1,7 atm) e ricircolo controllato di gas con raffreddamento in uno scambiatore di calore separato.
 
 

Una fonte: La rivista "Guida"