Test Drive Audi Q7 2006 - SUV 2009

Lunga strada per il ghiacciaio

L'abilità del pilota del conducente di Kwattro ha organizzato un chilometraggio nei paesi scandinavi dalla capitale russa ai Fiordi norvegesi. Vladimir Arkush condivide le impressioni del conducente e dei turisti.
 
Audi Q7
È stato prodotto dall'autunno del 2005.
Motori: benzina 4.2 L (350 CV), diesel 3.0; 4.2 e 5 litri (233, 326 e 500 CV). In Russia, vengono venduti solo con un motore a benzina e un motore diesel da 3 litri.
CASSEBOX: automatico a 6 velocità.
Configurazioni: individuo.
Prezzo: circa 140 mila dollari.
A dire la verità, le auto reali non sono mai state la mia passione quando improvvisamente sono finito nella troupe giornalistica di una simile auto audi-Q7. E non per mezza giornata per un'intera settimana! Non intrighi i lettori per raggiungere gli angoli più belli del nord dell'Europa, non sono affatto richiesti un enorme potere e tutta la ruota (per non parlare dell'aspetto coraggioso dell'auto). La scelta di automobili come Audi-Q7 e A6 Olrud, indicavano piuttosto la posizione di proprietà di una persona che era pronta a salutare per il suo sangue dove il litro del 95 ° è in termini di 52 rubli (notiamo nella produzione di petrolio, Come il nostro, il paese!).
E i litri di questi Ku-Sech hanno richiesto quasi 13 (più precisamente, 12,8) per ogni centinaio di chilometri in terra norvegese con la sua umiliante, anche per la restrizione europea, di velocità: 80 km/h! Tuttavia, è meglio sopportare questa umiliazione che pagare la multa del drago, che, nemmeno un'ora, si trasformerà in un rifiuto per te durante il prossimo tentativo di ottenere un visto Schengen. Comprendi correttamente: non intimidiamo, ma consideriamo il dovere di avvertire ...
Il percorso ci ha proposto coccolati con una varietà di impressioni, senza richiedere ai conducenti o alle auto di alcune qualità eccezionali. Le autostrade non spazzate, ma non sovraccarichi in Finlandia e Svezia, sono state sostituite da un alto serena croce sul mare sul traghetto di Silia Symphony. Ma le strade norvegesi lo hanno fatto concentrare. Oltre alla conformità con la velocità prescritta, ho dovuto passare attraverso il modo in arrivo con quelli in arrivo; Tuttavia, eravamo più di una volta inferiori a entrambe le singole auto, quindi campi voluminosi, specialmente quando la potente Audi ha camminato in una colonna ... Numerosi tunnel e incroci brevi sui traghetti attraverso Ford hanno portato una notevole varietà. È vero, molti tunnel (specialmente all'inizio del nostro percorso) sono stati illuminati in modo abbastanza debolmente, altri hanno sorpreso la rotazione della traiettoria. Ho dovuto attraversare il tunnel dell'auto più lungo in Europa 24,5 chilometri! Avendo trascorso quasi mezz'ora sottoterra, erano convinti: Claustrofobia non è solo una parola chic, ma una sensazione molto reale e molto spiacevole.
Tuttavia, tali verbali di brevi, per tutto il resto del tempo, abbiamo stancamente ammirato la bellezza della natura settentrionale. È stato possibile catturare solo una piccola parte di ciò che hanno visto. Innumerevoli cascate fluiscono da grandi altezze; I fiumi ora sono serenamente calmi, poi rimbombano attraverso i panini e alle cime delle rocce che densamente ricoperte di foresta, scintillamenti di neve ... e infine, la vera perla del ghiacciaio del programma turistico Yostedalsbra!
Ma non siamo solo turisti, ma gli ospiti del Jack of Driving School. In Norvegia, stavamo aspettando l'autostrada di Rally-Cross Momarken; Avendo realizzato un paio di circoli introduttivi, tutti sono stati in grado di provare la forza nell'Autrod, dove le aree di asfalto sono sostituite da ghiaia rotanti, dove ci sono estensimetri e astuti eccessi. E per un dolce ancora un paio di cerchi sul sedile giusto con Evgeny Vasin stesso al volante!
Per quanto riguarda il nostro veicolo, il crossover Q7 in diverse modifiche è ripetutamente rappresentato dai lettori. Quindi, ho più spazio per valutazioni soggettive. Mi è piaciuta l'auto in ciò che gli acquirenti apprezzano in tutta l'Audi: un luogo di lavoro ponderato, un controllo logico dell'elettronica di bordo, un eccellente controllo climatico, programmi di strumenti chiari, un'immagine in diretta sul monitor e una solida decorazione d'interni. Tuttavia, abbiamo affrontato la più grande di tutta l'Audi, anche se è più onesto chiamarla più ingombrante.
Spero che coloro che sono diventati il \u200b\u200bproprietario del più, abbiano rapidamente adottato per salire sul carro all'ingresso e uscita e, soprattutto, inclina la testa. È più difficile indovinare la posizione delle ruote anteriori, manovrando all'incrocio confonde un cofano alto. E aggiungendo olio al basamento (sì, questo dovrà essere fatto tra il pianificato), ha schizzato sul motore e il collo a marchio del contenitore non ha aiutato. Tutto a causa della stessa altezza eroica. La videocamera della vista posteriore è un pilota inestimabile. Ma anche nella sua foto, non era possibile uscire dal cortile angusto in un appuntamento, dove siamo entrati, come si suol dire, senza pensarci due volte. (Dove sono, spaziosi cantieri? Già non a Mosca ...)
Valutando le qualità di guida del gigantesco carro, è meglio buttare via il numero 7.4 dalla testa in così tanti secondi Q7 scambiare i primi centinaia. Un'altra cosa è molto più importante: la massa equipaggiata di un'auto da sette vetri è di quasi 2,5 tonnellate (secondo le misurazioni della ZR). Divertente: meno del 10 percento di questo valore ... Chiedi cosa mi sono aggrappato ad esso? Sì, perché non puoi ingannare la natura: competere in rinuncia con gli sportivi, una macchina pesante a volte si aggira con le slitte piuttosto senza cerimonie. Ciò è evidente durante il tocco, e in frenata e, naturalmente, quando si supera, quando il tuo corpo si discosta inerte e destra.
La fresca disposizione della macchina, in particolare i passeggeri della seconda riga; Per quanto riguarda i posti nel terzo, non sono certamente per la lunga strada. Sì, e il pesce a basso del motore da 350 cavalli (è anche succoso, purosangue, ecc.) È piacevole all'inizio. Ma dopo una dozzina di sorpasso, inevitabile lungo la strada da San Pietroburgo a Mosca, questo suono, condito con rombo di pneumatici, inizia a fare pressione sulle orecchie. Dove sono più delicati le famose acustiche sono Bose ...
Per quanto riguarda un'auto passeggeri con un serbatoio da 100 litri, anche il concetto di economia sembra ambiguo. Da un lato, anche con un ritmo strappato di guida lungo l'autostrada, il consumo rimane accettabile per un tale colosso per circa 16 l/100 km. D'altra parte, rifornimento di carburante a mille rubli significa compilare il normale contenitore solo la metà ovviamente, il diesel qui è chiaramente più appropriato della complessità del dispositivo e, per la domanda di carburante, è improbabile che superi l'FSI a benzina con iniezione diretta.
Comunque sia, Audi-Q7 ha affrontato ancora una volta l'attività per dimostrare la superiorità del marchio tedesco. E anche se ho personalmente qualche dubbio, sono grato all'auto, che ho visitato l'angolo riservato in Europa e le persone che ci hanno fatto conoscere.
Le basi di Off -road
Gennady Emelkin
La scuola di Kwattro, avendo accumulato una ricca esperienza nella preparazione di conducenti su tutta la ruota Audi, espande il suo programma. Il nuovo corso sotto la guida dell'onorevole Master of Sports Yevgeny Vasin è dedicato alle caratteristiche della gestione crossover AUD-Q7. Le lezioni sono tenute nei pittoreschi angoli di Karelia. Il corso è progettato per quattro giorni, di cui due giorni di arrivo e partenza non contano. Ma i restanti sono dipinti in pochi minuti.
... Abbiamo raggiunto la carriera. Una pista con ripide salite, ponti, bagni di fango è pronta per accettare i primi partecipanti. La metà di esse rimane con le auto, il resto è vestito in tuta e va in una cava vicina a quadranti. Quadrik ti permetterà di sentire le caratteristiche del controllo sulla sabbia, padroneggiare il superamento del forte aumento, valutare il comportamento della macchina nelle opzioni di trazione posteriore e integrale. È stabile, ma non perdona la disattenzione e, nel qual caso, può seppellire, come un cavallo non protetto, e buttare via il pilota.
Nel frattempo, un altro gruppo, ascoltando attentamente le istruzioni del Master, impara a superare l'ostacolo sotto forma di tronchi posti dopo l'altro. Le auto si arrampicano anche in cubi di grandi dimensioni che causano un appeso diagonale delle ruote. Le prime impressioni sulle capacità delle auto sono state ottenute possono andare nell'area combinata. Non tutti riescono a scalare immediatamente un lungo aumento: il sistema ESP rallenta il volante. L'aiuto dell'elettronica in questa modalità deve essere abbandonato. Perfino piccoli pendii immagazzinano molte sorprese, il minimo rilassamento e l'auto seppellisce nella sabbia. Anche il ponte di registro attraverso il flusso è una cattura: ha superato leggermente la velocità all'ingresso della protezione del vano motore. Ma anche quando veniva dal ponte, devi essere in allerta o colpirai il silenziatore sul tronco. Il bagno di fango a prima vista sembra insormontabile. Non tutti i proprietari del crossover, e ancora più costosi come Audi-Q7, rischiano di eliminarlo. Ma l'auto sorprendentemente affronta facilmente il compito dell'UAZ in servizio ed è rimasta senza lavoro.
Una volta in un'area sconosciuta con numerosi percorsi sterrati, rischi di perdersi. Pertanto, oltre alle capacità di guida, è necessario navigare utilizzando il sistema di posizionamento globale GPS. Ogni equipaggio riceve un ricevitore in cui vengono spiegati i punti di controllo. Negli intervalli tra segmenti lenti nella foresta c'è anche un sito ad alta velocità. Il compito principale è guidarlo il più rapidamente possibile senza strappare un nastro restrittivo e senza abbattere i coni.
Le abilità acquisite nei corsi sono un'esperienza inestimabile che ti permetterà di sentire l'auto (e te stesso) sulle strade. La scuola Kwattro è pronta ad accettare corsi e fan di altri marchi, perché i principi della gestione competente sono uniti.
Ora sul ring
Vadim Nikishev
A differenza del ciclo invernale condotto a Karelia e negli Urali, i corsi estivi di Kvatro sono dedicati all'addestramento contraccettivo sull'asfalto. Come simulatori, vengono offerti i modelli S4, S6 e l'ammiraglia S8. Il primo, richiamo, è dotato di un motore a 8 cilindri, il cui ritorno è di 344 CV. Sulle squadre senior ci sono motori a dieci cilindri con una capacità di 430 e 480 CV. rispettivamente. In effetti, si tratta di modifiche deformate dell'aggregato Lamborgin-Gallardo.
Per realizzare l'eccezionale potenziale dei motori e padroneggiare le capacità di gestire gli audit sportivi ai cadetti dovranno essere in un'industria automobilistica professionale nel Myachkovo vicino a Mosca. Le lezioni sono condotte da un team di istruttori sotto la guida del famoso Ralista, il titolare della Coppa Europea Evgenia Vasin.
Il metodo di allenamento è in -line: diverse auto dotate di radio entrano in pista. Al comando dei formatori, gli esercizi vengono elaborati per valutare la controllabilità dell'auto e il suo comportamento in situazioni critiche. Quindi inizia lo studio dell'autostrada per settori.
In conclusione, si propone di consolidare le competenze acquisite collegando le aree già padroneggiate insieme. Tutte le auto si schierano dietro un portatore di ritmo sotto il controllo dello stesso Vasin e tempesta la pista, aumentando gradualmente la velocità.
Per coloro che vogliono valutare le capacità della linea sportiva Audi, per comprendere i principi di base del modo in asfalto di guida rapida e sedersi lungo l'anello da corsa per un giorno su Autrod diventerà non solo informativo, ma anche affascinante.
Audi Q7, con la forza dell'impressione fatta su altri, non ha quasi concorrenti.
+ Buone dinamiche, freni potenti, consumo di carburante moderato, attrezzature ricche.
- Reazioni eccessivamente nitide alle squadre del conducente, sono dure su strade cattive.
  
 

Fonte: La rivista "Guida"