Test Drive Audi Q7 2006 - SUV 2009

Diesel Avant -Garde

Tarakhtelka ... Il trattore Kerosinka è più fumo della mossa che gli epiteti lusinghieri non sono stati inventati dagli avversari dei motori che lavorano sul gasolio. Se almeno una volta avessero spazzato l'Audi Q7 con un nuovo bi-turbodiesel da 4,2 litri, il loro intero scetticismo arcaico sarebbe scomparso da solo.
 
Francamente, io stesso non mi piaceva prima il diesel. Per ora. Finora, i progressi nella costruzione di centrali diesel improvvisamente non hanno improvvisamente seguite sette gradini mentre i motori a benzina sembravano quasi esauriti. E l'esempio più sorprendente sono state le vittorie dei prototipi di corse con quattro anelli sul naso e le iscrizioni TDI sui lati nella leggendaria maratona di 24 ore di Le Mans e della serie di corse di elemosina. Prima conoscenza personale con turbodiesel da 2 e 3 litri hanno instillato un notevole ottimismo nella mia anima a benzina finora. E qui V8. Fino a 4,2 litri di volume! Ad oggi, questa unità è la più potente tra i motori diesel per le auto seriali. La sua risorsa ha 326 CV La massima potenza e una valanga schiacciante di coppia è di 760 nm!
 
Per ottenere tali indicatori, solo un volume impressionante non è sufficiente. Il motore Audi è molto alto. Le turbine con geometria variabile (una per ogni riga di cilindri) sono in grado di Corpo fino a 2,5 bar di pressione in eccesso. L'unità di controllo del motore fornisce costantemente la stessa velocità (fino a 226.000 giri / min) e, di conseguenza, prestazioni. Per ciascuno, viene fornito un intercooler separato. Il blocco cilindro viene lanciato da una lega di ghisa e grafite, che ha permesso di ottenere la sua alta resistenza con un piccolo peso di 62 kg. E la massa totale del motore era di soli 255 kg, è più facile del suo predecessore da 4 litri per 15 kg! Le vibrazioni significativamente ridotte sono state consentite da una forma speciale di albero a gomite cromate-molibden e, grazie a nuove valvole con compensazione idraulica e da una guida a catena degli alberi a camme, è stato possibile aumentare la levigatezza del lavoro e ridurre il rumore. La superficie interna dei cilindri viene trattata con un laser ultravioletto, che riduce significativamente il consumo di petrolio. La miscela di lavoro è preparata dal sistema ferroviario comune di ultima generazione con piezoiniettori.
 
Cosa significano tutti questi techno-scrapes in pratica? E il fatto che il motore TDI 4.2 sia il più perfetto di tutti i moderni turbodiesel. Con i suoi eccezionali potenti indicatori, è incredibilmente economico per il consumo medio per il test era di circa 16 litri per 100 km. Si noti, benzina ad alto ottana. Ed è tranquillo. Fuori, il suono del suo lavoro è appena udibile. Inoltre, in termini di timbro è molto simile al suono di un motore a benzina, lo stesso FSI, ad esempio, nessun bersaglio.
 
All'interno, dietro gli spessi strati di isolamento sonoro, pelle lussuosa e un albero interno in legno, non è affatto sentito. Non ci sono vibrazioni sui corpi di governo. Solo con un'accelerazione intensiva nel salone, un ruggito smorzato delle otto penetra. E questa accelerazione è rapida. È uno scherzo da 6,4 secondi a centinaia! Più veloce di una versione a benzina con un volume motore simile per quasi un secondo. Tiptronic pratichi in modo eccellente, cambia i programmi in tempo e quasi impercettibilmente. Inoltre, se vai con calma, allora lo fa estremamente raramente un mare di coppia anche al minimo. Fantastica elasticità! Ma comunque, come vuoi annegare ancora una volta il pedale del gas sul pavimento e goderti questo lancio morbido, ma energico! La sensazione nasce come se qualcuno avesse preso e riorganizzasse istantaneamente un enorme SUV da 3 tonnellate per diverse centinaia di metri! Dopo aver raggiunto 100 km/h, questo assalto non si placa in alcun modo.
La forza mostruosa continua a disperdere intensamente Q7. Solo dopo il 160170 km/f, la pressione si indebolisce un po ', ma ancora duecento auto stanno guadagnando un respiro. Ciò che è importante, a tali velocità, Audi si sente assolutamente a suo agio. La sospensione aerea diventa più dura e preme il corpo a terra, l'auto si ricutra facilmente dalla fila di fila, lasciando indietro molti concorrenti, sembrerebbe più adattato per tali esercizi. La cabina ha calma e silenzio. High Class! Un vero mangiatore di spazio!
 
La conoscenza dell'Audi Q7 4.2 TDI mi ha fatto seriamente pensare alle ulteriori prospettive per lo sviluppo del motore a benzina. Se non vi è alcuna rivoluzione tecnologica in questo settore, presto i turbodiesel saranno molto più avanti sotto tutti gli aspetti, elasticità, economia e cordialità ambientale. Abituati a salvare e proteggere l'ambiente degli europei, si può comprendere il carburante diesel in Europa notevolmente più economico della benzina e i suoi prodotti di combustione sono più innocui. Il nostro carburante diesel non è molto inferiore a novanta, inoltre, non è sempre degno di qualità. Ma tutto cambia. Fortunatamente, in meglio (tranne il prezzo, vero). Naturalmente, il nostro potenziale proprietario di Q7 farà una scelta a favore di un motore diesel per nulla per considerazioni. Ancora una volta andiamo al nostro, a differenza di chiunque. Sembra che sia solo alla moda guidare su un motore diesel. Ma, sia così com'è, ne vale la pena. Più di.
 
Dmitry Krotov
 

 

Fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2008]