Test Drive Audi Q7 2006 - SUV 2009

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Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Dal punto di vista della tecnologia, non sono così e concorrenti. Ad esempio, Mercedes-Benz GL ha una fila bassa in un volantino, ma l'Audi Q7 no. Ma il vero acquirente spesso sceglie esattamente tra questi due grandi tedeschi prestigiosi con sospensione aerea.

Per confrontare Mercedes-Benz GL con qualcun altro, devi ottenere arroganza. Il massimo spazio stradale del mostro di Stuttgard a causa della pneumatica è di 307 mm e la profondità della Ford superata raggiunge i 600 mm. Le opzioni Offroad-Pro che consentono all'auto di utilizzare l'auto su una fuoristrada quasi estrema. Il pacchetto include un volantino a due stadi con un ingranaggio di abbassamento e blocchi al cento per cento del centro e differenziali posteriori. Il motore a otto cilindri di un'auto di prova con un volume di lavoro di 4,6 litri e una capacità di 340 litri. Insieme a. Costa con un automatico a sette velocità.

Cosa offre Audi? Il gioco nella posizione massima della sospensione dell'aria è più modesta, solo 240 mm. Invece di due blocchi, un differenziale torsen meccanico meccanico centrale. Tuttavia, ci sono anche molti risultati. Nel telaio di Q7, l'alluminio viene attivamente utilizzato. La lotta per il peso è tutt'altro che insignificante e influenza chiaramente la controllabilità. La sospensione è progettata sia per un giro sportivo che per il comfort su Off -road. Il motore V8 con un volume di 4,2 litri con iniezione diretta sviluppa una potenza di 350 litri. Insieme a.

L'Audi Q7 costa notevolmente più piccola di Mercedes-Benz GL per quasi un milione di rubli. Sebbene in questa classe tale differenza non sia critica.

Sentire il peso
La ragione principale del dubbio risiede nella sfiducia di massa nelle abilità di fango Q7. È vero, ho già viaggiato ad Audi su sabbia, sporcizia e radure e sono rimasto soddisfatto, ma ... è chiaro che GL passerà dove il Q7 si siederà, ma quanto è grande la differenza?

Ancora una volta, ci sono meno opportunità nel fango sulla strada. Per un paio di GL Q7, questo è giusto, ma troppo primitivo e lontano da riflette l'intera essenza. La maggior parte dei dettagli rimane in mare in mare e viene divulgata solo nella dura lotta sull'asfalto e oltre. Solo chi darà al futuro acquirente un sacco di anomalie in un'auto test-diverse in una carriera?

Per cominciare, alcune brevi impressioni di guida lungo l'autostrada verso la carriera. GL senza obiezioni dà al guidatore una sensazione completa di un'auto grande con tutti i pro e contro di essa. Q7 Mago. All'esterno, in dimensioni come un elefante e all'interno dell'illusione c'è un'auto semplice. Dimentica rapidamente che sei seduto in una trazione integrale tutta la ruota. Controllando questo design, è molto difficile da tenere in consapevolezza: sto andando su un SUV di cinque metri.

GL rende generosamente possibile sentire le sue dimensioni e il suo peso. Non gioca a nascondino, per i quali si deve pagare una serie di funzionalità, il principale delle quali è una leggera mancanza di stabilità. Su un buon rivestimento, questo è meno evidente, e sulla ondulata asfalto mercedes dovrà essere catturata, ovviamente, un po 'e solo ad alta velocità, ma comunque. Il volante è meno chiaro e il corpo è più disposto. Apprezzo le abilità off -road di GL, ma, come al solito, devi ancora arrivare all'impassibilità ed è più piacevole farlo su Q7.

Matter: Audi Q7

Materiale: Mercedes-Benz GL

Il corso è lo stesso
Nella carriera in cui siamo arrivati \u200b\u200bper esperimenti, stavamo aspettando una piccola ma insidiosa differenza con il suolo instabile. Innanzitutto, i preparativi necessari in tali casi. Sollevare la sospensione aerea nella posizione più alta. Spegnere ESP e correggere la trasmissione. In Mercedes-Benz, utilizziamo le serie riducenti nella trasmissione, il bene qui, a differenza di Audi, è anche bloccante.

Il primo ad andare gl. Prendendo circa quattro metri ed esitando un po 'alla fine della salita, ha superato la differenza. Seguendo Q7. Si arrampica sulla stessa superficie notevolmente più facile e più morbida dell'avversario. Alcune volte in più e le prime conclusioni sono pronte.

Entrambe le auto sono piuttosto pesanti per i terreni instabili e non vengono catturate esclusivamente grazie alle serrature (sono su GL su ogni differenziale) e le loro imitazioni (è grazie a loro che va lungo Q7 fuori -road, ma è impossibile girare Off ESP al GL). Le automobili vanno quasi lo stesso, solo Audi lo fa più piacevole e confortevole. Ma devi solo fermarti in un luogo di agguato, poiché il vantaggio di GL sta già diventando ovvio, lascia più calmo e più fiducioso nel concorrente.

La differenza è diventata ancora più tangibile e ha letteralmente attirato la mia attenzione quando, dopo aver tagliato i carrelli spietati nella sabbia, i duelli hanno scelto tutti i loro pneumoclires. Il Q7 si sedette sul ventre, ed era impossibile aiutarlo tranne la pala, e il GL continuò ad andare e, dopo aver fatto diversi cerchi attorno all'avversario bloccato, uscì al solido.

Ho detto! Ironia della sorte, ha osservato Alexander, un grande fan di Mercedes e Club fotografo in parte 4x4. Perché hai portato questa banca di alluminio da Ingolstadt qui? Non sono un fan di Audi, ma se l'auto sta guidando mentre ha abbastanza spazio, questo è degno.

Protezione dello sciocco
Mentre c'è un gioco, entrambi vanno, rimane solo per scoprire: fino a che punto? Ci stiamo trasferendo alla prossima delicata collina di sabbia. Abbiamo già provato a arrampicarci qui su diversi conducenti di ruote. C'erano Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, ma nessuno di loro ha tirato oltre il mezzo. Il pedale sul pavimento e Audi pende sullo stesso confine. È inutile manipolare il gas. Electronics detiene la barra in 2000 rivoluzioni e non consente al motore di rilassarsi. Non puoi spegnerlo. Seguendo GL. Avendo scoppiato un paio di metri più in alto, si ferma anche, ma non rimane completamente immobilizzato. Il gas risponde al pedale annegato con un lento ma vero aumento delle rivoluzioni. Le ruote stanno lentamente girando. L'auto striscia. Qualche altro tentativo e la parte superiore è presa. Sì, GL Electronics è chiaramente sintonizzato su grave fuoristrada e farà di tutto per estrarre questa auto pesante con il proprietario. Non ci sono restrizioni di turnover, se necessario, sono disponibili 2000 e 7000. La cosa principale non è esagerare, per essere in grado di fermarsi in tempo. La protezione dal pazzo non è prevista per esso, ma tira per soffiare

Electronics Q7 funziona in un algoritmo completamente diverso: quando le ruote poggiano accuratamente, quindi sopra i 2000 rivoluzioni al minuto il motore non può più essere promosso. A Jeepers non piacerà, ma delizierà gli utenti ordinari. In questa modalità, è impossibile abbandonare la scatola (e nel test GL dopo gli esperimenti giornalistici una trasmissione automatica è già stata modificata).

Come sempre, è difficile mettere i risultati del test in diverse offerte capienti. In condizioni pacifiche, entrambe le auto sono adeguate e non c'è differenza rigorosa. Parleremo di estremo. GL richiede cautela su una stretta autostrada con asfalto ondulato, specialmente quando si supera i camion, dove il suo passo successivo, a differenza di Q7, deve essere previsto. Audi è un vivace e previsto sempre, ma su terreni instabili (spiaggia, cava, campo di neve), dove GL in competizione vive una vita piena, Q7 ottiene solo un piacere a breve termine. Ma chi osa dire che uno di loro è peggio dell'altro?