Test Drive Audi Q7 2006 - SUV 2009

Riserva aperta

La presentazione di Audi Q7, tanto attesa, ebbe luogo nel mezzo delle Olimpiadi invernali. Consapevoli delle battaglie sportive, diventeremo temporaneamente giudici.
Un nuovo arrivato di Ingolstadt, in quanto multi -collare olimpico, deve resistere a diversi test. Questo, a proposito, non è importante il compito di alcun carro, con quattro o cinque anelli.
SPRINT
Il livello di preparazione del multi -collarario può essere stimato anche prima dell'inizio. Sotto il cofano, una benzina a forma di V otto con un volume di 4,2 litri è nascosta con FSI a iniezione di carburante a carburante diretto. Un'unità simile è installata sul modello sportivo Audi RS4, tuttavia c'è più forza lì.
Q7 si comporta anche in un altro diesel sottogruppo. Qui, un motore da 3 litri con un turbocompressore imposta un nuovo vagone di stazione. Senza nemmeno esaminare le caratteristiche tecniche, è chiaro che il diesel è inferiore nell'agilità verso una moderna unità di benzina. Ma i multifaccianti competono non solo su strade e accelerazioni a centinaia di 9 secondi e la velocità massima per 200 km/h afferma che l'Audi Q7 3.0 TDI in buona forma.
Un puntatore a un'autobahn con una partenza dell'iscrizione come pistola di partenza. L'intera potenza di benzina di Q7 con un tale motore prende vita sotto il cofano, anche su un'autostrada ad alta velocità darà un vantaggio a molti. La scatola salta chiaramente e senza intoppi sui gradini e sul traguardo reagisce al gas pieno e senza esitazione passa al abbassato, lasciando dietro di sé gli avversari. In modalità manuale, il momento della commutazione è più evidente, l'elettronica ha bisogno di tempo per adattarsi al driver.
Non puoi chiamare una benzina eccezionalmente silenziosa otto. Ciò è stato probabilmente avvertito dal capo dell'unità acustica Ralf Konkel: l'acustica dovrebbe corrispondere alle aspettative dell'acquirente. Cioè, se si preme il gas, il motore è obbligato a parlare un basso solido con un timido sussurro deluderà immediatamente.
Il motore diesel è difficile da competere con un potente motore a benzina: i cretini di sprint non sono così freschi. Ma a livello di rumore e vibrazioni, l'unità è uguale al V8 FSI: vai a determinare nel movimento quale motore sotto il cofano.
Sulla strada, l'Audi Q7 si comporta come un'auto passeggeri reagisce rapidamente al volante, quasi non rotola negli angoli, non cerca di deviare da un determinato corso. Il sacrificio dell'ictus fu sacrificato. Anche installando una modalità di comfort per la sospensione dell'aria (opzione), si sente ancora il quinto punto di giunti e irregolarità. Ma i prototipi e i campioni di pre -produzione hanno fatto esplodere più di 1000 ore nel tubo hanno funzionato sull'aerodinamica. Il rumore del vento non interferisce, ma piuttosto avverte che la freccia del tachimetro è selezionata al segno di 200 km/h. Inoltre, hanno cercato di dirigere il flusso attorno ai rack anteriori in modo che gli occhiali e gli specchi laterali rimangano puliti sotto la pioggia.
ATTRAVERSO
L'asfalto sotto le ruote è stato sostituito da Snow Porridge, che era già piuttosto sciolto in alcuni punti. Vediamo quanto il polithever conquisterà questa fase. Il turno è andato senza intoppi, facendo affidamento sul conducente, non ha risposto a un piccolo attacco della poppa. Grazie per la fiducia, soprattutto da quando il ritorno di Q7 alla traiettoria è stato abbastanza semplice. Un altro turno, lo skid qui non poteva sopportare l'elettronica: avendo lottato con i meccanismi dei freni, ha contribuito a mettere rapidamente il tutto sul vero percorso.
Cercherò di disabilitare ESP senza assistenti. Ma lo stesso sistema di stabilizzazione che ha considerato la situazione pericolosa e ha deciso di intervenire per sconfiggere puramente in questa battaglia e ha deciso di intervenire. Forse infastiderà ripetutamente con il suo corretto comportamento dei futuri proprietari Q7. Ciao, e un giorno le ringerate.
Nessuno ha rilevato tempo su un cerchio, ma, a quanto pare, su un motore diesel da 3 litri ho guidato questa traccia più velocemente. Grazie alla coppia di peste (rispetto al motore a benzina, cade al massimo delle rivoluzioni più basse) un polithever tale su una strada scivolosa e rotta va più con fiducia, meno skidding e quasi non richiede un intervento elettronico. È vero, valeva la pena rotolare in neve sciolta, il diesel iniziò a scorrere le ruote, l'auto strisciava non così coraggiosamente. Non hanno sperimentato l'abilità di fondo: non ricordo come dire un pilota di trattore in tedesco, tiraci fuori da qui, Bitte.
Ma la discesa scivolosa Q7 è abbastanza sui denti. Lasciate andare i pedali e scivola lentamente dalla collina, osservando come l'elettronica comanda il motore e rallenta l'una o l'altra ruota, impedendo all'auto di scivolare in quel campo senza un trattore. Inoltre, sulla sospensione aerea, la nuova Audi universale si alza da terra a 240 mm. Con un tale spazio su strada, puoi strisciare gli ostacoli audacemente, ma ordinatamente. Tuttavia, su un salto ripido c'è la possibilità di colpire il fondo (con una base così lunga) o una solida sporgenza posteriore.
Esercizio del pavimento
Tuttavia, va bene quando l'auto non decide per te cosa fare, ma avverte solo. Il numero di tali assistenti include un assistente del cambio di striscia. LED che iniziano a battere le palpebre negli specchi esterni quando un'auto si avvicina in una fila vicina. In modo che il Q7 non si trasforma in un'illuminazione mobile, i segnali vengono dati solo quando il conducente gira sul segnale di svolta e la minaccia non è dietro più a 50 metri. Il sistema è utile e funziona chiaramente per i seminari del corpo dovrebbero essere ridotti.
Non è facile mettere un bagaglio sul piano alto dell'Audi Q7 Trunk I proprietari di automobili con una sospensione convenzionale. Il resto dovrebbe premere il pulsante e l'auto si siederà obbediente. A proposito, nella più ricca configurazione Q7, ho trovato nel bagagliaio un'altra chiave con una strana icona e, naturalmente, l'ho premuta. Da qualche parte, qualcosa era furioso e proprio ai miei piedi da sotto il ventre dell'auto, un dispositivo trascinato strisciava.
Gli ordini sull'Audi Q7 sono stati accettati per molto tempo e tra i rivenditori russi le prime auto dovrebbero apparire contemporaneamente a questo numero di RAM. Il prezzo di partenza per le macchine con motori a benzina $ 108 mila versioni diesel da 77 mila dollari. È successo che Audi si è rivelata l'ultima facce dell'auto, che ha dominato la nicchia di modelli per attività all'aperto. Tuttavia, le donne che iniziano quest'ultima ricevono sempre un vantaggio, sanno come vanno gli altri a distanza. Forse è per questo che la società ha mantenuto un nuovo modello in riserva e ne trarrà sicuramente vantaggio.
Audi-Q7 è una risposta tanto attesa e molto seria ai concorrenti che hanno già stabilito modelli per attività all'aperto.
Completo tradizionale
Nell'Audi Q7, il momento del motore è distribuito a tutte e quattro le ruote. Il cambio automatico a sei velocità è unito al volantino originale (vedi Fig.), In cui è installata l'ultima generazione. Già testato sul modello recentemente presentato Audi RS4, distribuisce la spinta tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 40:60. Se necessario, Thorsen può trasferirsi in uno degli assi fino alla coppia del 100%. Il differenziale meccanico funziona in modo affidabile, ma non così flessibile come l'adesione elettronica del suo collega di Caldeks su Audi e Volkswagen con motori trasversali. La funzione del blocco parziale dei differenziali tra -assi viene eseguita dal sistema elettronico EDS utilizzando meccanismi del freno.
 





Maxim Sachkov

Una fonte: La rivista "Guida"