Test Drive Audi Q7 2006 - SUV 2009

Tutte le foto Audi Q7 2006 - 2009

Sollevamento pesi

Mi ha schiacciato! È stato fortunato che solo moralmente, prima dalla vista, le prime associazioni con un elefante o una balena da combattimento. Un enorme naso lungo, Audi-Q7 trasformò la berlina A6 in piedi nelle vicinanze in un'auto corta, appiattita lungo l'asfalto.

Tuttavia, abituarsi alle dimensioni anche in un flusso denso e caotico di Mosca non era difficile. Revisione in avanti e non al lato non è male, eccellente negli specchi giganti. Inoltre, il sederista limous nero sopprime chiaramente non solo me
Vado con calma e con fiducia. Ma ora mi sento come un pensionato che ha visto per la prima volta un computer. Pulsanti, lampadine, ruote, sullo schermo del display principale Un'informazione, tra il tachimetro e il tachimetro un'altra. Uf! Sarà possibile sbarazzarsi di due tonnellate e mezzo di acciaio e leghe, pelle, microcircuiti e fili?
Non ci sono molte auto

Almeno questo è creduto dai creatori di grandi unità a ruota. Ma anche la BMW X5 è un certo standard nella classe di tutti gli incrociatori -terrain, lo stretto analogo dell'Audi Q7 in termini di caratteristiche e prezzo, sembra piccolo sullo sfondo.
Tuttavia, da qui, dalle profondità della sedia anteriore, non dirai che l'Audi è notevolmente più grande. Alcuni millimetri in più della larghezza non sono quasi evidenti. Le auto hanno più in comune: un atterraggio piuttosto denso, limitato da un potente tunnel nel mezzo e porte gonfie sui lati. Forse l'unico, ma fastidioso svantaggio dell'ergonomia BMW nascosta sotto la maniglia della porta della chiave di Windows. Ha abbassato il finestrino posteriore più volte. Quindi la parola, ma non ha accettato.
Sedersi nell'Audi è più difficile per un enorme supporto anteriore è più inclinato. Ma all'interno, sullo sfondo di un salone Q7 leggero, elegante e ricco, il bosco sembra modesto, se non semplice. È vero, tutte le penne e i pulsanti in X5 si trovano logicamente e comodamente. Ce ne sono semplicemente molti, quindi, non sarà possibile abituarsi a questa o a un'altra macchina in cinque minuti.

Padroneggo le creazioni dei costruttori di computer bavaresi. I principi generali sono simili: si inserisce il menu principale, quindi nel sottomenu. La gestione di questa economia in Audi è ancora più semplice (a quanto pare, i giovani del modello influiscono). Scelgo una grande svolta sul tunnel, premendolo, confermo la mia decisione. Nella BMW, tutto sembra essere, solo un piccolo campanile regola il suono di una radio e di una TV. Sì, e il menu in X5 è un po 'di saggezza. Ma, sul cuore: quante funzioni userai spesso? Penso, due o tre, non più.

Il desiderio di meccanizzare tutto e tutto a volte porta all'interruzione. Considero la scatola Duffel Audi, aperta dal pulsante nel quartiere e coperto con la mia mano, come una certa curiosità. Ma la telecamera posteriore che traduce l'immagine a colori nel display centrale soddisfatto. La linea di piegatura quando si gira il volante indica la traiettoria dell'auto. Con tali dimensioni, l'opzione non è superflua!
Sul retro nella BMW, ho pensato perfettamente fino a quando non mi sono seduto in Audi. In termini di spazio, se non fornisce le berline rappresentative lunghe, non rimarrà indietro dietro di loro. Se muovi il sedile in avanti, non è ancora male. Ma lì, da dietro altre due sedie! È vero, sono progettati per passeggeri non superiore a 160 cm e solo i bambini apprezzeranno arrampicarsi lì. E certamente non una signora con una gonna. Anche se la signora è in miniatura e la gonna è svasata.
Ma in termini di volume del tronco, Audi è in una versione a cinque vetri (tuttavia, con il più spostato dai sedili medi), la BMW non ha battuto così tanto. Paul in Q7 sopra. Tuttavia, la portata di questo autobus è tale che senza compagni qui è in qualche modo solo.
Quanto costa 200 grammi?

Secondo le caratteristiche della fabbrica, il motore Audi, perdendo il motore BMW 200 cubi del volume di lavoro, è più potente di 30 CV. Non dimenticare, Q7 è notevolmente più pesante, quindi la X5 vincente è logica in dinamica. La bassa velocità massima della BMW è dovuta a una restrizione programmata per i pneumatici con indice N (la velocità massima consentita di 210 km/h).
Ma il punto non è solo nei numeri. In un fitto flusso di città per Audi, devi abituarti. Premi il pedale: non succede niente, spremi un coglione. Secondo le sensazioni soggettive della BMW, non è solo più mostri, è più conveniente controllare la trazione su di essa, la revisione sul pedale è chiara e immediatamente comprensibile. In autostrada, Audi risponde per calciare Dawn notevolmente più tardi, quindi non è facile mantenere il ritmo BMW al sorpasso.

Nella modalità Sport Gearbox, le differenze sono minime: secondo le misurazioni, le auto vinte da sole quasi 0,1 s (nella tabella i risultati nella posizione dell'unità). Modalità manuale? Ancora una volta ero convinto: a mio avviso, questo è da quello malvagio, specialmente quando il potere del motore ha più di 300 forze. A volte la macchina reagisce a premere il pedale sul pavimento più velocemente della stessa operazione con una transizione preliminare manualmente un paio di gradini più bassi.
Tali macchine sono più importanti che non la modalità manuale della scatola del freno! All'Audi sono ad un'altezza irraggiungibile. Non mi aspettavo nemmeno che quasi un sollevatore di pesi da 2,5 tonnellate avrebbe rallentato così intenso e stabile. La BMW rallenta al di sopra della media, ma con un aumento del numero di frenata di emergenza, la distanza di frenata è leggermente aumentata. Il motivo, forse, non è nemmeno nei freni, ma nelle gomme di M+S.
In una squadra

Una moderna velocità ad alta velocità è sempre una specie di contraddizione. Supponiamo, non sull'elevata capacità di cross -country, nella sua comprensione classica, per la ragioni, guardando queste auto. Sì, nella posizione dell'illuminazione pneumatica a sollevamento, l'autorizzazione della strada Audi è molto solida (dall'ascensore l'auto scende in modo indipendente in fuoristrada a una velocità di circa 30 km/h, quindi 100 km/h in comfort; solo il conducente lattina stabilire una posizione rischiosa su irregolarità evidenti). Ma dai un'occhiata alla sporgenza anteriore, una lunga base, il punto più basso all'interno del quale cade anche sul serbatoio del gas. La geometria BMW dal punto di vista della pervietà è un po 'meglio ma solo un po'. Ricordiamo anche che nella trasmissione delle auto non c'è attrezzatura da abbassamento. Bene, chi si alzerà in mano per guidare tali auto nel fango in vita? Il loro elemento della strada, anche se non molto liscio, sporco o nevoso, ma duro.

Audi Q7 passerà persino irregolarità evidenti con facilità sprezzante, i passeggeri a volte non ne conoscono. L'auto ha un volante molto affilato: le curve che voglio andare più velocemente. Ma un enorme autobus alto è notevolmente arrotolato, inoltre, il conducente scivola su una ricca sedia in pelle. Sulla linea retta, sono documentate le onde longitudinali. Nei carrelli, un vagone di razza purosangue, a volte abbastanza forte. Come se cercasse una strada più decente. Ma ci sono pochi simili non robusti in Russia, specialmente in primavera.
Il volante BMW X5 è leggermente più. Su un alternativa diretta, si comporta in modo più calmo e, a sua volta, un'auto meno voluminosa tiene perfettamente la traiettoria, quasi non rotola. Una BMW sportiva e sfruttata a cavallo? Sì, ma con conseguenze prevedibili: l'X5 reagisce alle irregolarità con indignazione. Dopo il prossimo Bukh, ho pensato: in un lungo viaggio con gli altri viaggiatori, avrei dovuto agitare in Audi e distruggere lungo la metropoli e i suoi dintorni, secondo me, più piacevole sulla BMW.
Il peso degli argomenti

Le pari valutazioni delle auto non ci hanno sorpreso. Audi Q7 affascina con novità, ecco lussuoso, con finiture di finzione, spazio, comfort. La BMW X5, sebbene molto più antica dell'anno modello, piaceva la gestione verificata, un'eccellente dinamica. Quest'ultimo è stato pagato da un impressionante consumo di carburante: 20 l/100 km per viaggio, un indicatore frequente del computer on -board. L'Audi è più economica, che è stata anche confermata dalla frequenza del rifornimento durante il test. Penso che questo fattore prenderà in considerazione almeno una parte degli acquirenti
La BMW X5 ha già acquisito fan a caldo dell'Audi Q7, sono sicuro che li troverà anche. Queste persone che sono sopraffatte dai personaggi, dalla composizione della famiglia e dal modo di vivere sono finalmente solo a gusto, avranno i loro argomenti significativi. Dì, ho già fatto la mia scelta (però, ahimè, virtuale)
Audi Q7
L'auto tutta la ruota ruota ha fatto il suo debutto alla concessionaria di auto di Francoforte nell'autunno del 2005. Vendite in Russia dalla primavera del 2006.
Motori: benzina 4,2 L (350 CV) e diesel 3.0 L (233 CV).
CAPSEBOX: automatico
6 velocità.
Configurazioni: individuo.
Il prezzo delle versioni di base: $ 76 965 107 673.

BMW X5
Il veicolo All-Terrain è stato prodotto dal 1999, nel 2004 l'auto è stata modernizzata.
Motori: benzina 3.04,8 litri (231360 CV), diesel 3 L (218 CV).
CAMPIO: automatico a 5 o 6 marce (3,0 litri di benzina e motore diesel), automatico a 6 marce (4,4 e 4,8 L).
Completo: base e pacchetti di attrezzature aggiuntive speciali, affari, lusso, dinamico.
Prezzo: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 spaziosa e comoda fodera per lunghi viaggi.
Valutazione generale 8.7
+ Un enorme interno, tronco spazioso, freni eccellenti, attrezzature ricche.
- Troppo nitido per un'auto così enorme, il volante, il controllo di trazione a disagio, la strapizzazione anteriore lunga.

La BMW X5 è ancora l'auto migliore della sua classe, Provocateur a trazione integrale ad alta velocità.
Valutazione generale 8.7
+ Eccellente dinamica accelerata, maneggevolezza eccellente.
- noioso decorazione d'interni, un grande consumo di carburante.