Audi Allroad Test Drive dal 2006 SUV

Vittoria

La prima generazione Audi Allroad era un figlio di un compromesso. Mentre la Mercedes e la BMW hanno avanzato i loro SUV di dimensioni standard con potenza e main, hanno deciso di salvare e rilasciati gli allodae, in Ingolstat. In effetti, era una variante della profonda messa a punto della stazione d'avanguardia. È stato messo su ruote alte e dotato di una sospensione pneumatica che ti consente di cambiare il gioco. Nella posizione più bassa, il carico non era superiore al tradizionale vagone di stazione e ha permesso di correre lungo l'autostrada ad una velocità di 250 km/h e solo enormi sovrapposizioni sugli archi di ruote hanno distribuito un personaggio fuoristrada. Allo stesso tempo, lasciando l'asfalto, Allroad potrebbe salire sopra la strada sopra la maggior parte dei SUV, il che ha permesso di tempestare con sicurezza i carreggiamenti e le pendenze e lo hanno reso davvero universale. Inoltre, una versione con un checkpoint meccanico potrebbe essere ordinata con un demultiptor per un supplemento.
Il veicolo all-terrain si è rivelato molto successo, ma la vendita di concorrenti con le loro jeep a tutti gli effetti era ancora più alta, il che ha costretto Audi a costruire un enorme Q7, orientato principalmente al mercato americano (ricorda che i Mercedes ML e la BMW X5 si riunisce negli Stati Uniti). Si potrebbe presumere che la storia di Allroad sarebbe finita lì, ma gli esperti di marketing Audi hanno deciso in modo diverso e ha lanciato una nuova generazione di un veicolo All -Terrain, che è più facile e più dinamico di un SUV a livello completo.
Al fine di non creare competizione interna con il Q7, la nuova Allroad ha perso elementi esposti in fuoristrada come paraurti non verniciati e piloti di ruote. L'autorizzazione della strada è inoltre ridotto, che l'auto è in grado di aumentare a causa della sospensione aerea. Di conseguenza, l'attuale Allroad sembra essere un gentiluomo in tuta da lino e mocassini, e non un appassionato turista, come lo era il precedente. Se il primo modello di generazione potrebbe essere facilmente trovato da qualsiasi angolo, allora l'attuale aspiraggio è più difficile da calcolare, solo una griglia del radiatore e un rivestimento in alluminio su di esso lo distribuiscono in modo inequivocabile.
Nel salone, le differenze con il solito A6 non possono essere trovate. A meno che nel sistema MMI non vi sia una funzione di regolazione della sospensione dell'aria, che viene offerta su A6 come opzione. Altrimenti, il salone è ancora lussuoso e spazioso. I sedili anteriori hanno una vasta gamma di regolazioni, ma anche se vengono spinti indietro alla fermata, c'è ancora abbastanza spazio per le gambe da dietro, e se il conducente ha un'altezza standard di 170-180 cm, allora seduto dietro Lui può tranquillamente mettere il piede sulla sua gamba. Allo stesso tempo, 565 litri di spazio per i bagagli rimangono nel bagagliaio e se i sedili sono piegati, il volume aumenterà a 1660 litri. A proposito, per comodità di caricamento e scarico per il supplemento, la porta posteriore può essere dotata di un'unità elettrica controllata sia dalla cabina che dal FOB chiave. Inoltre, il tronco fornisce binari per l'installazione di varie partizioni, consentendo di dividere un enorme compartimento in diverse sezioni e quindi limitare il movimento del carico durante la guida attiva.
La perseveranza con cui i designer nascondono il sistema di apertura della scatola dei guanti sembra ancora strana. Non ci sono maniglie, ma si apre con un pulsante con simboli confusi situati accanto al display centrale, il che è quasi impossibile da indovinare senza un suggerimento. Sì, e la scatola dei guanti è piccola, inoltre, una parte significativa di essa è occupata dal cambio di CD. Per un motivo sconosciuto, non c'era posto per l'abbondanza di pulsanti nella console centrale tra l'abbondanza di pulsanti per il giocatore compatto drive, sebbene molti case automobilistiche riescano a posizionare un intero cifondo qui. Inoltre, la radio Audi non è in grado di riprodurre dischi MP3 e non ha l'opportunità di collegare i vettori audio esterni. Si rammarica e l'assenza di un numero sufficiente di contenitori per la conservazione delle sciocchezze nella cabina. Tuttavia, gli sviluppatori confermano tale soluzione al possibile pericolo traumatico di articoli non demoliti nell'incidente, quindi raccomandano che tutti gli utensili stradali siano conservati nel tronco, poiché il suo volume è piuttosto grande e c'è una nicchia aggiuntiva sotto il pavimento.
Sull'autostrada suburbana, la nostra Audi Allroad con un motore FSI 3.2 da 255 cavalli e si è rivelata automaticamente essere fenomenalmente veloce e confortevole. Non un singolo SUV tradizionale è un prezzo ravvicinato e la potenza è così facile e serena da accelerare ben oltre i 200 km/h e allo stesso tempo mantenere un controllo raro. Inoltre, la velocità non è sentita: è nascosta dal comfort della sospensione dell'aria e del silenzio. Ad alta velocità, la sospensione riduce la liquidazione a un valore passeggero di 125 mm e uno studio approfondito dell'aerodinamica ti consente di parlare a 220 km/h quasi senza alzare la voce. Ma esiste anche una versione più potente con il motore 4.2 FSI, che sta già sviluppando 350 CV. Ed è in grado di guidare la freccia del tachimetro a un segno di 250 km/h (la velocità massima del teatro testato raggiunge 240 km/h).
Ai turni, loadad si comporta così incendiario come il solito A6. In risposta a qualsiasi provocazione, un alternativa e felice di entrare in una bella skid, ma il sistema di stabilizzazione si comporta in modo impeccabile. Anche se si preme il tasto di spegnimento, l'elettronica non è ancora sonnecchiata e non consente al conducente di commettere un errore grossolano. In effetti, l'ESP non si spegne nemmeno, può essere convertito solo dalla modalità standard in un fuoristrada, che consente di scivolare la ruota, ma non dare l'auto andrà a scorrere. Sul rivestimento innevato o sul ghiaccio a bassa velocità, l'elettronica lascia la sua presa di ferro e ti permette di scivolare un po 'e godersi le reazioni di trasmissione a trazione integrale Quattro solo per le reazioni Audi quando il differenziale torsen lancia la coppia dall'asse anteriore all'asse anteriore posteriore e posteriore. Ma allo stesso tempo, interviene nel processo, non appena la situazione minaccia davvero di sfuggire al controllo. E a una velocità di oltre 60 km/h qualsiasi diapositiva viene immediatamente soppressa. Su un'Audi diretta, fa piacere al conducente in tedesco con eccellente stabilità del corso. Il volante è molto conveniente. All'inizio, sembra troppo leggero, ma questi sono solo i primi 5 minuti, dopo di che cresci insieme alla macchina. Con l'aumento della velocità del volante viene versato con sforzo reattivo e puoi già controllare la macchina ad alta velocità, stringendo un giro dopo l'altro su una griglia del radiatore. Dopodiché, non sorprende affatto che nel parcheggio il volante ruota con un dito.
Nelle sue abilità fuori strada, Allrod non è praticamente inferiore ai SUV tradizionali: per competere con loro a parità di condizioni, gli manca un po 'di spazio, ma sembra più elegante e sofisticato. Qual è l'unica griglia del radiatore cromato con celle verticali e luci a LED posteriori.
Ma il prezzo sembrava leggermente sopravvalutato. Per 80 mila dollari, esattamente i costi Audi Allroad nella configurazione di base puoi acquistare un vokswagen Touareg 3.2 ben attrezzato (da 57.250 dollari) o persino l'eminente Porsche Cayenne con un motore di 280 cavalli di 3,6 litri (da 57.850 euro). Allo stesso tempo, se inizi dalla donatore Audi A6, tutto converge un veicolo tutto aterrain più di una berlina che è già andata sulle strade con un motore simile di 3,2 FSI e un automa di $ 8.000, mentre la macchina acquisisce Un'intera gamma di nuove qualità e sospensioni aeree standard. E se si tiene conto del problema della solidità e del rispetto sulla strada, Alod darà sia la berlina che la stazione un grande vagone, che quando acquisti un'auto per 80 mila dollari, si vede, è importante.
Testo: Leonid Pavlov.
Specifiche
Corpo
Carro di stazione a 5 porte tipi di corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 565-1660
Messa equipaggiata, kg 1760
Messa completa, KG 2390
Lunghezza, MM 4934
Larghezza, mm 1862
Altezza, mm 1519
Base ruota, MM 2833
Spazio stradale, MM -
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante diretto
Posizione frontale, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V6
Volume di lavoro, CM 3123
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 84.5/92.8
Il grado di compressione è 12,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 255/6500
Coppia massima, NM/RPM 330/3250
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, tiptronic automatico
L'unità è permanente per tutta la ruota con un differenziale di auto -blocco
Sospensione pneumatica anteriore con spazio su strada variabile
Sospensione posteriore pneumatica con spazio variabile su strada
Freni anteriori ventilati dischi
Freni posteriori dischi ventilati
Pneumatici 225/55 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 240
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 7,7
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 15.8
country Cycle 8.2
ciclo misto 11
Capacità del serbatoio del carburante, L 80
Carbone Ai-95 benzina
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru