Test Drive Audi Allroad dal 2006 SUV

Selezione del cuore

Concept-car della pre-produzione Audi Allroad Quattro è stata introdotta nel 1998 e immediatamente interessato il pubblico non tanto aspetto come lato tecnico. E anche se la trazione integrale Quattro era sulla maggior parte delle macchine per preoccuparsi, Audi ha offerto qualcosa di più di una trazione integrale universale. La macchina doveva competere nella nuova classe, dove in quel momento si sono stabiliti modelli svedesi e giapponesi.

L'Audi Allroad of the First Generation è un A6 seriamente riciclato A6 Avant. Al di fuori dell'auto ha ricevuto archi a ruote estese, la protezione in plastica è stata installata in un cerchio. L'attrezzatura seriale ha incluso una sospensione pneumatica attiva con la possibilità di regolare il lume della strada. Gli ingegneri Audi sono riusciti a combinare, apparentemente incompatibili: il comfort della berlina, le dinamiche e le sedie di un'auto sportiva e le possibilità di fuoristrada possono invidiare alcuni crossover.

Grazie al punto corporeo, il corpo Audi dà una garanzia dodici anni dalla corrosione end-to-end. Più probabilmente l'aspetto della ruggine indica che l'auto ha visitato l'incidente ed è stato ricostruito male.

L'interno dell'auto è fatto in tonalità rigorose. Tutti i corpi di controllo sono chiaramente raggruppati e causano la dipendenza istantanea, e non è difficile ottenere una sedia comoda. Il livello del comfort acustico è piuttosto alto. Le screensigioni nella cabina non infastidiscono le catture anche nelle prime copie.

L'auto è dotata di elettronica complessa, ma è abbastanza affidabile e nella maggior parte dei casi non presenta spiacevoli sorprese. Il trapezio del tergicristallo ($ 160 con il lavoro) è quasi tutta la malattia della preoccupazione. I sensori di posizione del corpo ($ 130 per pezzo) non amano lo sporco e spesso falliscono. A volte il sensore del livello del carburante può essere noioso ($ 200). Ci sono difetti di display sul cruscotto.

Molte macchine caddero in Russia dagli Stati Uniti. Prima di tutto, è causato da diversi costi iniziali meno delle auto a causa dell'oceano. Di norma, le versioni di benzina sono state importate nella configurazione massima sulla macchina. Spesso la loro condizione risulta essere peggiore delle versioni europee a causa delle specifiche della mentalità dei conducenti americani. Sì, e alcune parti degli americani hanno il proprio, originale. L'Europeo è spesso dotato di diesel e ha un costo maggiore. Allo stesso tempo, trovare un'auto dall'Europa in buone condizioni è più comune. Le auto con la registrazione russa, da un lato, hanno una storia di servizio trasparente, che, se lo desideri, può essere controllata, e con l'altra, le nostre condizioni operative sono fortemente influenzate dai veicoli. In ogni caso, prima di acquistare una macchina con chilometraggio, un esame approfondito del suo stato è semplicemente necessario.

Sotto il cofano dell'Audi Allroad ha installato solo tre motori. La linea dei motori a benzina apre il Biturbo V6 con un volume di 2,7 litri (250 CV). Questa unità si distingue per un'elasticità eccezionale in quasi tutta la gamma di giri a causa della presenza di due turbine. Grazie a questa soluzione, il motore non ha praticamente il cosiddetto turboyama. Di conseguenza, l'accelerazione del proiettile che pesa due tonnellate si verifica in meno di 8 secondi a centinaia.

L'unità stessa è abbastanza affidabile, ma è molto impegnativa per una manutenzione competente e tempestiva. La complessità del design e la massa delle attrezzature montate che richiedono in grandi piste del servizio e riparazione possono sorprendere spiacescando anche un proprietario abbastanza ricco. Pertanto, è necessario monitorare costantemente il livello e la condizione dell'olio e immediatamente non partecipare al motore dopo un giro attivo, ma è meglio stabilire un turbo-timer. In caso contrario, la sostituzione delle turbine può essere sostituita, il cui costo è semplicemente un astronomico circa $ 5,000 per coppia nella prestazione originale (si consiglia di cambiare entrambi). Quando si utilizzano elementi non originali di buona qualità, la spesa può essere ridotta più di due volte. Più circa $ 700 deve essere dato per il lavoro. Dopo tutto, per sostituire le turbine è necessario rimuovere il motore. Con l'operazione competente, di solito sono più di 200.000 km.

Ogni 90.000 km è necessario modificare la cinghia di distribuzione con rulli e tenditori. Poiché la sostituzione deve eseguire una grande quantità di lavoro, i maestri si consigliano di sostituire contemporaneamente e la pompa. Di conseguenza, la somma segue l'ordine di $ 1000. Le candele resistono sulla nostra benzina circa 30.000 km e svuotano il portafoglio per altri $ 180.

Motore V8 con un volume di 4,2 litri e una capacità di 300 cv Può sembrare più fedele al portafoglio del suo proprietario. Dopo tutto, non ci sono turbine costosi qui, e l'unità GDM viene effettuato con una catena. Se non lo fai surriscaldamento dell'unità e cambia l'olio in modo tempestivo, è in grado di andare in pensione più di 500,000 km. Tuttavia, tali copie sono nel mercato secondario molto più costoso. È inoltre necessario tener conto del fatto che il consumo di benzina con corsa attiva può tranquillamente raggiungere i 30 litri. Sì, e il consumo di olio di circa 500 grammi per mille è considerato la norma. Se si guida con un livello dell'olio ridotta, è possibile ottenere relativa alla sostituzione dei hydrocompensators (40 pezzi) di circa $ 1000.

Volume diesel TDI V6 di 2,5 litri può avere sotto il cofano di 180 o 163 CV A seconda delle impostazioni e anno di rilascio. L'unità ha eccellenti caratteristiche di trazione, in particolare sui fondi, e il consumo di carburante diesel è quasi due volte inferiore a quello delle versioni a benzina. E 'questo il motore che rende il contenuto della macchina abbastanza economico in Europa. In Russia, la sua risorsa cade più volte a causa di dielary scarsa qualità. Se la pompa si sta avvicinando, allora si dovrà caricare circa $ 5.000 per un nuovo articolo! La sostituzione dell'olio si consiglia di fare ogni 7000 km di corsa. In caso di guasto della turbina, si dovrà sborsare $ 2500 per l'articolo originale.

Sulla ALROAD della prima generazione, una trasmissione manuale a sei marce e una trasmissione automatica a cinque velocità sono stati installati. Il motore V8 è stata completata solo con una mitragliatrice. Tutte le scatole sono piuttosto affidabili. Opzioni con meccanica hanno una ridotta trasmissione nel loro arsenale, che facilita notevolmente la lotta contro fuoristrada. Così, con il corretto funzionamento, la sostituzione della frizione sulla meccanica è tenuto più vicino a 150.000 km ($ 1000). L'automi richiede la sostituzione dell'olio ogni 60.000 km, e quando duro si consiglia di ridurre questo intervallo. Se non si cambia l'olio in tempo, allora si può ottenere per riparare casella. Si tirerà fuori da un minimo di $ 2000 da un portafoglio.

Non consegnare la difficoltà e la leggendaria trazione integrale Quattro. Il differenziale meccanico intersettoriale Torsen, dotato di un sistema di bloccaggio elettronico, in condizioni normali trasmette una coppia nella proporzione di 50:50, e nel caso di slittamento, si trasforma fino a 2/3 volte ad un ponte che richiede sostegno. La regola principale di funzionamento non mette in gomma diversa, altrimenti il \u200b\u200bdifferenziale percepirà come scivolare e rapidamente fallisce.

Sospensione pneumatica attiva con la capacità di regolare la strada Lumen ha permesso Audi di mettere molti crossover sulle lame. Infatti, nella posizione superiore più alta possibile, la liquidazione raggiunge 208 mm (utilizzata per superare gli ostacoli alla velocità minima). Le restanti tre disposizioni dipendono dalla velocità: fino a 80 km / h 192 mm, da 80 a 120 km / h 167 mm, e a 120 km / h, l'auto è ridotta a 142 mm. Grazie alla presenza di pneumatici, gli ingegneri sono riusciti a raggiungere un'eccellente scorrevolezza, che ha avuto un effetto positivo sul comfort. Tuttavia, con tutti i vantaggi della sospensione con un grande cucchiaio, il valore dei suoi elementi è il costo dei suoi elementi. Questo è particolarmente vero per la parte pneumatica. Quindi, se tu vada spesso fuori dall'asfalto, i primi Pneumo-Ballons soffrono il primo ($ 650 per pezzo anteriore, $ 500 posteriori). Avendo ostruito di fango, loro nel tempo perdono ermeticità. In modo che gli elementi non fallissero prematuramente, si consiglia di rimuovere costantemente lo sporco da loro durante il lavaggio. In inverno, il ghiaccio, che pulisce il palloncino è spesso causato dalla depressurizzazione. Guidare con i cilindri pneumatici significa un compressore della sospensione pneumatica, il cui costo è di circa $ 2000.

Non dimenticare la parte meccanica. Anche qui, risparmia di non essere espulso. Naturalmente, la funzione della sospensione in alluminio quadrmensima dipende direttamente dalle condizioni operative. Le leve di sospensione anteriore cambiano in media fino a 60.000 km (il Top $ 120 per leva, inferiore $ 250). Uno shock assorbitori (davanti a $ 410, $ 500 posteriori) può morire a 100.000 km. Le punte dello sterzo si consumano circa ogni 50.000 km ($ 150 con il lavoro). La sospensione posteriore era più forte del fronte. Ci sono circa 80.000 km cambiando i blocchi silenziosi delle leve (circa $ 600). Il sistema dei freni è abbastanza affidabile ed efficace. I cuscinetti anteriori sono resistenti a circa 20.000 km ($ 230) e i dischi fino a 60.000 km ($ 240). Freni posteriori più bruschi. I pad indossano più vicino a 40.000 km ($ 70) e i dischi a 80.000 km ($ 140). Quando si utilizza un non originale di alta qualità, il costo dei pezzi di ricambio, di regola, diminuisce una volta e mezzo, il che rende più facile il contenuto della macchina. Il rack dello sterzo non fornisce problemi anche con le grandi corse.

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A differenza della nuova Audi Allroad, i campioni con chilometraggio non sono molto richiesti a causa dell'elevato costo di manutenzione e pezzi di ricambio. Da qui il cartellino del prezzo piuttosto attraente delle opzioni usate. La fascia di prezzo per Allod inizia da 450.000 rubli per l'auto dei primi anni di rilascio e termina più vicino a 850.000 rubli per l'auto del 2005.

ESCURSIONE
Audi Allroad Quattro è andato alla serie nel 1999. Il primo tentativo di preoccupazione per conquistare il mercato della classe di premium di carrelli elevati è stato incoronato dal successo. L'auto è stata smontato volontariamente, nonostante il cartellino del prezzo ovviamente sovrastimato. Inizialmente, Allroad è stato installato 2.7 Motore benzina Biturbo (250 CV) e Turbodiesel da 2,5 litri (180 CV). Oltre alla macchina, è stata disponibile una scatola manuale con una trasmissione a valle. Nel 2002 è stato debuttato un motore V8 da 4,2 litri, aggregato solo con un automa a cinque velocità. Dalla metà del 2003, un motore diesel potrebbe avere una potenza di 163 CV

Nel 2006 è apparso la seconda generazione del modello. Motori gamma ampliati significativamente. Tre motori a benzina sono stati offerti da scegliere (3.2 FSI 255 CV, 3.0 TFSI 290 CV e 4.2 FSI 350 CV) e due motori diesel (2,7 TDI 180 CV e 3.0 TDI 233 CV).

Dal 2009, il modello Younger A4 Allroad è diventato disponibile. Gamma Motors Apre Benzina 2.0 TFSI (211 HP). Seguendo Diesel 2.0 TDI (170 HP) e 3.0 TDI (240 HP).

Audi Allroad Machine Image, enfatizzando lo stato del proprietario. Il suo elemento principale non è ancora polveroso primer, ma anche Autobahn. Molte persone dimenticano questo e lo usano come una jeep e la macchina successivamente vendetta sui proprietari di passi passi alle riparazioni. Ma con il corretto funzionamento, la manutenzione di questa auto non è più costosa di una berlina della classe business.

Raccordo
Presentato su più alto ALLROL 2,7 BIRURBO 2002 illustrazioni, il rilascio con un chilometraggio di 130.000 km è stato originariamente acquistato in Russia. Durante questo periodo, l'auto ha cambiato due proprietari. L'ultimo proprietario ha circa un anno. Subito dopo l'acquisto, è stata ripristinata la tenuta del pneumobalone posteriore. Durante questo periodo, Allroad si è mostrato come un'auto abbastanza affidabile. Presto, sarà necessario sostituire qualcosa nella sospensione anteriore.

La fascia media media su campioni simili in uno stato decente è ora di circa 550.000 rubli. Il proprietario è soddisfatto della macchina e nel prossimo futuro non lo venderà.

Quanti costi ($)

Lavoro normativo
Sostituzione di olio e filtro nel motore 150
Filtro aria 30.
Filtro carburante 40.
Sostituzione olio trasmissione automatica 180
Sostituzione della candela di accensione 180
Sostituzione del liquido dei freni 60
Set GRM + Pompa 750

Riparazione
Pulizia degli ugelli 100.
Sostituzione di pneumobalone 110.
Sostituzione delle leve anteriori (set) 270
Sostituzione della frizione 280.
Hub cuscinetto sostitutivo 55
Sostituzione di un shrussix 65

Pezzi di ricambio
Radiatore 500.
Kit frizione 470.
Pneumonobalon front 650.
Turbina Orig. / Neorig. 2700/1000.
Kit davanti 710 leve
Cuscinetto del mozzo anteriore 120
Ammortizzatore anteriore 410.
Pastiglie anteriore / posteriore. 230/70.
Dischi freno anteriore / posteriore. 120/70.
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [settembre / 2010]