Audi Allroad Test Drive dal 2006 SUV

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Sopra la media

Volvo XC70

Le prime auto furono rappresentate dal pubblico nel 1997 sotto il nome V70 Cross Country. L'attuale generazione è stata pubblicata nel 2005, cambiando il nome in indice XC70. Nel 2005, la gamma dei motori ha completato il nuovo diesel.
Motore: in Russia benzina 2,5 litri (210 CV).
Cambio: meccanico a 5 marce,
Automatico a 5 velocità.
Configurazioni: individuo.
Prezzo in Russia: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX

Presentato nel 2002 nelle versioni di trazione posteriore e integrale con motori a 6 e 8 cilindri.
Motore: in Russia, benzina 4.6 litri (325 l. P.).
CASSEBOX: automatico a 5 velocità.
Completo: lux, top.
Prezzo in Russia: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Il primogenito è iniziato nel 2000. La seconda generazione dell'auto basata sull'avanguardia universale ha debuttato a Ginevra nella primavera del 2006.

Motori: benzina 3.2 e 4,2 litri (255, 350 CV),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 CV.).
CAMPIO: meccanico a 6 marce, automatico a 6 marce.
Configurazioni: individuo.
Prezzo in Russia: da $ 76.000.

A volte sono chiamati crossover. Meno spesso un po 'di jeep. Il nome ufficiale è universali di una maggiore capacità di cross -country. Uno degli antenati di questa classe era il paese Volvo-cross del modello del 1997; L'impresa è stata prelevata da un audi-nollwood di successo.

L'aspetto di una nuova generazione sul mercato (A6 Olrud Cour) ed è stata la ragione del nostro test. Inoltre, gli americani non hanno potuto resistere a schizzare la benzina nel fuoco della competizione. Pertanto, nel duello dello svedese e del tedesco abbiamo preso la terza Cadillac SRX.
Nonostante la presenza di tutta la trazione ruota (senza eccessi come una fila inferiore) e lo stesso tipo di corpo, tutti i partecipanti alla nostra razza riflettono una diversa filosofia di 4x4. In Audi, la coppia tra gli assi distribuisce il torsen differenziale meccanico. Con la stessa frizione delle ruote, il momento è diviso equamente. Se lo scivolamento inizia, il rapporto cambia nell'intervallo da 25:75 a 75:25.

Cadillac ha un differenziale interdosio libero e il momento è generalmente distribuito equamente tra gli assi. L'elettronica può rallentare le ruote di boxe, creando una parvenza di blocchi. Bene, Volvo XC70 è dotato di Wiskofta. In condizioni normali, la coppia va alle ruote anteriori e, nel caso del loro slip, viene trasferita indietro.
Audi sfoga sospensioni pneumatiche adattive con cinque regolazioni in altezza e rigidità; L'autorizzazione di Cadillac è invariata grazie al sistema di manutenzione del gioco della strada. Non sarà possibile giocare in una volvo di spazio su strada, ma è possibile modificare la rigidità della sospensione scegliendo un regime comodo o sportivo. Chi è più adatto alle sorti alla natura e allo stesso tempo buono in autostrada? Forse...

Volvo

L'aspetto della macchina svedese fa l'impressione più calma. Le forme fluide con la testa danno l'età di XC70 per sei anni, nonostante la modernizzazione periodica, questo è ora un valore di soglia. Tuttavia, un'altra cosa è più importante per i residenti estivi: un discreto spazio su strada più la plastica del paraurti nera e non verniciata senza arredamento, il che non è così dispiaciuto graffiare.
Forse i dettagli più evidenti all'interno dei punti grassi, che decoravano sedie in pelle marrone, morbide e quasi senza supporto laterale. Tuttavia, ti senti rapidamente a tuo agio e non ricordi i sedili con una parola scortese durante il processo di guida per ore.

Se sei un fan della tecnologia ultramoderna, Volvo non fa per te. L'installazione climatica, il computer a bordo e tutte le funzioni secondarie sono attivate dai pulsanti. Ma questo è esattamente ciò che tutti gli esperti hanno viaggiato a Volvo. Alla fine, la cosa più importante è che il driver può accendere rapidamente il dispositivo giusto al tatto.
Sull'autostrada vicino a Mosca, lo svedese si è dimostrato un vero americano! O il divano morbido cullato o una comoda sospensione, ma rapidamente non volevo andare.

Più tardi, sulle strade della discarica, si è scoperto: l'auto, come se sarebbe più non standard reagire allo sterzo attivo. I valori di grandi dimensioni hanno raggiunto la velocità, più oscuro e inaffidabile si è comportato XC70. Dopo aver simulato l'ostacolo dell'ostacolo, Volvo non ha potuto resistere a una determinata traiettoria per lungo tempo: l'auto ha continuato a avvolgersi da un lato all'altro, come un pendolo! Il regime sportivo della sospensione non ha aiutato. Solo il volante negli angoli iniziò a scuotere il tremore più fortemente e le irregolarità furono fornite più chiaramente sul corpo.
Ed ecco il Congresso del nostro segmento di controllo del percorso rotto verso la riva del canale. Mosca. Saltiamo dall'asfalto: questo è dove vengono rivelate le abilità di Volvo! L'auto gioca scherzosamente da un dun di sabbia all'altra, si tuffa audacemente in pozzanghere profonde e forgiate routine. Naturalmente, non abbiamo guidato l'auto dove oseremmo attenersi a un veicolo tutto -terreno. Ma porta la famiglia al picnic Volvo sulla spalla. Mi chiedo come faranno i concorrenti? Particolarmente pieno di grandezza ...

Cadillac

Dopo Volvo, sembra enorme. Ora non è possibile chiacchierare in cima al tetto, in piedi su diversi lati dell'auto: nel testimone SRX di 160 mm in più. Allo stesso tempo, un gioco stradale rispetto al concorrente è leggermente più piccolo. Pertanto, l'architettura del salone è diversa e le sensazioni sono completamente diverse. Non cadi sul sedile, ma sali su di esso; Non guardi le jeep che fluttuano dal basso verso l'alto, ma guardi a uguali termini. E l'atteggiamento nei tuoi confronti sta cambiando! Black Brick con una dispersione di LED rossi e gialli nelle torce posteriori e un'araldica familiare sul reticolo del radiatore costringe le file a adattarsi. Eccolo, un sogno americano incarnato!
SRX reagisce immediatamente all'apertura dell'acceleratore. Sembra aver acceso il campo anti -gravità e ha perso metà in peso! L'accelerazione è accompagnata da un accompagnamento del motore, che gira inaspettatamente a 6500 giri / min.

L'unica cosa che può farti rimuovere la gamba del consumo di carburante elevato di gas: in una modalità di trasmissione attiva in città, raggiunge facilmente 25 l/100 km ... Inoltre, a differenza dell'America, la nostra Cadillac è ordinata di bere AI -95.
Una sensazione di assenza di gravità si verifica non solo a causa di un potente motorio e sterzo della luce americana: ha contribuito e una macchina automatica. Il cambio a cinque velocità dell'idronica è degno di ogni lode: ordina i programmi inosservati, senza sussultare e ritardare, e tiene manualmente l'attrezzatura selezionata. L'isolamento del suono è impressionante sulla mossa uniforme: a 100 km/h puoi meditare nella cabina.
Ma vale la pena aggiungere un ritmo, trasformando su un sentiero tortuoso, poiché un'immagine idilliaca dà una crepa. Cadillac non è a suo agio. Il personaggio improvvisamente non diventa così raccolto, la sospensione passa al corpo e alla sciocchezza, e i corsi d'appalto di grandi irregolarità. Mi impegnerei a supporre che il sistema di controllo della guida magnetica sia in parte responsabile di un comportamento così diversificato.

I sensori nelle ruote fissano l'ampiezza delle oscillazioni, in modo che il computer on -board apprenda la qualità della carreggiata e dà il comando agli elettromagneti che cambia la viscosità del liquido negli ammortizzatori. Probabilmente la performance di questa magnifica idea è ancora imperfetta
Non appena Cadillac si allontanò dalle curve e dalla velocità stressante, come si aspettava un test ancora più severo di primer. Ad un certo punto, sembrava che la formidabile espressione sul viso di Kaddy improvvisamente lasciasse il posto alla lamentosa: voglio tornare in America!. No, amico, devi tollerare.
Attraversando i lati di lato e scricchiolando con la plastica del salone, l'SRX strisciava lungo le pozzanghere, ricordando un banchiere solido con una cravatta, ma con i pantaloni arrotolati fino alle ginocchia, che fu scambiato nel mezzo del campo di patate. Un paraurti eccezionale (nel senso letterale della parola), nonché un grande passo, annullava i vantaggi di una discreta autorizzazione e tutta la trazione ruota. Ha congelato la pioggia e abbiamo deciso di non sperimentare il destino. Inoltre, il terzo partecipante al test ci aspetta con impazienza ...

Audi

Una volta dopo la prima generazione dell'XC70, Ollroud ha fatto esplodere il mercato crossover. Nell'allora gamma modello di aziende, queste erano le auto più resistenti, ovviamente, avevano molti fan. Ma oggi la situazione ha cambiato Audi ha presentato il SUV Q7. Di conseguenza, l'urgente necessità per A6 Olruda CVRRO di adottare le qualità tuttorain del suo predecessore non è più. Il prefisso stradale al nome riflette il cambiamento
La conferma indiretta ha attirato subito la mia attenzione. La nostra copia era Shod in Tyres 225/55R17 su bellissimi dischi di cast. Efficace? Certo che si. Efficace? Dall'asfalto è senza dubbio, no. E sebbene l'eredità della precedente auto Ollroud avesse sovrapposizioni protettive di metallo, lunghi sbalzi e bumatori dipinti erano allarmanti.
Il processo di impianto ha ispirato le associazioni con auto sportive. Cadi letteralmente attraverso un'ampia soglia e un rullo di supporto laterale tra le braccia di eccellenti poltrone che soddisfacevano la regolazione della lunghezza del cuscino. È possibile abituarsi rapidamente alla ruota, poiché la gamma di regolazione longitudinale del sedile e del volante in due aerei è più che sufficiente.

Il sistema MMI con marchio, in competizione con successo con il simbolo di Idrive ad alta tecnologia dalla BMW, è molto più facile in circolazione. Tuttavia, non si confronta con i pulsanti tradizionali di Cadillac e ancora di più Volvo. Per attivare questa o quella funzione, prima si preme il tasto sul tunnel centrale, quindi si guarda il display, sei convinto di essere arrivato all'indirizzo e solo allora si accende la modalità desiderata. È possibile che questa sia una questione di abitudine.
Tuttavia, ti dimentichi del lancio di NIT, vale la pena mettere la leva del cambio nella posizione dell'unità e rilasciare il pedale del freno. Audi provoca rispetto e affascina dai primi minuti di gestibilità purosangue. A6 Olrud ha i freni più efficaci e allo stesso tempo più accurati della nostra azienda. Con un aumento della velocità, l'elettronica stessa abbassa l'auto sopra la strada a 140 e poi fino a 125 mm, il volante viene versato con un peso piacevole. La levigatezza del corso è buona indipendentemente dalla qualità del rivestimento. Ciò che non si può dire sull'accompagnamento acustico: inaspettatamente Audi si è rivelata la più forte sia in termini di motore che di pneumatici.

Eccolo, già studiato lungo e attraverso il Congresso fino al fiume. È tempo di alzare il corpo nella posizione più alta, ma la velocità non dovrebbe superare i 35 km/h. Dietro le procedure dell'acqua, Audi è curiosa di osservare da un lato: anche se il terreno lascia da sotto una ruota, Ollroud, senza cambiare la posizione del corpo, cavalca con calma in avanti! Il conducente non nota nemmeno questa impresa. Tuttavia, Audi è inferiore a Volvo. Le capacità di tutta la trazione ruota sono più alte, ma la geometria riassume: più sporgenza del corpo e interasse.
Avendo lasciato indietro all'asfalto e cedere il gas, ti senti qui, qui è l'elemento
Olrued! Lascia che sia bagnato o nevoso, ma la strada. Qui senti le eccellenti capacità dell'unità di potenza, un chiaro lavoro di un cambio a sei velocità e un'accurata obbedienza al volante a un centimetro.
Il giorno dopo, quando le prime impressioni caddero sulla carta, lo scopo delle macchine divenne evidenti. Volvo è brava in corsia, ma può consegnare le faccende sull'autostrada al conducente; La Cadillac è magnifica su strade dirette e una velocità di 100 km/h, ma panico alla vista di curve ripide e primer. Audi è leggermente inferiore a Volvo al di fuori dell'asfalto, ma siamo inaccessibili in termini di affidabilità del controllo a qualsiasi velocità. Indubbiamente la cosa principale: ognuna delle Trinità ha un carattere vivido e attrattiva, avendo sentito che non scambierai la tua auto preferita con nessun altro.

Tre in fermata
Sergey Voskresensky,
esperto:
Secondo me, il comportamento di questa Trinità durante l'esecuzione della manovra, il riarrangiamento rivela chiaramente l'ideologia incorporata nelle automobili e nei loro sistemi di sicurezza attivi. Quindi, il Volvvo-X70 con una manovra acuta, quasi di emergenza, inibisce principalmente in modo brusco grazie all'attivazione del DSTC, e solo allora aiuta a uscire dalla situazione acuta. Audi, al contrario, fino all'ultimo momento, regola solo leggermente la natura della controllabilità dell'auto e gradualmente, con un aumento della velocità, migliora l'intervento del sistema. Bene, la Cadillac contro questo sfondo è eccessivamente arrogante. Il suo sistema di sicurezza attivo è chiaramente in ritardo e non può decidere cosa fare.

Mikhail Gzovsky:

Ognuno dei partecipanti all'impasto prende qualcosa suo. Audi ha guadagnato le migliori stime nelle discipline della slitta, Cadillac ha catturato una potente carica di energia e un'immagine caratteristica e una calma affidabilità scandinava di Volvo su strade poco importanti.

Volvo XC70 Il ladro più capace della Trinità, ma per questa qualità deve perdonare la gestione mediocre sull'asfalto.
Valutazione generale 8.1
+ Gestione comprensibile e logica di tutti i sistemi a bordo; Un livello accettabile di rumore e buona levigatezza, ricche possibilità di trasformare il divano posteriore, un consumo di carburante moderato.
- Un piccolo interno vecchio stile, reazioni sfocate ad alta velocità.

Cadillac SRX è un'auto confortevole che è più per la faccia di un battistrada in asfalto senza fretta di un primer sfocato.
Valutazione generale 8.3
+ Motore di trazione scavato, eccellente macchina automatica, interno spazioso, buon isolamento sonoro, installazione climatica sviluppata.
- Portanza geometrica bassa, controllabilità specifica, elevato consumo di carburante.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued ha dato un tiro al lato leggero. Tuttavia, la macchina è ancora in grado di lasciare l'asfalto notevolmente oltre gli universali tradizionali.
Valutazione generale 8.6
+ Magnifico sedile del conducente, plastica e pelle di alta qualità, comodo controllo e frenata, controllabilità affinata, buona levigatezza, consumo di carburante moderato.
- Un rumore piuttosto elevato da pneumatici e motore, non la procedura di elaborazione più conveniente, guidando le funzioni principali dell'auto richiede attenzione.