Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Berlina

Cinque palazzi

Sarai è un palazzo (Turk.)
Un certo numero di originali vuole sempre distinguersi dal flusso generale. Ma come?! Dopotutto, se ti compri una serie e un colore inimmaginabilmente piccoli, togliti gli occhi, allora rischi di avere problemi tangibili con il servizio e ulteriori vendita. E se il corpo universale ti permetterà di uscire tra la folla senza perdere nella cosa principale?
Chi è cosa
Audi A6 Avant Quattro
Il prezzo di un'auto testata è di $ 106 269
Max. Potenza 335 litri. Insieme a. a 6600 Vol./min
Max. velocità 250 km/h
Accelerazione 0100 km/h 6.2 s
 
BMW 525 XI Touring
Il prezzo della configurazione di base è di $ 64 300
Max. Potenza 218 l. Insieme a. a 6500 vol./min
Max. Velocità 228 km/h
Accelerazione 0100 km/h 8.6 s
 
Chrysler 300c
Il prezzo di un'auto testata D49 500
Max. Potenza 253 litri. Insieme a. a 6400 Vol./min
Max. Velocità 220 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9.2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motore: volume di lavoro 4163 cm3,
grado di compressione 11: 1,
max. Potenza 335 litri. Insieme a. a 6000 vol./min,
max. momento 420 nm a 3500 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 8.9/16.6
Volume del serbatoio del carburante: 80 L
   
Il numero di luoghi 5
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 250
 
Accelerazione a 100 km/h, da 6,2
dati comuni
La massa di attrezzatura./full, kg 1805/2435
Volume massimo: 565/1660 L. Avant tradizionalmente offre un layout razionale del vano bagagli con pavimenti piatti, nicchie di ruote e altezze di carico basse
Berlina A6
facile da confondere con altre Audi. A6 Avant è molto più distintivo
Revisione
A6 Avant è molto meglio di entrambi i concorrenti
Con la base
drive anteriore, anche in una versione Quattro, una schiena pesante è bilancia l'auto in una curva
 
Secondo gli anni elaborati la silhouette, l'Audi dovrebbe essere avanzata
Ti siedi ad A6 e ti senti come tutto a casa
 
BMW 525 XI Touring
Motore: volume di lavoro 2497 cm3,
grado di compressione 11: 1,
max. Potenza 218 l. Insieme a. a 6500 vol./min,
max. momento 250 nm a 2750 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 7,9/14,7 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 70 L
   
Il numero di luoghi 5
L'unità permanente è completa
Sospensione
Macpherson anteriore anteriore
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 228
Accelerazione a 100 km/h, da 8,6
dati comuni
La massa di attrezzatura/completa, kg 1560/2160
Volume massimo: 500/1560 L. Un vano bagagli completamente comodo e confortevole ha ancora una piccola soglia. Ma al sipario, che si piega utile quando si solleva il coperchio, c'è un commento, non va! Devi tirarlo manualmente e queste sono già due azioni anziché una
 
Non c'è niente da aggrapparsi all'occhio nel salone, ma la qualità della finitura è bellissima
Nella parte posteriore della parte posteriore solo il tour assomiglia ai predecessori
 
Se non lo sai
che ci sono solo 2,5 litri sotto il lettino, avrei pensato che almeno tre
BMW Grygazylya
Quando si viaggia sulle stesse pozzanghere, si sporca più di altri

Chrysler 300c
Motore: volume di lavoro 3518 cm3,
grado di compressione 9.9: 1,
max. Potenza 253 litri. Insieme a. a 6400 vol./min,
max. momento 340 nm a 3900 vol./min
Consumo di carburante (EPA): 8,8/17,1 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 68
   
Il numero di luoghi 5
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è a due aree
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 220
Accelerazione a 100 km/h, da 9.2
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1900/2520
Volume massimo: 630/1600. La soglia più pronunciata ruba una parte dei vantaggi della più capiente durante una disposizione del tronco a cinque. Anche sconvolto la notevole altezza del caricamento
 
Monumentalismo americano
più qualità europea meno prezzo buon cocktail
Dio vede
posso sbagliarmi. Ma, secondo me, lo stile di decorazione S300 è stato scelto impeccabilmente. Corrisponde accuratamente e perfettamente al genere
Chrysler 300c
l'unico dei tre carri della stazione che si verificano solo con tutta la ruota della ruota
300c touring
non implica alcun utilitarismo rispetto alla berlina
 
Lo stile militari coinvolge una silhouette appiattita aggressiva
Enormi ruote e bocca predatoria dicono: libera la strada!

I carri di stazione più costosi, più prestigiosi e più eminenti non si alzano sopra la classe business. Ma qui, il loro prezzo va fuori scala per tutti i limiti razionali e l'essenza Sarai ruba poco nel loro prestigio. Al contrario, il proprietario del lusso universale rivendica il titolo di individualista e suggerisce il desiderio di distinguersi dalla massa totale di rappresentanti uniformi della classe media superiore.
Un grande tre tedesco nel segmento F, oltre ai vagoni della stazione, offre un set completo con un corpo avanguardia/tournée a cinque cari. Ma, se la BMW 5 e l'Audi A6 hanno recentemente ricostruito questi ranghi, allora Mercedes W211, appena un anno in più, si sta già preparando per il restyling. E l'ugello più giovane Chrysler 300c potrebbe giocare per lui. Inoltre, questo rende il confronto meno banale.
E affinché l'autista riceva il massimo piacere e sicurezza per i suoi soldi, tutte e tre le auto possono essere dotate di trasmissione a ruota intera. Naturalmente, non abbiamo potuto rifiutare tale scelta, sebbene siamo riusciti a trovare opzioni solo in questa particolare configurazione.
Quando si confrontano le macchine con potenza così diversa e volume di motori, non ci può essere obiettività. Audi qui è un leader indiscutibile. In questo contesto, A6 Avant Quattro con un motore a 3,2 litri sembrerebbe molto più fortunato. Perché 4.2 soffia via dal posto come un razzo. Il corpo è imbrattato sulla schiena, ma dà un segnale deliberatamente riconoscente che la forma dei sedili è meglio elaborata di quella dei concorrenti. Una forma eccezionalmente corretta del sedile distribuisce idealmente il carico sia in verticale che con sovraccarichi longitudinali o laterali. La semina può anche essere selezionata per scelta senza limitare la gamma reale.
Tiptronic è un riferimento e ordinando impercettibilmente attraverso i programmi e un serio isolamento non consente di attaccarti accuratamente alla svolta del motore. Non lo so nemmeno bene o male ... Per gli amanti, ci sono già un rapido passaggio di processi di trasmissione (ad eccezione della trasmissione automatica) petali di volante ergonomici. Chick-Chick, a destra, su e giù. Ta-Ak, rallentiamo che freniamo la scatola di fronte all'apice, e poi immediatamente un brusco insieme di rivoluzioni, e siamo andati a contare i programmi in modo chiaro e conveniente.
Cos'altro ci piace con Avant? Naturalmente, l'eccellente visibilità è il più possibile nel quadro del genere degli universali di grandi dimensioni. Anche se, anche se prendi una panoramica semplicemente per decente, sarà comunque molto meglio dei concorrenti. Quindi, se in BMW sembra essere basso per te e prendi il salone come buio, quindi da 300c per questa parte ci sono già problemi reali. Ok, lascia che i finestrini laterali posteriori abbiano uno scopo puramente simbolico e, inoltre, non entrano nello specchio del salone e, anche se giri la testa, non salveranno. Ma il polso della quinta porta non si gira per chiamare una finestra piena. E davanti alla metà inferiore della recensione, il cofano occupa, che ricorda il mazzo della corazzata con la sua impressionante. È scomodo, ma solido e il bordo anteriore è buono da vedere.
Quando si confrontano la dinamica delle due auto rimanenti, il vantaggio di entrambi i secondi e la velocità di commutazione dovrebbero essere somministrati al vagone della stazione bavarese. 525xi reagisce molto rapidamente al pedale sia durante la digitazione che durante il ripristino. E la dinamica dei freni della BMW sembra essere la migliore che, oltre all'amplificatore, ulteriori forze sconosciute aiutano a rallentare. Ma Chrysler, al contrario, esce dal percorso del freno previsto. Ma qui tutto è spiegato semplicemente dall'auto tedesco-americana notevolmente più pesante. Le leggi della fisica non possono essere ingannate. Ma in tutta onestà dirò rapidamente ai freni di Chrysler. Rallenta a lungo, ma adeguatamente e prevedibile.
Nome 300c Lingua lenta. Piuttosto, sta imponendo. Su una grande auto bellissima, non voglio correre, ma sentire tutta la trasmissione chiaramente pronunciata e perfettamente avvertita e un margine di mossa sotto un pedale dell'acceleratore stretto è piacevole. Tutto ciò è integrato dal atterraggio reale come sul trono. L'alta posizione sia dello stesso Chrysler è sulla strada e il conducente nella cabina ti consente di guardare le auto vicine.
A prima vista, questa posizione alta dovrebbe portare al decadimento in una curva. Ma no, trecentose, per cambiare la cui traiettoria deve essere piuttosto attorcigliata dal volante, tutt'altro che in eccesso. Da un lato, ciò è dovuto alla più grande larghezza del contesto (e in effetti). Ma in questo caso, ho anche dovuto sacrificare la levigatezza del corso. Le sospensioni a lungo flusso e energetiche in -intensive ingoiano facilmente i buchi seri sui box dell'auto sono le ruote più difficili, le ruote più grandi! Ma tutti i ciottoli e le sottili suture di asfalto vengono trasmesse al corpo con piccoli shock. È un peccato, ma comprensibile.
In questo senso, A6 Avant è il miglior ridotto di dossi: quasi non risponde alla qualità della strada, rimuovendo i cavalieri d'élite dalle vicissitudini della realtà circostante. E la connessione del volante con le ruote qui è il miglior informativo e discreto, nonostante la facilità di rotazione del volante. Ma sotto il gas, Quattro ricorda la sua origine a trazione anteriore e si impegna a raddrizzare la traiettoria. Ma allo stesso tempo, A6 crea l'impressione della più tenace dell'intera Trinità. Con manovre complesse e ricostruzione, in seguito ha scaricato le ruote, fino all'ultimo cerca di allontanarsi dalla strada con tutti e quattro.
Ma la trazione posteriore nella versione base del Torino, dopo alcuni sforzi, ti permette di imbatterti in uno skid controllato. E poi un craisler pesante di grandi dimensioni ha vinto la BMW tradizionale. Una tara baemvech pesante ma non informativa non fornisce una rappresentazione istantanea di esattamente quale angolo vengono girate le ruote. E un grande volante 300C, al contrario, è molto sensibile. Sì, e zero a 525, non tutto è puramente in linea retta, devi rubare ogni tanto. Ma sulla strada Dreadnought, la semplicità non richiede una conferma così frequente. Apparentemente, è influenzato, trasmesso lungo la linea familiare laterale, la chiarezza del comportamento degli ultimi modelli della Mercedes sulla strada.
Del piccolo inconveniente di Bavarz, la freccia verde del sostituto delle curve delle curve sullo scudo è costantemente bloccata dal bordo del volante. E i clic sonori sono appena udibili. E durante la ristrutturazione, quindi vai con un segnale di svolta lampeggiante, disorientando i vicini nel flusso. Un altro 525 ° è scomodo per intercettare il volante. Questo non è facile da formulare a parole, ma quando inizi a ruotare rapidamente il volante, le sue traverse orizzontali interferiscono con l'intercettazione delle mani, tutti i nostri test hanno notato questo.
Naturalmente, la trazione a quattro ruote di queste auto non implica affatto un Congresso dall'asfalto. Ma anche in questo quadro ci sono molti ostacoli tipici come cordoli ed eccessi quando si entra nel garage. Ecco il leader indiscutibile Chrysler 300c. È alto e, nonostante la lunga base e le sporgenze solide, non cattura con soglie e pancia per tutti i tipi di marciapiedi in viaggio. Ma BMW e Audi richiedono una maneggevolezza molto delicata con loro in condizioni stradali reali.
Più auto costose, più difficile è la scelta. Di norma, tutti lo hanno reso in anticipo, tenendo conto degli sviluppi personali, amichevoli o pubblicitari. Ma per giudicare il nostro diritto. Anche se scarti il \u200b\u200bvantaggio di A6 nel litro, afferma sicuramente di essere il primo. Se non per uno ma il prezzo. Questa è una macchina per coloro che non guardano affatto i prezzi. Ma la stazione wagon 300c è fondamentalmente soddisfatta dell'indicatore di prezzo/qualità. Plus Style! Bene, i sostenitori di 525xi non sono tenuti a agitare a favore o contro di loro e quindi sapere quale auto è la più cool.
 
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
Il primo screening autunno 2004
Direttore del design Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Primo spettacolo primavera 2004
Design Direttore Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300c
Il primo spettacolo 2004
Direttore del design Trevor Creed
(Trevor Creed).
FUORI
Guardando questa Trinità, posso dire che queste sono auto per le persone che hanno tre cose: denaro, dove guidare e cosa trasportare. Il primo è in gran parte elaborato dall'azzurra impeccabile di marchi prestigiosi: le griglie canoniche dei radiatori, la visione caratteristica dei fari, la solidità di forme e dettagli. Naturalmente, nessuno dei partecipanti al test non può essere confuso. Audi è protetta dagli stereotipi nel design con un enorme scudo di rivestimento decorativo con quattro anelli nel mezzo, la BMW sembra annusare prima di cacciare il vento da una coppia di narici uniche e Chrysler dimostra con orgoglio le sue barre di uccelli non meno storiche. Alla domanda: dove andare? Tutti e tre dichiara con sicurezza: lontano. È per tali percorsi che le enormi ruote, un passo lungo e un volume considerevole utile, che fornisce ai proprietari un corpo pratico come la stazione wagon. Tuttavia, non dovresti ingannare qui, perché, guardando l'auto, diventa immediatamente chiaro che per consegnare scatole con piantine o frigorifero, una gazzella dovrà essere assunta. Tuttavia, i frigoriferi sono ora ordinati con la consegna via Internet, puoi catturare un paio di cani nella stessa macchina, andare con la tua famiglia in un country club o a un nonno (ma non al villaggio!) Chilometri per duecento e Cinquantatre. L'unica cosa che richiederà un'ottima strada, in cui il suo corpo a 2 calci e l'ambientazione aerodinamica dell'intera superficie funzionerà fino alla coda. Per motivi di questo, i remi bagagli sono disponibili solo su Audi e puoi installare un paio di biciclette lì, tuttavia, questo è facoltativo.
DENTRO
Naturalmente, qui tutto è configurato per un viaggio lungo e confortevole. Da questo, il lusso di finiture e materiali non sembra un fine in sé, ma un'aggiunta necessaria alla destinazione. Ma l'auto americana dimostra un approccio un po 'dritto che è caratteristico del precedente design classico per rompere il fondo scuro con un fondo scuro. I suoi rivali europei fanno lo stesso, ma con l'impresa e più eleganti. I progettisti Audi, ad esempio, preservando la stessa composizione del pannello, costruiscono i suoi componenti attorno al conducente, che enfatizza ancora una volta il carisma consolidato del marchio. Il team di Banglla supera tradizionalmente le basi e le regole e cerca di fare il contrario. Il dominante degli scatti orizzontali di interno in larghezza, motivo per cui la console centrale sembra un supporto eccentrico, ma rimane nello stile dell'intero interno, che, sebbene sia frazionario, è unito da un atteggiamento premuroso verso ogni dettaglio. Dimmi qual è il tuo volante e ti dirò chi sei di loro. Pesante, quattro colpi con quattro tipi di finiture (pelle, argento, guscio di tartaruga e doratura dell'emblema) in un scioccante americano, funzionale e oculare con un sottile contorno d'argento di uno scudo araldico sul cuscino centrale all'intellettuale Audi, e Solo Sports-spetz, ovviamente, in BMW.
RIEPILOGO
Tutto si dice sullo scopo dello stile e del design di queste auto e sulla scelta di una questione di gusti e una risposta convincente alle domande su cosa e dove trasportare.

Audi A6 Avant Quattro
Base ruota, MM 2843
Lunghezza, MM 4933
Larghezza, mm 1855
Altezza, mm 1463
PARLAZIONE, MM 140
Quasi tutto è perfetto in questa macchina. Oltre alle porte piatte. AU! I concorrenti li hanno fatti a lungo sotto la presa naturale
Le dimensioni delle porte e il posto nella cabina sono state coltivate al livello di A8. Le differenze sono già un po 'un po' per A6. E per una borsa a corda?
Tuttavia, il tachimetro sembra più organico sullo scudo a destra! E il resto dei dispositivi e delle icone viene letto perfettamente
Buon divano. Ma un po 'liscio. Ma i tre non interferiscono nulla
I migliori sedili anteriori di Audi. Qui la distribuzione ottimale del peso

BMW 525 XI Touring
Base ruota, MM 2890
Lunghezza, MM 4840
Larghezza, mm 1845
Altezza, mm 1470
PARLAZIONE, MM 120
È nel caso del corpo BMW che la stazione vagone brucia la silhouette. E le forme non sono abbastanza unificate dominanti
Le sedie qui si adattano perfettamente alla figura all'ossessione. L'atterraggio al volante è denso, fiducioso
Nello scudo dello strumento, due quadranti dominanti hanno completamente espulso un po 'sul lato della strada. E la temperatura del motore è completamente cucita in piccoli LED
Sedersi è comodo, ma aprire le porte è scomodo. Le mani interne si trovano all'angolo inverso, devi piegare notevolmente la mano
Purtroppo, il poggiatesta lo infastidisce da vicino la nuca. Anche nella forma più piegata

Chrysler 300c
Base ruota, MM 3048
Lunghezza, MM 4999
Larghezza, mm 1882
Altezza, mm 1483
Liberance, mm 132
Sì, dicono la verità, i contorni di 300c touring ci ricordano qualcosa.
Eh, qui sul tetto una torretta per il tiratore e in battaglia!
Lo spazio nella cabina è qui in tutte le direzioni. E il driver ha un ulteriore grado di libertà regolabile nodo a pedale
Tutti conoscono i dispositivi bianchi più leggibili. Sì, anche con una digitalizzazione così chiara come il Chrysler
Qui puoi tranquillamente portare un capo senza paura di limitarlo. Sebbene, in linea di principio, sono possibili tre boss. Gli piacerà
Dalle poltrone anteriori in una curva, scivolano come se fosse convesso
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto di Leonid nonno
 

Fonte: Macchine