Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Berlina

Un sacco di audi

Ovviamente mi sono sintonizzato in quanto nelle discipline della strada, alloa carico sarebbe stato inviato a un knockdown e i sei avrebbero fissato tutti i suoi difetti, anche se non capitali. A quanto pare, è stata preparata una sorpresa per me. Che knockdown! Si scopre che Allroad è un vero atleta!


Questo motore, V8 da 4,2 litri, è associato principalmente al modello Alod, su cui ho dovuto guidare più di cento chilometri. Sono ancora colpito dal temperamento di quella macchina, dalle sue avviamenti vertiginosi, da un motore affamato di controllo del motore e del passeggero. La fiducia e il rispetto sono ciò che Audi Allroad 4.2 è.

 

Nuovi sei, una nuova versione dello stesso motore 335 cavalli! Deve essere qualcosa! E il prezzo delle sei cifre eloquenti in valuta equivalente. Tiptronics multi -stage, trazione integrale, elettrificazione totale di tutto e l'intero joystick dell'interfaccia MMI multifunzionale Risposta Ingolstet a Baemveshm Idrive. Solo più semplice e più attaccato nella comunicazione. E il display è più chiaro. Agisce come una TV, che, tuttavia, nelle nostre condizioni è inutile, mostra alcune interferenze.

 

Tutto è bello e solido. Design, pelle, legno in alluminio. E i pulsanti, i pulsanti, i pulsanti con un pulsante iniziano il motore, l'altro è inceppato. A meno che, ovviamente, pigrizia con una chiave. Fortunatamente, la comprensione di tutta questa economia non richiede l'intelligence di Einstein. Per diversi minuti e tu, come un vero DJ, torci le maniglie MMI e un'installazione climatica, armeggiando con le dita della giungla del volante e programmano una sedia.
 

Ovviamente mi sono sintonizzato in quanto nelle discipline della strada, alloa carico sarebbe stato inviato a un knockdown e i sei avrebbero fissato tutti i suoi difetti, anche se non capitali. A quanto pare, è stata preparata una sorpresa per me. Che knockdown! Si scopre che Allroad è un vero atleta! E i sei, a quanto pare, hanno deciso di provare gli allori di una limousine del governo. Prendi almeno l'accelerazione. Il pedale del gas scaricato, unito ai ritardi elettronici nella sua guida, all'imponente funzionamento della macchina e al tratto di marcia, priva completamente i passeggeri della capacità di sperimentare con i 6,1 secondi dichiarati a cento eventuali emozioni. Inoltre, per una potente accelerazione all'ingresso, il pedale dovrebbe trovarsi sul pavimento, lasciando una varietà di elettronica da pensare. E le modalità sportive e manuali della macchina possono solo giocare il momento dei trasferimenti degli ingranaggi, poco influenzando la velocità della scatola.
 
Una sospensione a due fare, azzerando qualsiasi sciocchezza, funziona abbastanza duramente quando si superano difetti di rivestimento significativi. Non era possibile abituarsi rapidamente ai freni: ogni volta che la forza era originariamente attaccata al pedale non era sufficiente per ottenere un adeguato rallentamento. Sebbene l'efficacia della meccanica sia eccellente per la forte inibizione del sovraccarico può davvero offuscare la coscienza.

 

Tuttavia, in città, l'auto si sente come una corazzata in acque poco profonde, bruciando da pistole da 14 pollici sui passeri. La superficie dell'autobahn è la sua vocazione. Inoltre, qualcosa sulle vere possibilità di un sei da 4,2 litri può essere compreso solo a velocità, che, secondo le nostre leggi, significano un'inevitabile privazione dei diritti. Non tutte le auto sa come gettare il tachimetro a destra, al limite della scala! A volte sembra che l'accelerazione per le prime cento sia più difficile che per la seconda. E Tiptronic lo guadagnò improvvisamente come chiaramente, logico. La stabilità del tasso di cambio, nonostante lo sterzo piuttosto acuto (2,5 giri dalla fermata alla fermata), non è suscettibile di una spiegazione ragionevole: dire che l'auto è in autostrada poiché un guanto non dice nulla.
 
Ma ricorderò i sei non a un prezzo, non un salone hi-tekov e non si rasai nemmeno un volo in linea retta. Sarà ricordato da come ha disegnato l'arco del Congresso dall'autostrada Pulkovo all'aeroporto Pulkovo-1, moltiplicando i 90 km/h iniziali per due. Disegnare con spontaneità proibitiva, non chiedendo un suggerimento di raddrizzare la traiettoria. La sua equanimità nella situazione, per la maggior parte dei veicoli fatali, anche un po 'spaventati. Inoltre, poiché le informazioni sul solito canale non erano sufficienti per mano, il volante è così leggero qui. Secondo l'apparato vestibolare e il midollo spinale, che dichiaravano un aumento del corpo e dei sovraccarichi laterali non maschili dovevano essere orientati. E anche l'assoluta neutralità del comportamento della macchina senza alcun segno di possibile deriva o demolizione.

 

Ho avuto l'impressione che, avendo schiacciato la BMW nel mercato degli atleti, Audi, con l'aiuto di un nuovo sei, stia cercando di mordere la Mercedes-Benz, basandosi su un sano conservatorismo di stile, la compiacenza del carattere e il comfort. Non c'è da stupirsi che la Classe E 4MATIC è chiamata concorrente diretto A6 Quattro. Mi chiedo cosa ne pensano a Stuttgart?
 
Autografia
Audi A6 C6
Predecessore
A6 C5 (1997)
Prima
marzo 2004
Corpo
berlina
Motori
2,4-4,2 L (177-335 L.
Unità di azionamento
davanti, pieno
Produzione
Germania, Cina
Sostituzione prevista
2010/11


L'auto è stata fornita da Ruse-Auto,
il rivenditore ufficiale Audi e posto.
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 85/2004]