Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Berlina

Avant, anche Avant

Nuovo stazione Wagon da Audi - Business Class Rest
Ci sono auto che causano sempre invidia. E non solo perché sono una specie di simbolo di prosperità e successo. Questo è in qualche modo lo standard, che alla fine tutti gli altri sono uguali: armonia all'esterno, massimo comfort all'interno, oltre a qualità di corsa eccellenti e un'alta cultura delle prestazioni. Nonostante tutta la ricchezza di scelta, ci sono poche auto del genere, tuttavia, i loro ranghi vengono periodicamente riforniti. La nuova Audi A6 Avant è una delle ultime entrate.
Tutto in questo mondo è relativo e quanto sopra può essere contestato. Sebbene sia improbabile che chiunque sosterrà con il fatto che A6 Avant ha avuto successo per ingegneri e designer. Un profilo corporeo facilmente riconoscibile con il tetto anteriore con i rack anteriori e un tronco inclinabile, che lo fa sembrare una berlina, una linea di spalla alta, una costola longitudinale a malapena evidente, timbrando sopra le soglie ... è bellissimo, bellissimo Nel suo aspetto senti la leggerezza, la rapidità, la rapidità, la rapidità, la rapidità, la rapidità, l'aggressività della rapidità - che sono solo le luci posteriori incorniciate da un anello di LED rosso vivo, ma allo stesso tempo è un'auto solida e adulta con dimensioni decenti .
Tuttavia, il nuovo avant non stupisce con il suo aspetto, almeno per strada non lo guardano. Sì, è rappresentativo, dinamico, ma all'esterno non ci sono praticamente tratti individuali. Simili geni familiari che sono passati dal concetto di Nuvolari Quattro, l'attuale capo designer Audi ha già assegnato non solo il donatore principale, ma anche il resto dei suoi modelli. Tuttavia, forse questo è in meglio: una stazione wagon, originariamente con un aspetto più leggero e sportivo, non è inferiore di solidità, sembra altrettanto armonioso in natura, e in città, in campagna e sul parcheggio di A grande azienda. Non è vergognoso entrare in un'auto del genere per un incontro di lavoro serio.
Sei di nuovo convinto di essere in cabina. Dall'interno, Avant non è diverso dalla berlina: lo stesso layout, gli stessi costosi materiali di finitura, la stessa eccezionale qualità delle prestazioni. Grazie all'ergonomia in modo eccellente, l'autista e i passeggeri saranno in grado di viaggiare con il massimo comfort possibile, e non c'è altro da dire: c'è molto di tutto, e allo stesso tempo tutto è al loro posto: il bracciolo è sotto il gomito, il manichino è a portata di mano ... il vagone della stazione è anche equipaggiato a un livello molto alto (tuttavia, se si tiene conto del suo costo - più di $ 83.000 ...). Oltre a sei airbag, sistemi di stabilità del corso ESP 8.0, combinando ABS, EBV, ASR e EDS, nonché sistemi di frenatura di emergenza e sistemi di pulizia del disco freno automatico, per i servizi di climatizzazione separati con sensori di qualità e umidità. Deflettori per passeggeri posteriori, un pacchetto elettrico completo, portello, radio con un sistema di elaborazione del suono digitale DSP, una dozzina di altoparlanti e un cambio di CD a sei colpi. E soprattutto per i fari del driver-bi-kirson e del controllo della crociera attivo con radar, attivando a velocità superiori a 30 km/h e mantenendo automaticamente la distanza dalla macchina a piedi.
Vale anche la pena menzionare l'MMI Plus di marca (interfaccia multimediale, nel quale nel nostro caso è stato anche integrato un sistema di navigazione opzionale con un DVD) con un monitor a colori da 7 pollici. MMI merita un'attenzione speciale. Quello che sta guidando un nuovo A6 per la prima volta sta probabilmente vivendo una leggera scossa: molti elettronica, pulsanti, display, scale ... e dopo tutto, tutto ciò deve essere controllato. In effetti, tutti i sistemi elettronici sono combinati in una interfaccia multimediale. È facile da gestire, ma prima di partire, vale comunque la pena passare un paio di minuti a studiarlo. Dopo lezioni pratiche con la gestione del sistema, anche il bambino farà fronte e smetterà di distrarre l'autista dalla strada. In generale, il salone universale è un trionfo delle moderne tecnologie, moltiplicato per comfort, lusso ed eccellente ergonomia, ovviamente, adattata per i dettagli dell'auto.
L'interno della berlina A6 non descriveva solo i pigri, quindi vale la pena abitare in modo più dettagliato nel compartimento dei bagagli di Avant, soprattutto perché gli ingegneri di Ingolstadt lavoravano per la coscienza. Forse non sono stati in grado di ottenere impressionanti indicatori in capacità - 565 litri (1660 litri con sedili piegati), ma i ragazzi sono chiaramente riusciti nell'organizzazione dello spazio. I principali vantaggi del dipartimento di carico sono la funzionalità e la praticità. La prima cosa a cui prendi attenzione sono le guide longitudinali con quattro anelli di fissaggio per la fissaggio della griglia. A proposito, nel test all'avanguardia c'era solo una rete, ma come opzioni puoi inoltre ordinare una partizione telescopica in alluminio, bobine con un nastro adeguato o una scatola di plastica chiusa. In breve, non ci saranno sicuramente problemi con il posizionamento e il consolidamento del bagaglio. Il genere della stazione Wagon imita un sandwich a più livelli. Se è necessario caricare oggetti sporchi o sporchi, il coperchio superiore può essere ripiegato o completamente rimosso dal compartimento, sotto di esso è un pallet di plastica a lavaggio facilmente. La stessa copertina, a proposito, può anche essere usata come barriera verticale. La ruota di scorta, una serie di chiavi, un martinetto e una batteria sono stati collocati già sotto il pallet.
In Europa, il vagone della stazione è dotato di cinque diverse unità di potenza: tre benzina e due turbodiesel. La vecchia luce darà la preferenza a quest'ultimo, ma nel nostro paese, il più popolare saranno i motori a benzina. Come in precedenza, il motore di base sarà un sei a V a forma di V da 2,4 litri con una capacità di 177 CV, sull'altro V8 di Polo-A 335 cavalli con un volume di 4,2 litri. Motore FSI a 6 cilindri da 3,2 litri dorati da 3,2 litri, tuttavia, a causa di problemi con la qualità del carburante, questo motore non ci arriva ancora, quindi una vecchia conoscenza è posizionata sotto il cofano del test Avant-3- litro 218- Strong Gasoline V6, aggregata con una macchina automatica multitronica non responsabile non responsabile e dotato del leggendario sistema Quattro.
Cosa aspettarsi da questa vettura è probabilmente chiaro: una buona dinamica con un consumo di carburante accettabile. Of course, this is not a 335-horsepower V8, accelerating the 1740-kilogram Avant to hundreds in 7.3 seconds, but acceleration is impressive, especially when you switch the transmission into a sports regime or manually control it using a selector or petals on the volante. A proposito, la prima opzione, secondo il tuo corrispondente, è più accettabile. L'automazione stessa sceglie il momento della transizione alla marcia successiva, quindi l'accelerazione è dinamica, ma allo stesso tempo molto liscia, senza shock evidenti. Mentre per ottenere tale levigatezza risulta essere lungi dall'essere tutt'altro, almeno senza pratica. Vale la pena notare un magnifico isolamento sonoro. La voce del motore e dei rumori di strada sono quasi completamente smorzati e, indipendentemente dalla velocità e dalla velocità, quindi puoi parlare in cabina quasi in un sussurro. Tuttavia, non a tutti piacerà D Multitronic nella solita modalità, soprattutto se una persona preferisce uno stile di guida sportivo: è molto calmo, si potrebbe persino dire, pigro. L'auto risponde a un acceleratore con un leggero ritardo, che non è sempre conveniente, specialmente in un ingorgo decente, quando anche una frazione di secondo gioca un ruolo importante. Sembrerebbe che tu possa andare al regime sportivo, ma poi Avant spara molto più frequente, ciò che la situazione richiede. Tuttavia, ancora una volta, ci ripetiamo, tutto dipende dalle preferenze e dalle capacità di un particolare pilota.
La sospensione universale completamente indipendente è molto confortevole: involtini minimi, eccellente stabilità, mentre assorbe con successo la maggior parte dei difetti delle strade. Tuttavia, sarebbe strano aspettarsi qualcos'altro. Il design a quattro viaggi davanti e auto -tenuta sulle leve trapezoidali: il telaio era completamente preso in prestito dalla berlina A6. Le ruote anteriori vanno dietro il sentiero posteriore; Data la presenza di molti moderni sistemi di sicurezza, un servotronico di sterzo direttamente configurato e tutta la ruota, la sospensione consente di controllare l'auto in qualsiasi situazione. Tuttavia, in termini di comfort, avrebbe potuto essere ancora meglio - come opzione è possibile ordinare la sospensione di aria adattiva con un sistema di smorzamento automatico che precedentemente installato sull'ammiraglia A8. I suoi corpi di governo sono integrati in MMI, quindi in pochi secondi il conducente può facilmente scegliere una delle tre modalità pre -installate: automatiche, comode o dinamiche. Nella prima versione, l'auto stessa è regolata allo stile della guida umana e sotto la qualità della superficie stradale - a velocità superiori a 120 km/h, si accovaccia di 15 mm e ritorna nella posizione originale, quando la freccia del tachimetro diminuisce Sotto il Mark 70. In una modalità confortevole, l'automazione enfatizza le impostazioni nella direzione delle più rilassate e nella dinamica, al contrario, blocca la sospensione per ottenere la massima stabilità e controllabilità. Gli ingegneri hanno anche fornito la modalità dell'ascensore, che aumenta il nulla osta stradale di 15 mm, un'opzione molto utile, dato che la sospensione dell'aria rispetto alla solita molla inizialmente precipita il corpo di 13 mm in basso.
Testo: Vladimir Zhidkov

Una fonte: Rivista Mkobil