Test Drive Audi A6 1997-2001 Berlina

Divieti contrari a

I trasgressori causano naturalmente antipatia per la polizia stradale e il desiderio di punirli. Ma come puoi rimanere all'interno del quadro delle regole quando guidi la Saab 9-5 Aero o Audi A6 Biturbo.
Il controllo della velocità della velocità della velocità, poiché si addice a un pezzo di ferro senza senior, era estremamente obiettivo. Al post successivo, stavamo già aspettando a braccia aperte. L'ispettore della polizia stradale era duro e scomodo. Dopo la frase sacramentale secondo cui l'autostrada non è un cosmo, si offrì di ammirare il quadro di stop su uno dei monitor, dove il numero 183 si bloccò sotto l'immagine con l'immagine di queste due meravigliose macchine. Non era così offensivo separarsi Una quantità decente di multa, quanto la reazione del Guardian delle strade sulle nostre parole che le auto sono completamente nuove e insolite. Qualcosa sembra essere informato delle fiabe, stiamo guardando ogni sorta di saabs e Audi da un paio d'anni ormai da un paio d'anni. Ha ragione a modo suo, ma solo in parte
 
Identificazione dell'identità. Esternamente, entrambe le auto sono facilmente riconoscibili, ad eccezione di piccoli dettagli: ruote di diametro di grandi dimensioni e nuovo design insolito. Se guardi da vicino Saab, puoi ancora notare uno spoiler frontale un po 'modificato e il rivestimento sulle soglie. Inoltre, travi aerodinamiche piccole e molto modeste sulle modanature sulle ali anteriori. Audi non emette nemmeno più in modo sicuro le sue caratteristiche altro che una targhetta 2.7T sul coperchio del bagagliaio.
Tre volte quello giusto che dice di essere ben consapevole dell'attrezzatura di queste auto con tutti i tipi di opzioni. Pacchetto elettrico completo, quattro airbag, separati, per il conducente e il passeggero del climatizzatore, del completamento, del sensore di parcheggio, della pelle e molto altro. Qui è necessario chiarire: da questo punto di vista, gli approcci delle persone di Ingolstadt tedesco e Trollhatten svedese sono significativamente diversi nell'attrezzatura massima per A6 Biturbo sono uno standard, mentre l'aero è raccolta in opzioni più economiche più semplici. Ma l'acquirente deve scegliere questi modelli non per la carne macinata nella cabina.
Approccio individuale. Turbo. Questo è ciò che distingue questi modelli da molti simili. Ciò che è correlato e distingue. Rimuove il risultato, distingue a proposito per raggiungerlo. Sei cilindri di A6 contro quattro ad Aero. Due turbine ultra -compatte parallele con due refrigeratori intermedi in Audi contro una pressione elevata, ma anche con un dispositivo di raffreddamento intermedio in Saab.
Essendo diventato un modo molto efficace per aumentare le caratteristiche di potenza senza aumentare il volume di lavoro, i motori di schivata fino a poco tempo fa hanno sofferto di due svantaggi di base: rallentato dalla reazione del gas a causa dell'inerzia della turbina, nonché un elevato consumo di carburante, Uno dei motivi per cui è stato ridotto, rispetto ai motori atmosferici, rispetto ai motori atmosferici. Rapporto di compressione. La causa dei turbocompressori aumenta la compressione, il che porta alla detonazione ad alta velocità. Naturalmente, per supercar come Porsche o Maserati, la ghiottoneria non ha molto, ma per la classe business il consumo di carburante è un fattore molto importante.
Gli ingegneri Audi e Saab quasi contemporaneamente diversi anni fa hanno affrontato la soluzione di questo problema. A causa dell'uso di fasi modificate della distribuzione del gas, dei sistemi di controllo elettronico del motore ad alta tech e della potenziamento, il grado di compressione è stato portato rispettivamente a 9,3, avendo una migliore efficienza mantenendo un'alta potenza. Per quanto riguarda il ritardo di Turboyam così chiamato nella reazione al gas, tutto questo, insieme a turbine compatte e leggere, ha dato un risultato ancora più ovvio. Il motore BitUrbo 2.7 è un esempio sorprendente della vittoria sul Turboyam: avere una coppia iniziale elevata, per il valore massimo di 310 nm, arriva già a 1700 giri / min. E lo consente di risparmiare fino a 4600 (per il confronto: il motore atmosferico Audi da 2,8 litri ha un momento di 280 nm a 3200 e una BMW da 2,8 litri è anche 280 nm, ma a 3950 giri / min).
È improbabile che il nuovo motore Aero in ritardo: sviluppa la coppia massima di 350 nm a 19004000 circa/min. (Il solito 2,3 Ecopower emette 280 nm a 17503500 giri / min, e la potenza di 225 cavalli, installata sulla modifica esclusiva del Viggen 342 nm a 25004000 giri / min). Inoltre, SAAB ha una caratteristica unica: con una pressione acuta per il gas, a breve termine per 20 secondi, la modalità Oreboost è attivata e il momento cresce a 370 nm!
L'inizio maschile. I numeri a secco, non importa quanto siano indicativi, non darà mai un quadro completo dell'auto. Se ti estrai da una serie di sfumature determinate dalla differenza nel tipo di azionamento è costante nell'Audi e nella parte anteriore del SAAB e prendi il più alto livello di ergonomia per l'assioma, per cui entrambi i marchi sono famosi, quindi loro Le caratteristiche caratteristiche diventeranno più ovvie.
Il motore Audi si apre immediatamente, potentemente e uniformemente, senza un accenno di guasti e ritardi, la macchina accelera intensamente e uniformemente. Piano, senza scivolare, ma con sovraccarichi tangibili. Con sequenze potenti in marcia alta e turbine! Un chiaro effetto reattivo sul volante è integrato da una sospensione molto confortevole, che, preservando la morbidezza necessaria per mantenere un comfort sufficiente, fornisce un buon senso della strada. Tutti i processi si verificano fortemente e intelligenti.
Sullo sfondo di questo, Aero traccia un principio più acuto e maschile. A malapena evidente, in una frazione di secondo, il ritardo nella reazione al pedale del gas viene immediatamente sostituito dal malvagio lampeggiante dell'occhio giallo dell'indicatore PBS, accompagnato da un fischio distinto di asfalto di lucidatura delle ruote. Inoltre, se non sei davvero timido e si preme correttamente il pedale, la situazione si ripete durante il passaggio e alla seconda e terza marcia. L'ingresso alla modalità overboost è particolarmente impressionante se l'Audi riprende con forza, ma in modo uniforme, allora Aero sembra accendere un acceleratore a getto e spara bruscamente un sovraccarico di forno che impone letteralmente il corpo sul sedile e rimane solo solo solo offendere mentalmente la lode agli sviluppatori dei poggiatesta di Saabovsky.
Saab ha una sospensione notevolmente più rigida e resiste con successo ai Krene alla sensazione aerodinamica in aero. Allo stesso tempo, inizia ad andare sul lato scivolando un po 'prima, anche se viene catturato facilmente e semplicemente.
Sia soggettivamente che oggettivamente entrambe le auto sono buone. Differenze nelle sfumature. Uno di questi: in A6 Biturbo, una maggiore enfasi è sul comfort, mentre Aero è un po 'più sport. Il problema di scelta si basa sulla solvibilità.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Autopilota"