Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Berlina

Sul plotone

Andando a testare la nuova Audi A4, mi aspettavo un incontro con la generazione precedente del modello, tuttavia, le auto completamente nuove stavano aspettando me e i miei colleghi-giornalisti all'aeroporto di Monaco.
 
Il tempo nel giorno dell'impasto si è rivelato male. Di nuovo sull'aereo, guardando in basso uno strato di nuvole di piombo, mi sono reso conto: non aspettare un buon tiro. Tuttavia, è in meglio: sarà possibile trascorrere più tempo in macchina, il che significa che è meglio capire la nuova auto. Sì, è nuovo: con una somiglianza esterna con il predecessore, gli attuali quattro hanno più di duemila nuovi dettagli nel design.
 
Il modello è completamente rivisto dal punto di vista dell'architettura del corpo interno. La sua base, come prima, è un design in acciaio, tuttavia, a causa dell'uso di elementi del corpo in alluminio, è stato possibile ridurre significativamente la massa dell'auto. Nella parte anteriore, sono state utilizzate parti di acciaio a foglia ad alta resistenza, il cui scopo principale è assorbire l'energia dell'impatto nella collisione frontale. Nell'area del pavimento, gli ingegneri hanno utilizzato parti timbrate con uno spessore variabile della parete, in modo che anche la massa del corpo sia diminuita e la sua resistenza è aumentata in modo significativo. La sospensione è completamente riprogettata, nella progettazione di cui apparvero più elementi in alluminio. Qualcosa qui, ad esempio, supporta, è preso in prestito da A6. Infine, lo sterzo è diventato più acuto e informativo, che è riuscito a vedere le strade di montagna.
 
Rispetto al modello precedente, la nuova A4 sembra più spettacolare. E il punto non è nemmeno nella nuova griglia aziendale del radiatore, dei fari e delle lanterne. Le costole longitudinali impostano il dinamismo della silhouette della macchina, gli archi a ruote dilatati suggeriscono le sue straordinarie abilità, mentre il nuovo paraurti gonfiava, sottolinea il basso centro di gravità dell'auto, premendo visivamente sulla strada.
 
È strano che quando progettano gli interni, i designer si limitano a un cambiamento nei materiali di finitura, prima di tutto, il rivestimento dei sedili. Poco dopo, ho notato che i pannelli delle porte anteriori hanno una struttura diversa. Dal lato del passeggero, la penna nel solito luogo è la più comoda, mentre la presa viene spostata un po 'indietro dal lato del conducente e i pulsanti di controllo delle finestre sono posizionati al suo posto. Al momento della montaggio del sedile, ha attirato l'attenzione sul fatto che si muove quasi non disponibile, probabilmente grazie ai meccanismi di microsagainment della posizione dei sedili. Le regolazioni sono molto larghe: sia nella direzione longitudinale che in verticale, e al volante è possibile cogliere in sicurezza una persona con la crescita sia inferiore che superiore alla media.
 
Ogni auto ha un sistema di navigazione dell'ultima generazione. La sua principale differenza rispetto al precedentemente stabilito è che il vettore di informazioni non è CD, ma DVD, che fornisce un aumento di dieci volte della capacità. Tutte le strade dell'Europa occidentale si adattano a un disco. Inoltre, il navigatore calcola il percorso molto più velocemente e determina il tempo di arrivo previsto in un determinato punto, facendo questo, basato non solo alla velocità dell'auto, ma anche al carico del percorso. Mi è piaciuto soprattutto il fatto che prima di grandi sedi, il sistema non solo mostri la direzione del movimento sulla mappa, ma disegna anche il denouement con una precisione alla striscia.
 
La prima auto su cui sono riuscito a guidare era la berlina A4 con un motore FSI da 3.2 V6. Questo nuovo motore è installato nei nuovi quattro dal primo giorno della sua produzione (lo stesso è posto su A6). Oltre il 90 % della coppia massima si sviluppa in una vasta gamma - da 1900 a 5900 min -1. Ciò fornisce indicatori dinamici completamente unici e la capacità di spostarsi sull'ingranaggio selezionato con una gamma di velocità di grandi dimensioni. E sebbene il multitronico del cambio biancheria intima sia installata su un'auto con un tale motore nello standard, è possibile sentire questa vasta gamma su di esso, vale la pena entrare nella modalità manuale di selezione di ingranaggi e ce ne sono già sette . Ma è meglio guidare in modalità macchina: praticamente non c'è commutazione: il variatore.
 
L'auto senza intoppi, come un aereo, inizia una corsa sicura: la spinta è costante. È un peccato che non sia stato possibile accelerare alla velocità di almeno un aereo a pistoni. Ci sono ingorghi su Autobahns. Naturalmente, c'erano siti in cui era possibile sviluppare un buon ritmo, ma questo piacere è durato per 3-4 minuti, dopo di che di nuovo ho dovuto allungare nella colonna fino al prossimo denouement. E anche in tali modalità, non ho cessato di essere sorpreso dall'efficienza del nuovo motore: ho guidato 150 km e la freccia del livello del carburante, in quanto si trovava nel serbatoio pieno, ne vale la pena. E questo è con un volume di 3,2 litri e potenza di 255 CV.
 
Ahimè, il breve tempo dell'impasto non ha permesso alle auto di guidare con tutti i motori a benzina. Il compatto completamente nuovo 3.2 è rimasto non coperto. Passato nella riga 2.0, che combina turbina e iniezione diretta. Di quelli che erano stati presentati sul modello precedente, 1.8T e 1.6 saranno anche installati sul nuovo A4.
 
Dei motori diesel, sono riuscito a provare 2.0 TDI. Nonostante l'avvolgimento insignificante, questo motore da 140 cavalli fornisce all'auto indicatori dinamici abbastanza tollerabili con un lieve, solo 5,7 litri, il consumo di carburante. L'unica cosa che era un avviso era un momento basso a basse velocità. Tuttavia, qualsiasi diesel turbo deve essere leggermente attorcigliato per uscire con sicurezza. In totale, quattro motori diesel saranno posizionati sul nuovo A4, uno dei quali è 3,0 TDI V6, presentato in precedenza a A6 e A8 più grandi.
 
Programma unghie - S4 Avant. Tutti gli S4 differiscono dall'A6 di base non solo a forma di paraurti e alla presenza di uno spoiler alla berlina e alle binari sul tetto del carro della stazione. La cosa principale sono quattro tubi di scarico ovale che dimostrano le capacità dell'auto, sotto il cofano di cui è installato un V8 con una capacità di 344 cavalli.
 
Tutti gli S4 hanno tutta la ruota ruota, che consente loro di smaltire adeguatamente una coppia folle di 410 N.M. Il rapporto tra massa e potenza dell'auto è di soli 4,8 kg/CV. All'inizio, sembra che sia molto difficile far fronte a lui, ma l'auto è assolutamente soggetta all'autista in quasi tutte le situazione.
 
L'Avant S4, che era dessert, era dotato di un cambio tiptronic a 6 marce automatico (può stare qui la meccanica a gradini). Francamente, questo è qualcosa. Mi è particolarmente piaciuta la modalità Sport. E in modalità normale, l'auto si scuote con la dinamica, ma quando si trasferisce la trasmissione automatica in posizione S, inizia qualcosa di inimmaginabile. L'auto spara da sotto di te, solo tu toccherai il pedale del gas, mentre anche quando guidi con calma, praticamente non scendono sotto il 2000. La macchina, come una molla compressa, è pronta a correre in avanti alla prima richiesta.
 
L'attrezzatura standard di tutte le auto è ricca. C'è, ad esempio, un sistema di pulizia di un disco freno che ti consente di mantenere costantemente asciutti i freni. L'idea è implementata attraverso il sistema ESP, il che si assicura che a uguali intervalli di idraulica preme leggermente i cuscinetti ai dischi. Per la prima volta, un pulsante A4 viene utilizzato dal pulsante di arresto a due stadi ESP: la prima pressione può essere disattivata dal sistema di controllo della forza di trazione ASR e la seconda, più lunga e ESP.
 
Naturalmente, il futuro proprietario può riempire la sua auto con un numero enorme di opzioni. Quindi, un sistema di illuminazione adattivo può essere installato su tutti gli A4 e S4.
 
Per quanto riguarda i prezzi, promettono che la novità non sarà più costosa del modello precedente. Vediamo, aspetta a lungo: abbiamo le vendite ufficiali della nuova A4 inizieranno a gennaio.
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5 Wheel [11/2004]