Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Berlina

Audi A4

Prima della sua morte, Giuseppe Garibaldi gli chiese di metterlo in modo da poter vedere il mare. Dal sito in cui ho fermato l'auto, puoi vedere l'isola di Kaprera, dove l'eroe rifiutato ha incontrato il tramonto della vita.
Garibaldi ha viaggiato per mezzo mondo e sapeva molto di posti meravigliosi. E ora la punta settentrionale della Sardegna ha scelto Audi per i test della nuova A4. Anche la capacità di trovare percorsi sorprendenti fa parte del marchio.
Futuro radioso
2015 Germania. Papà, cos'è la BMW? Il ragazzo chiede, vedendo un emblema sconosciuto sul cofano di un'auto parcheggiata ... Naturalmente, la gestione dell'azienda di Ingolstadt rappresenta la sua futura vittoria sui principali concorrenti non così radicalmente, ma secondo i piani approvati entro il 2015, Audi dovrebbe diventare il marchio premium di maggior successo del mondo. Ci sono motivi per l'ottimismo. Dal 1995 al 2006, il volume della produzione di Audi è aumentato. Nel 2007, la società ha la possibilità di passare la linea di un milione di auto all'anno. Le vendite di record sono registrate in 40 paesi. Crescita fresca. Tuttavia, ci sono punti deboli in questo senso. Non importa quanto siano buone auto Audi da sole, è improbabile che siano in grado di spremere radicalmente i rivali da Monaco e Stoccarda radicalmente. In questo segmento, le persone sono determinate con la scelta molto prima di iniziare a conoscere le caratteristiche di modelli specifici. Una persona che vuole Mercedes comprerà Mercedes, non importa quello che dicono della BMW. Ciò è dovuto agli stereotipi stabiliti, che sono intensamente supportati dal potente apparato di propaganda delle aziende. Mercedes è percepita da tutti come uno standard di comfort e una dimostrazione del successo della vita e il simbolo della BMW di ripido e sport. A questo proposito, Audi è in una posizione leggermente vaga. La società parla della combinazione ottimale delle migliori qualità inerenti all'auto del marchio premium. Lo slogan è troppo sfocato per diventare uno stereotipo. Quindi Audi rimane la scelta di coloro la cui anima non si trova ai bavaresi o ai Stoccardi. Forse il mezzo d'oro è la strada giusta per il successo, ma alcune caratteristiche della nuova Audi A4 dimostrano che c'è ancora una certa enfasi nella politica dell'Ingolstadt. L'ottava generazione A4 è uno degli elementi chiave del piano Audi. Il 40% di Audi venduto in tutto il mondo è A4, un segmento D, una classe media o limousine compatte, come vengono spesso chiamate.
Ispirato
In linea di principio, il fatto che Audi farà un tasso crescente sullo sport, potrebbe essere detto in anticipo. Non è senza motivo che la società ha realizzato un supercar R8 il principale progetto di propaganda degli ultimi anni. Questo è ciò che vogliono associare i loro prodotti a Ingolstadt. A prima vista o a giudicare dalle fotografie, i nuovi quattro non sono troppo diversi dal predecessore. Il suo aspetto è determinato da caratteristiche familiari: un grande scudo della griglia del radiatore e la scoperta principale del designer Walter e del cofano a forma di forte, che dà all'auto una formidabile, ma senza deliberazione. In effetti, le differenze sono piuttosto significative. Se l'ex A4 è una berlina ordinaria e leggermente noiosa, allora i nuovi quattro ti fanno scrutare molto più da vicino. E soprattutto, grazie alle sue proporzioni. Che A4 è diventato grande e per quanto tempo! E che atterraggio profondo in relazione ai davanzali ti siedi come in un'auto sportiva. Le proporzioni sono diventate notevolmente più supercaria: un naso allungato, una sporgenza anteriore ridotta, un tetto composito. L'auto sembra più tozza. L'altezza è l'unica dimensione complessiva che non è aumentata. Ma in termini di lunghezza dell'interasse, non raggiunge A6 solo 34 mm. E la presenza sui test dell'R8, che ha sfarfallantemente tremolando qua e là, non ha lasciato dubbi sulla fonte di ispirazione. C'è, ovviamente, nell'aspetto e nei momenti controversi. A4 sembra così buono sia Anfas che il profilo che la vista da dietro sembra insufficientemente espressiva. Ma soprattutto i dubbi mi hanno causato personalmente cosmetici a LED sotto i fari. Naturalmente, i fari diurni sono un'invenzione eccellente, che diventerà obbligatoria per tutti i produttori nel 2010. In effetti, perché nel pomeriggio bruciare la luce vicina, se l'obiettivo non è quello di illuminare il percorso, ma designare te stesso sulla strada? La catena di 14 LED affronta questo compito, inviando direttamente l'immaginazione all'R8. Tuttavia, la performance di un'idea solida mi sembra dubbiosa: sembra bulbi di sneaker adolescenti, che per qualche motivo attaccate alle scarpe classiche. Tuttavia, non posso non ammettere che agli specchi della vista posteriore le ali abbiano un bell'aspetto. E tenendo conto di come le nuove corse A4, molto presto diventeranno un segnale non meno formidabile per i conducenti rispetto ai pazzi alunni della BMW. Le ali a LED sono attaccate solo ai fari di xeno. L'alogeno standard sarà dotato di una catena di lampade ordinarie situate nella linea lungo il bordo inferiore dei fari. Non era possibile vedere come appare. Su Sardegna, A4 erano solo a livelli di allestimento ripidi.
La tecnica di affari
Come spesso accade, dietro un nuovo design non c'è un capriccio, ma un calcolo ingegneristico. Nuove proporzioni le indagini sulla nuova piattaforma. È ancora caratterizzato dall'installazione longitudinale dell'unità di alimentazione, ma gli ingegneri sono riusciti a cambiare il differenziale e la frizione, in modo che l'asse anteriore fosse spostato in avanti di 154 mm e lo mettesse sotto il motore. Ciò ha permesso di aumentare l'interasse a 2809 mm (e quindi aumentare il salone), allungare il cofano, ridurre la sporgenza anteriore e, soprattutto, il motore non è ora davanti all'asse, ma sopra di esso, il che è più utile Ha colpito il peso e il controllo dell'auto: il bilancio è diventato molto più neutro di prima, quando si staccava prima che si sforzassero di demolire dalla traiettoria. Per migliorare l'equilibrio del peso, la batteria è stata trasferita al bagagliaio. L'abbondanza di Hightocsky Little Things è un'altra caratteristica integrale di Premium. A questo proposito, A4 è ad un'altezza. Nonostante le maggiori caratteristiche e dimensioni di A4, i nuovi motori consumano in media il 10% in meno di carburante a causa dell'iniezione diretta. Il comportamento dell'auto può essere regolato ai tuoi gusti usando il sistema di selezione dell'unità. Il sistema di sterzo intelligente è dotato di un ingranaggio ad onda con un dispositivo compatto utilizzato su un Lunocer e su Martian Rovers (vedi Insert). Il sistema Audi Side Assist monitora le zone cieche, informando la minaccia invisibile con lampi di LED sugli specchi. Il controllo della velocità di crociera adattivo resiste alla distanza davanti al trasporto di passaggio, avvertendo del pericoloso riavvicinamento con un rallentamento leggero. Il sistema Audi Lane Assist utilizzando la videocamera monitora la marcatura, avvertendo sulla sua incrocio per vibrazione del volante. La decorazione del salone eseguito da Audi è diventata a lungo lo standard: i dettagli sono regolati tra loro con una precisione di una coppia di micron, solo per l'espansione termica dei materiali. Le maniglie ruotano come se fossero seduti sui cuscinetti (forse lo è). I dispositivi sono montati nel pannello non rigidamente, ma sono saldati con schiuma per isulazione di vibrazioni speciali. Chiave elettronica. Pulsante di avviamento. Freno a mano elettromeccanici. Il volante viene regolato sia in altezza che nella rimozione. Puoi ordinare posti con elettroregie e memoria. Infine, il salone stesso è diventato di più. Ho cercato a lungo cosa lamentarmi. Fondare! Quando si tenta di regolare la temperatura sullo schermo, viene visualizzato un termometro e di tornare a informazioni più importanti, ad esempio alla scheda di navigazione, è necessario armeggiare freneticamente alla ricerca di un pulsante speciale. Sconosciuto. Sono stato felice per molto tempo di poter almeno criticare qualcosa.
Tremare la corda
Inizialmente, A4 verrà offerto con due motori a benzina e tre diesel. Nel tempo, la proposta si espanderà, ma finora, tra le unità di potenza della benzina, puoi scegliere tra un motore turbo da 1,8 litri con una capacità di 160 CV. e V6 atmosferico da 3,2 litri con una capacità di 265 CV Il primo è buono, il secondo è magnifico. Fu in qualche modo sorpreso che i motori diesel piacessero significativamente più benzina. Questo vale anche per il diesel di base da 143 cavalli e il V6 più potente con una capacità di 240 CV. Il terzo diesel (190 CV) rende la scelta non così radicale come nel caso dei motori a benzina. Forse le simpatie diesel sono associate alla natura delle strade della Sardegna: stretti serpensi di montagna, su cui periodicamente dovevano entrare nel piacevole trasporto di nativi e quindi aspettare una breve linea retta per uscire dalle espansioni operative. Forse se i cretini non dovessero essere fatti con 6080 km/h, ma con 120140 km/h, la mia opinione sarebbe diversa. A4 è dotato di tre tipi di trasmissione. Soprattutto sulle strade della Sardegna mi sono piaciuti i meccanici a 6 velocità. L'elasticità dei motori ha permesso di non fare problemi dall'accuratezza della scelta del momento di cambiare i legamenti della svolta di montagna. È stato possibile placare in modo aggressivo le trasmissioni, oppure è possibile flain su III, godendo dei paesaggi. Sì, e il passaggio stesso è molto bello al tatto. Sulle versioni senza una penna, francamente, questo era esattamente ciò che mancava. Il secondo posto nella trasmissione del mio grafico è stato preso dalla macchina Tiptronic a 6 bande, che viene offerta per le versioni di trazione integrale. È buono in modalità automatica e con il cambio manuale con petali del volante, l'altoparlante è quasi lo stesso della meccanica. L'unico umore viziato ha rovinato che i petali, sebbene ruotano con il volante, sono troppo corti e si trovano a disagio, sotto la presa europea standard di 3 e 9 ore, mentre preferisco 10 e 14. Per questo motivo, ho costantemente dovuto farlo allungare le dita. Il variatore multitronico, che è dotato di modifiche anteroplative, è buono in modalità automatica, ma in manuale capisci che le sue otto gamme sono solo imitazione. La coccole con i petali si preoccupa rapidamente. Se il meccanico e la macchina automatica all'uscita dagli stiletti sono fatti dal conducente prima di una piacevole scelta: II Trasmissione (pistola) o III (razzo), con un variatore che ha costantemente cercato di promuovere il motore a rivoluzioni ottimali, ha dovuto Fai clic sulla trasmissione IV, V, VI a una velocità selvaggia. Una specie di ping-pong. Immagino di non avere il tempo di adattarmi. E, naturalmente, si deve dire che i modelli sono dotati di una trazione intera di Quattro l'ultima modifica (con una distribuzione di base della trazione del 60% sull'asse posteriore), queste sono auto completamente diverse rispetto alle anteriori - Drive a trazione. Sull'asfalto secco, questo, tuttavia, si è manifestato solo nelle curve più strette e al limite delle proprietà adesive della gomma. Tuttavia, in questo caso, la differenza sarebbe enorme se non fosse per gli sforzi dell'elettronica, il che ha fatto tutte le forze per garantire che entrambe le modifiche stessero guidando allo stesso modo come i binari. Ma attraverso la tenda elettronica era chiaro che la controllabilità è l'area in cui la nuova A4 ha raggiunto i più grandi progressi. Non so quali componenti abbiano dato il massimo contributo a una nuova sospensione, un corpo più rigido, un miglioramento del volante per ponderazione. È difficile dire in Absentia se la nuova A4 abbia superato la BMW della terza serie nello sport, ma in confronto al predecessore, l'auto è diventata molto più ipotizzata e dinamica. Scrivi i turni e il volante anelli nelle mani quando si tocca la marcatura (sistema di assistenza corsia), come un bowstring strettamente allungato. Una sensazione molto piacevole, per non parlare dei benefici pratici. L'auto è decisamente viva. E una caratteristica più significativa: la sospensione in conformità con l'orientamento generale sugli sport è diventata più rigida (specialmente se non si dispone di un sistema di selezione dell'unità opzionale con ammortizzatori regolabili). È molto piacevole per le curve, ma non molto su dossi e buche. Se l'Audi A4 è un compromesso, allora abbastanza radicale.
Il più bello
Se 150 anni fa le persone indossassero le magliette dipinte, allora una delle trame più popolari sarebbe un ritratto di una persona barba noiosa con il volto di un santo o di un ladro. Avrebbe familiare quanto l'immagine di un uomo barbuto con una stella sul berretto oggi. Tuttavia, Garibaldi non può essere chiamato il Chex del XIX secolo. L'italiano, a differenza dell'Argentino, sapeva come scendere a compromessi. Anche lui, partigiano in America Latina, ma non è scomparso nella giungla in una battaglia senza speranza. Era un carbonario, un combattente per la libertà, ma quando l'Italia doveva essere un compromesso per la libertà dell'Italia, Garibaldi consegnò personalmente il potere al re. E poi se ne andò. Ma non nella giungla, ma su una piccola isola al largo della costa della Sardegna. In nessun altro luogo ho visto un tale mare. Tutte le sfumature di blu, blu, viola, verde. E l'oro delle rocce. Garibaldi era figo, il più bello della sua generazione, ma apprezzava la mente e la bellezza. Penso che avrebbe scelto Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Dimensioni, mm 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Massa equipaggiata, kg 1410 1580
Tipo di benzina del motore L4 con benzina turbo V6
Max. Potenza, L.S./O/MIN 160/4500-6200 265/6500
Max. momento, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Velocità, km/h 225 250
Trasmissione meccanica a 6 marce a 6 marce
Drive completo permanente in anticipo.
Consumo di carburante, L/100 km 7,1 9.2
Tempo di accelerazione, 0100 km/h, con 12,4 9,5
Leonid Sitnik
Foto dell'autore e del produttore.
 
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama