Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Berlina

Corretto e veloce

A4 per molto tempo non è più un principiante nella sua classe, inoltre, questo è uno dei suoi leader riconosciuti. Anche prima del restyling, l'auto era buona nel caso in cui l'unificazione del design con modelli senior (principalmente con il più antico A8) il vantaggio più giovane. Nonostante il fatto che A4 si trovi in \u200b\u200bun segmento di dimensione media modesta D, darà probabilità alla presentabilità e alla qualità delle prestazioni da parte di altri modelli un rango più alto.


Il recente restyling ha aggiunto un fascino ed emotività alla macchina. L'A4 passato era severo e imparziale, come un robot. C'è anche una sorta di poesia in quella nuova. Nei fari anteriori inclinati e un potente scudo aziendale, per esempio. O nei rubini delle luci posteriori che imitano lo stile italiano. E nei fianchi leggeri, che, dopo il restyling, ricevevano anche eleganti tradranti. Un bellissimo kit per il corpo a S-Line, tra cui paraurti e soglie, nonché modanature per porte, danno all'auto un umore veramente sportivo. E anche un colore blu frivolo non è in grado di rovinarlo.


Ma nella nostra A4, la poesia principale non è ancora fuori, ma all'interno del cofano dove l'ultimo motore turbo da 2 litri da 2 litri con iniezione diretta di carburante. Audi è molto orgogliosa di questa tecnologia anche perché ha superato il battesimo di combattimento nel motorsport.


Quindi A4 2.0T FSI è un esempio di una berlina cittadina sportiva. 200 forze, motore reattivo, trazione integrale, ruote da 17 pollici. Ma la sospensione è standard. È anche un peccato che in tandem con il motore c'è una mitragliatrice Tiptronic a sei velocità. La mia preferenza è una penna. Bene, o, in casi estremi, dsg ultra -sufferistica. A proposito, la prima opzione è disponibile per i clienti e la seconda, sfortunatamente, dovrà essere dimenticata in formato A4. Ma come compensazione, otteniamo i signori diretti dei tiptronic configurati nello sport (prevede un algoritmo di lavoro speciale usato su potenti versioni di A4, così come su S4) e la capacità di sentirsi dietro il trapano dell'auto. Ma non Formula 1, ma un prototipo R8 di Le Mana. È anche Audi, ha anche FSI. Spero che tu abbia abbastanza immaginazione?


Non ne avevo bisogno. Per una felice possibilità, il test A4 è iniziato non appena il Pokatusshki sulla Range Rover si è concluso e, seduto in una berlina compatta da 200 cavalli dopo un grande yacht inglese comodo, ho imbevuto molto rapidamente il suo entusiasmo.


Ma prima, ancora una volta notò il perfezionismo della decorazione interna. Né dare né prendere, una copia ridotta dell'ammiraglia A8. Le stesse tecniche stilistiche, la stessa aura di qualità impeccabile. Plastica ideale, un magnifico raccordo di tutte le parti senza eccezione. E la modestia enfatizzata senza pathos, ma una massa di dignità. Le sedie contengono il pilota non solo con un buon profilo, ma anche la superficie in pelle scamosciata. I tappeti villi grigio leggeri sembrano deprimenti alla vigilia dell'inverno, ma quanto a proprio agio in A4! L'ergonomia non ha causato domande e la visibilità è buona. Tali, modelli moderni di Ingolstadt, cercano di essere perfetti in tutto.


Ogni volta che guido Audi, vengo catturato dal funzionamento di una potenza elettrica, che genera perfettamente feedback a seconda della velocità del movimento. Nel parcheggio, il volante può essere attorcigliato con un dito e alla velocità del volante viene versato di peso, permettendoti di controllare l'auto nel modo più accurato possibile. Un altro indubbia vantaggio di nessun passaggio per sforzo durante la rotazione della velocità. Inoltre, il volante sull'FSI A4 2.0T è piacevole al tatto, con una vera sezione trasversale. Ed è anche un tocco a tre, che incontra lo spirito sportivo della macchina. Gli interruttori del volante si trovano correttamente, non è necessario abituati.


Tengo leggermente l'auto con i freni, una velocità leggermente aumentando. Quando la luce verde si illumina, rilascio il pedale del freno e quindi do un gas completo. Dopo aver ruggito dal motore, A4 salta in avanti. È un peccato per le ruote nude asfalto e in gomma le punte, tuttavia, ciò non riduce il piacere della dispersione assertiva. È anche un peccato che la turbina non sia ascoltata dal motori ruggenti, non tradendo la sua presenza in nulla.


Il motore è elastico. Non esiste un pick-up pronunciato, ma anche i turbo-nidificanti morti. Fortunatamente fin dall'inizio e fino al taglio, dimostrando un'eccellente trazione dopo circa 4000 rivoluzioni. Se la modalità Sports della trasmissione automatica è attivata o il pedale dell'acceleratore è semplicemente avvolta il più possibile, la macchina si aggrapperà all'ultima marcia fino all'ultima marcia raggiungendo le massime rivoluzioni. Per Tiptronic, va notato che fa il suo lavoro rapidamente e senza indugio. Uno dei passeggeri ha persino suggerito che la scatola DSG. Non è una lode di una macchina sportiva, che serve quattro anelli su molti modelli per fede e verità?


Una sospensione standard è in grado di gestire il potenziale dinamico di un A4 turbo? La risposta è affermativa. Naturalmente, vorrei un tiro leggermente più piccolo e una compostezza maggiore, ma dobbiamo ricordare che questo non è S, ma solo S-Line, e l'ambientazione del telaio comporta principalmente l'uso domestico dell'auto.


Il comfort, tuttavia, tiene il passo con l'elasticità. La sospensione è intensiva di energia e puoi sfondare solo provando. Ma ad alta velocità, A4 che precipita i ciclisti. È vero, questo accade su cambiamenti davvero grandi nel profilo stradale. In tutta onestà, noto che nessun swing. In generale, non male.


Virazhi Elements Quattro. E A4 2.0T FSI è ancora di più, con il suo desiderio di trasformare la rotazione insufficiente in eccesso. Sembra solo non aggressivo e trattenuto, e nelle impostazioni del telaio è un provocatore! Cerca di entrare più velocemente e perdere leggermente il gas, dopo aver provato il volante. L'asse posteriore accetterà immediatamente il testimone scorrevole nella parte anteriore e la macchina inizierà a eseguire una demolizione liscia e ben controllata. Al limite, l'auto scivola tutte le ruote, lanciando leggermente la poppa, lo skid viene facilmente regolato dal volante. Un motore piatto ti consente di trascinare un'auto in un gas che scorre con sforzi minimi. Aggrapparsi alla strada con tutte le ruote, il proiettile Audi vola fuori dal turno. Il comportamento è sbiadito, corretto. Non dimenticare che un Quattro su A4 si basa su un vecchio torsen differenziale familiare e auto -bloccabile, moltiplicando un momento attraverso gli assi.


Un sparring casuale con un rivale Impreza WRX STI ovviamente più potente si è svolto sull'autostrada suburbana. In un corridoio ad alta velocità, da 150 a circa 200 km/h A4 a parità di condizioni, ho combattuto con un avversario, quasi non è rimasto indietro. L'aerodinamica sviluppata del nemico e i tassi di marcia portati nel suo checkpoint hanno molto probabilmente limitato la sua velocità massima, mentre A4 in un modesto kit per il corpo ha trafitto l'aria trafitta senza problemi. Allo stesso tempo, la musica suonata, nella cabina c'era un silenzioso rumore di corse, che, a quanto si sarebbe dovuto, avrebbe dovuto aspettarsi, era assente.


Nell'esempio di questa competizione, la differenza è chiaramente visibile tra cittadini sportivi e carri di stazione come A4 2.0T FSI. Questi ultimi sono buoni sia per ogni giorno che come auto per un voto. È vero, una cosa multiuso è un po 'più costosa. Ma per un piacere extra è accettato di pagare. A proposito, a proposito del piacere. Nella cabina, viene inoltre erogato da climatizzazione separata, fari allo xeno rotante, un sistema audio di Bose e un cambio di CD per 6 dischi (più uno in un lettore), elettroregolazione dei sedili, ecc.


È chiaro che ci sono momenti che non sollevano umore. Ad esempio, la necessità di chiamare solo per stazioni di benzina comprovate (l'esperienza operativa di FSI in condizioni russe viene formata solo) e riempire la 98a benzina lì. E spesso non è sufficiente chiamare con un consumo medio di oltre 20 L/100 km di serbatoio per molto tempo.


A4 è per un motivo è il leader delle vendite russe nel segmento D tra i modelli di tre grandi tre tedeschi. E non è una coincidenza che ci siano così tante modifiche restaboscate di questa macchina per le strade della città. Questa è un'auto molto equilibrata e corretta, veloce e tecnologica. A proposito, molto presto l'edizione Audi A4 DTM apparirà in vendita con un motore da 220 cavalli e altre impostazioni del telaio A4 2.0T FSI. Cercheremo di fare un conoscente con lei.




Prezzi e attrezzature FSI Audi A4 2.0T
A4 TFSI Quattro nella configurazione di base costa $ 47.563. Attrezzatura standard: elettropouder, dischi di cast in alluminio R17, ESP (unisce ABS, EBV, ASR, EDS), cuscini di sicurezza per il conducente e i passeggeri e i cuscini laterali, Parktronics, Serpatonics, Cerebrale Xenon fari, un sensore di commutazione automatico della luce vicina, sensore di pioggia, una serratura centrale con immobilizzatore, cambio di CD, climatizzatore separato, salone in tessuto, volante multifunzionale.
L'elenco di apparecchiature aggiuntive include un sistema audio migliorato, varie opzioni per decorazione d'interni, sistema di navigazione, TV, portello, controllo della velocità di crociera, pre-riscaldamento, tende elettriche, sistema di controllo della pressione dei pneumatici, ecc. Offriva anche vari sacchi complementari.


Modello/Modifica: Audi A4 2.0T FSI
Produttore: Audi AG
Anno del modello: 2005


CORPO
Tipo: berlina
Design/Materiale: trasporto/acciaio
Numero di porte/luoghi: 4/5


MOTORE
Tipo: benzina con iniezione e turbo
Volume di lavoro (metro cubico CM): 1984
Numero/posizione dei cilindri: 4 di fila
Grado di compressione: 10,5
Power (L.S.): 200 (6000 giri / min)
Momento (nm): 280 (1800-5000 giri / min)


TRASMISSIONE
Drive: costante pieno,
Cambio: automatico a 6 velocità


Dimensioni/volumi/peso
Base ruota (mm): 2642
Lunghezza/larghezza/altezza (mm): 4586/1772/1427
La traccia anteriore/posteriore (mm): 1519/1514
Autorizzazione stradale (mm): 120
Messa secca (kg): 1490
Volume del serbatoio del carburante (L): 63


SOSPENSIONE
Front: leve trasversali classificate con uno stabilizzatore
Retro: leve trapezoidali con stabilizzatore


Sterzo: Rheck con un amplificatore


Diametro della svolta (m): 11,1


Freni
Front: discorsi ventilato
Retro: disco


Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h): 235
Accelerazione a 100 km/h (sec.): 7.7


Economia
Consumo di carburante (L/100 km): secondo il ciclo combinato: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Fonte: Magazine Motor [dicembre 2005]