Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Berlina

Noblesse olyge

Il tempo vola rapidamente, la carriera è in salita. Leader del gestore del corriere. E ora c'è un posto personale nel parcheggio in ufficio: è tempo di acquistare un'auto di stato. Certo, con un occhio alle finanze e in nessun caso non più delle autorità! Ma è richiesto il marchio prestigioso.
Aggiungiamo alle classiche berline da lavoro tedesche Volvo svedese e puoi iniziare a scegliere. Sì, poiché il percorso giornaliero è simile a un sughero di 20 chilometri, non sono previste alternative alla trasmissione automatica. Andare?
Per tre giorni di test, misurazioni e fotografia, sono stati approvati circa 500 km su ogni auto. Il tempo di aprile non mi ha lasciato annoiare: in 72 ore il calore primaverile, la pioggia, le nevicate, la mattina gelida e una fredda misurazione bagnata, che sono ideali per un dudy motori, sono stati costantemente sostituiti. Non sorprende che la Mercedes abbia completamente disposto su una strada dinamometrica, ricevendo le stime più alte per la dinamica. Audi e Volvo erano un po 'corti al dichiarato, ma la BMW era molto divorziata con le promesse. Tuttavia, era l'unico nelle ampie gomme da 17 pollici e le grandi ruote riducono sempre l'agilità. Inoltre, le gomme erano invernali, quindi la distanza di frenata è uscita più a lungo.


Nuovo stile
La rivoluzione dell'immagine è avvenuta! La terza serie BMW non lascia dubbi sul fatto che lo stile precedente sia finito per sempre. Tuttavia, ora la treshka non sembra più estranea e nel flusso di strada un nuovo look lo distingue non più di quanto sia consentito.
Lo stereotipo di Bavarz non è in alcun modo collegato alla miniatura o, Dio proibisce, sottile. Tuttavia, il sedile nella BMW-320i è più adatto ai driver sottili di piccola e media altezza. Tuttavia, un Verzil a due metri troverà anche un comodo atterraggio degli aggiustamenti, ma non esiste una larghezza e altezza modeste della parte posteriore.
Consigliamo agli amanti della BMW di approfondire le caratteristiche tecniche dei nuovi prodotti: BMW-320i ora non sei, ma solo quattro cilindri. Anche il volume del motore è più piccolo: non 2,2, ma 2,0 litri, la potenza non è 170, ma 150 CV.
I motori bavaresi dovrebbero sempre essere eccezionali. Ma questo si distingue solo per efficienza, ma manca chiaramente il personaggio, nonostante la lodevole rapidità della macchina idromeccanica a sei velocità da ZF. La BMW ha anche viziato i conducenti con magnifici motori: solo il bene è percepito come un insulto.
  All'inizio, mi piace tutto: il tocco insolitamente veloce e il chiaro lavoro del cambio e il volante affilato, isolato dalle irregolarità della strada quanto basta per lasciare le informazioni necessarie e un rallentamento facilmente dosato. Ma dopo qualche tempo sorgono domande. Dove scompaiono le dinamiche, vale la pena accendere la seconda marcia? Perché l'auto riorganizza in modo significativo l'auto? Perché ogni crepa nell'asfalto è così difficile? Le sospensioni non adattate della BMW sono sintonizzate per liscio, come un tavolo e percorsi europei. Anche decente, secondo i concetti russi, le strade del terreno di addestramento per loro sono un test serio.
  Le borse BMW sono meglio per le curve a forma di S rapide. Tuttavia, è necessario guidare non solo energicamente, ma anche attentamente: troppo acuto l'ingresso e il sistema di stabilizzazione sono rapidamente, ma non correggono affatto la traiettoria. Naturalmente, può essere disabile e divertente con le diapositive laterali allungate, ma questo metodo di guida su asfalto non è ottimale. Ma la CBS è elogiata separatamente nella curva. L'auto rallenta con sicurezza sull'arco, anche nelle modalità scorrevoli, eccellente!
La BMW è forse l'auto più emotiva nella prova è contemporaneamente acuta e allo stesso tempo amichevole per il conducente. Ma ciò che conquista in curve ripide, nella vita di tutti i giorni diventa un peso, prima di tutto, il peggior conforto della sospensione (vedi valutazione degli esperti). Anche la reattività dello sterzo dopo mezz'ora veloce su strade ordinarie sembra eccessiva: per questo motivo, il conducente è costantemente in suspense. Mi chiedo cosa sarà con il volante attivo?
Sorpresa svedese
Sicuro, conveniente, affidabile, si distingue con stile, ma non in alcun modo affascinante! Questi stereotipi di 30 anni fa sono vivi, non importa come Volvo abbia cercato di sbarazzarsene.
Il posto del conducente sembra insolitamente semplice. Semplicemente non ci sono pulsanti, interruttori (ad eccezione della luce per i fari), semplicemente non ci sono display sul cruscotto. Tutti i climatizzati, il sistema audio, il telefono cellulare sono concentrati sulla console a forma di S centrale di Find Designer. La gestione complessa dei sistemi ausiliari è diventata parte dell'IDIS (il sistema intellettuale di informare il driver). Ad esempio, il telefono non chiamerà al sorpasso o all'incrocio, ma solo con un movimento uniforme o a una fermata.
Le principali lamentele sulla visibilità: se riesci ancora a riconciliare il finestrino posteriore con abbraccio (anche se non è facile manovrare senza parcheggio), allora i più potenti rack anteriori peggiorano la visibilità negli angoli, specialmente per i driver bassi.
  I limiti degli aggiustamenti del sedile sono abbastanza grandi, ma consigliamo ai conducenti la cui altezza supera i 190 cm, ti consigliamo di prestare maggiore attenzione all'atterraggio. Un pilota di piccola statura si lamenterà quasi sicuramente di un poggiatesta troppo vicino. Il compartimento dei bagagli di Volvo è il terzo più grande, molto conveniente, ma l'apertura è di piccole dimensioni. Ma sul sedile posteriore, non solo la parte posteriore, ma anche il cuscino sono piegati separatamente.
  La posizione trasversale in -line cinque volvo ad alta velocità è in grado di per favore non solo con una trazione sicura, ma anche con un suono di razza. Con una macchina automatica a cinque velocità, ha costituito una coppia di successo dell'auto reagisce vividamente a una forte scorta di gas, quasi silenziosamente cambia verso l'alto all'accelerazione. Una caratteristica della modalità manuale della scatola onestamente non include la trasmissione sopra il selezionato, il limite di velocità viene attivato. Non esisteva un sistema anti -lancio sulla nostra auto, tuttavia, Volvo non è troppo intensamente toccante. E, nonostante la perdita all'inizio, a 60 km/h
Sulla strada liscia e dritta, la caratteristica dominante di una stabilità di Volvo che dà origine alla fiducia nell'auto. Sul rivestimento irregolare e, a turno, rimane un po 'nella svolta della svolta di Volvo, a meno che le riserve, sembrerebbero che siano esaurite da una densa sospensione sospettosamente rapidamente. Bypassing con sicurezza BMW-320i.

Blow e non hai dubbi!
L'aspetto della Classe C è meglio determinata come una piccola Classe S Tutti i commenti vengono rimossi automaticamente. Il salone dei Little Mers può ancora vantarsi ulteriormente di tutti i conducenti del sedile del conducente e una notevole distanza dal cuscino al soffitto. Ma in larghezza è già notevolmente inferiore alle auto più fresche. Sebbene questo parametro abbia maggiori probabilità di caratterizzare l'ambito visivo rispetto alla vera necessità di driver anche ampi. La parte posteriore è moderatamente spaziosa, due passeggeri affidabili sono seduti con comfort.

Il posto di lavoro del conducente ha causato, piuttosto, questioni tradizionali. La leva multifunzionale marcata sul colonna dello sterzo, un guinzaglio separato del controllo della velocità di crociera (scusa me, il tempo) per i fan del marchio, è naturale quanto gli ortodossi per celebrare il Natale il 7 gennaio. Sebbene la combinazione di controllo manuale della parte posteriore della parte posteriore con cuscino elettrico non sia chiamata conveniente. Gli specchi sono insolitamente bassi, il che non trova subito l'occhio. Ma quasi non bloccano la vista e l'orecchio.
Mercedes-Benz è nota per fare in modo indipendente molto di ciò che le altre aziende preferiscono acquistare. Ad esempio, cambi. Anche l'algoritmo della modalità manuale coinvolge l'oscillazione della leva non avanti e indietro, ma a destra e a sinistra.
La macchina automatica Mercedes è caratterizzata da lavori fluidi e commutazione confortevole, ma non è molto adatta per la guida attiva reagisce con un notevole ritardo. Il più potente (con il volume più basso!) Il motore sulla strada dinamometrica è riuscito a posare la freccia del tachimetro sul segno di 240 km/h.
Un sistema di stabilizzazione poco ondulato impedisce a Trogox di toccare, quindi l'accelerazione iniziale non è troppo intensa, ma di 60 km/h mercedes va nei leader. Su una strada di montagna, è più difficile per lui dimostrare la superiorità per lui il comportamento di un'auto in modalità marginale è prevedibile, non è così facilmente inserito in una svolta come BMW o Audi. In una situazione critica, il sistema di stabilizzazione agisce con un notevole ritardo e esagera chiaramente con i freni.
Ma la qualità più impressionante del telaio della Mercedes ha chiamato un eccellente comfort su una strada spezzata. L'elevata intensità energetica della sospensione e l'eccellente stabilità del corso danno fiducia nelle autobahn russe ... anche ben oltre le velocità consentite. Mercedes sullo sfondo dei rivali potrebbe sembrare noiosa. Tuttavia, il vantaggio nel comfort e nella fluidità del corso è troppo per non dargli dovuto. Allo stesso tempo, la Mercedes non pascola su una strada tortuosa e, non imbarazzata, dimostra adattabilità alle condizioni russe. L'autorizzazione stradale, l'intensità energetica della sospensione e persino le istruzioni eccellenti raccolgono punti a suo favore.
Nuova parola per la lettera m
Tutti gli esperti sono arrivati \u200b\u200ba un consenso, il sedile e l'atterraggio al volante di Audi sono vicini al riferimento (vedere la valutazione in punti). Audi è anche favorevolmente diversa in vano in avanti e all'indietro, ma la larghezza dei rack corporei medi è eccessiva. In una business class compatta, i passeggeri posteriori diventano spesso vittime di risparmi. Ma in Audi non sono offesi, anche seduti dietro un pilota alto. È vero, il mezzo dei tre è pavimentato su un rullo alto, allargando le gambe. Un ampio tronco rettangolare e schienali pieghevoli dei sedili posteriori non dà ragioni per le critiche. E sotto il pavimento c'era un posto di una ruota di scorta di dimensioni intera.
Il motore Audi A4 è il più modesto di quattro. Un motore a due litri con cinque valvole su un cilindro e fasi regolabili è molto fortunato a qualsiasi velocità e aggiunge significativamente dopo 3500. Il suo partner impeccabile del multitronico del variatore a catena funziona come una trasmissione a gradini, mentre ogni volta che si accende accuratamente e rapidamente esattamente la trasmissione necessaria. In modalità sportiva, rallenta efficacemente il motore e in manuale è in grado di passare alla richiesta del conducente ... sebbene, al raggiungimento delle massime rivoluzioni, un aumento degli ingranaggi viene acceso da solo.
La levigatezza della trasmissione completa il telaio altrettanto prevedibile. Anche su una strada irregolare, Audi ha una buona direzione e, a sua volta, segue volentieri un determinato percorso. Il volante è un po 'più leggero e più lentamente dei requisiti di un guidatore attivo, ma è perfettamente isolato dalle irregolarità della strada.
L'auto sperimentale era sulla sospensione europea sotto la protezione plastica del vano motore che abbiamo misurato solo 115 mm. Tuttavia, la levigatezza e l'intensità di energia hanno lasciato un'impressione favorevole. In una parola, al meglio di un telaio sportivo che si condiscende agli errori tipici di un guidatore inesperto. In casi estremi, ESP corregge con tatto lo skid iniziale, impedendo l'auto. Un po 'che puoi trovare difetti: un aumento del rombo di pneumatici, non del tutto proporzionale al rallentamento del pedale lento.
Fatti curiosi
Portando Volvo alla prova, inizialmente temevamo, lo svedese non sarebbe stato un ragazzo da merda. Ma ha dimostrato ostinatamente di poter competere con i tedeschi in comfort, dinamica e funzionamento della mitragliatrice. Cosa non può? Con la comodità dei passeggeri posteriori e della maneggevolezza. Ma l'ergonomia degli svedesi dovrebbe imparare. Sai, un'interfaccia intuitiva non è solo una bella espressione.
Audi, a prima vista, non ha preso le stelle dal cielo, ma ha guadagnato il maggior numero di valutazioni positive da tutti gli esperti. Il motivo è semplice, non dichiara ambizioni sportive, ma esegue facilmente manovre acute. Sì, Audi è meno delle emozioni che guidano, ma non dimentichiamo questo test di Sedanov, non le auto sportive, e il vincitore non è il più vivace, ma il più conveniente nella vita di tutti i giorni. Ci sono molte tracce senza avvolgimento in lei?
Sebbene formalmente il listino prezzi su Volvo inizi con $ 25.900 (con un motore da 1,8), non vale nemmeno la pena guardare queste quattro auto senza 30 mila. La fascia di prezzo è di 3550 mila dollari che vogliono spendere il doppio.
Il Volvo S40 più conveniente: con un motore 2.4 da 140 cavalli, può essere acquistato per $ 28.900, con 170 cavalli per 30 900. Aggiungi metallica, automatica e sacca di attrezzature ottimali aggiuntive e ottieni 36.050. Desideri un numero ancora di più. motore potente? Inizia a contare da 40 900. trazione integrata? Un altro oltre $ 2500.
La prossima Audi è disponibile. Con un motore da 1,6 litri, il suo prezzo parte da $ 31.332. Una 1.8T vivace con tutta la ruota a trazione ruota la tasca per circa 40 mila e il proprietario di una quantità più solida si permetterà a qualsiasi immaginazione, fino all'Audi S4 in una configurazione individuale per circa 90 mila verdi.
I prezzi per il kompressore Mercedes-Benz C180 partono da 29.900 euro, kompressore C200 da 32.400 euro, per il kompressore C230 da 34.500 euro (per un trasferimento in dollari, si sono moltiplicati per 1,3). Indipendentemente dall'indice, tutte le macchine sono dotate di diverse versioni di un motore da 1,8 litri con un compressore.
BMW-320i costa da 29.900 euro con cambio manuale. Con una mitragliatrice e ruote in lega (esecuzione aziendale), il prezzo inizia con 32.900 euro. Altoparlanti ancora più costosi con ruote da 17 pollici, sedili posteriori pieghevoli, fari di xeno e un volante multifunzionale sono offerti per 35.500 euro. La BMW-325i e la BMW-330i a sei cilindri costano oggi rispettivamente da 39 900 e 52.500 euro.

A. Fomin: Non dirò che il risultato della valutazione degli esperti è stato incredibilmente sorpreso, ma tutti si aspettavano una valutazione BMW più elevata. L'enfasi sulla praticità in questo test non lascia una possibilità alla berlina di Monaco, la mancanza di un tempo libero sarà un netto meno in Russia per molto tempo.

RIEPILOGO
BMW 320i Tutto è in un modo nuovo. Più stile, più emozioni, sport più deliberati. Ma la combinazione di una mitragliatrice con un motore economico rende il 320 ° vulnerabile ai concorrenti.
Valutazione generale 7.7
+ Aspetto elegante e interni, interni spaziosi, macchina operativa fluida e rapida, telaio a ruota posteriore di riferimento, motore economico.
- Un piccolo tronco, mancanza di una sospensione di riserva, dure, soglie basse, nessun adattamento alle condizioni russe, prezzo elevato.

RIEPILOGO
La berlina ben attrezzata di Volvo S40 è inferiore ai tedeschi in una competizione formale, ma il volto ben fondato dell'auto e l'interior design scandinavo gli danno buone possibilità.
Valutazione generale 7.8
+ Aspetto originale, eccellente ergonomia della console, un motore potente, configurazioni di base a prezzi accessibili.
- Visibilità mediocre, poggiatesta anteriori a disagio, strettamente alle gambe dei passeggeri posteriori, non c'è adattamento delle sospensioni, una piccola apertura del bagagliaio e DOK.

RIEPILOGO
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic non è invecchiamento? Il fascino di un'auto potente è che non ha bisogno di un motore potente. Il comfort è sufficiente in combinazione con l'aspetto di una piccola classe S.
Valutazione generale 8.1
+ Immagine classica, dinamiche eccellenti, sospensioni confortevoli, basso livello di rumore su rivestimenti grezzi, eccellente stabilità del cambio, adattamento alle condizioni russe.
- distacco dal conducente, la parte posteriore insopportabile del sedile, un motore rumoroso ad alta velocità, un prezzo elevato.

RIEPILOGO
Audi a4 l'incarnazione della razionalità tedesca. Un approccio pedante all'auto in combinazione con attrezzature avanzate e progettazione di conservatori moderati.
Valutazione generale 8.4
+ Ottimo lavoro del vastatore, un ampio salone, comodo per qualsiasi sedia, una grande decorazione d'interni impeccabile.
- Dinamica modesta, pneumatici e pendenti, piccole strade, effetto leggermente reattivo sul volante.


BMW 320i
La quinta generazione della BMW della terza serie è stata rappresentata nel 2005. Viene prodotto solo con il corpo della berlina.
Motori: per la Russia, benzina 2.03,0 litri (150258 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce (solo 2,0 L), mitragliatrice.
Completo: base, business, dinamico.
Prezzo in Russia: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
La seconda generazione di Volvo S40 è apparsa nell'autunno del 2003. L'auto è offerta con un corpo della berlina; Il carro della stazione è designato come V50.
Motori: per la Russia, benzina, incluso un aumento di 1,82,4 litri (125220 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico.
Completo: base, Optima, Premium.
Prezzo in Russia: $ 25 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompressore
La seconda generazione di Classe C ha debuttato nel marzo 2000. Restyling nella primavera del 2004. Berlina Options Body, Station Wagon, berlina.
Motori: per la Russia, benzina 1,85,5 L (143367 CV), diesel 2,23,2 L (116224 CV).
CAPSEBOX: per la Russia solo un automatico.
Completo: classico, eleganza, avantgarde, serie speciali.
Prezzo in Russia: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
Il debutto della generazione attuale ebbe luogo nell'autunno del 2000, la modernizzazione si tenne nell'autunno del 2004. Berlina e venatura delle opzioni per il corpo.
Motori: per la Russia, benzina 1.63,0 litri (102218 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico, variatore.
Configurazioni: individuo.
Prezzo in Russia: da $ 31.332.






 
 
 
 

Anatoly Fomin
 

Fonte: La rivista "Guida"