Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Berlina

Verrà di lato?

Tempo da ordinare gelo e sole. Il ghiaccio scintillante e la neve arrotolati sembrano aspettare che le gomme eminenti di tutte le macchine per travestimento si scivolano lungo. Forse questa volta sarà possibile rispondere a una domanda di lunga data: la cui trazione a quattro ruote è migliore?
BMW 325xi
La BMW della terza serie è rappresentata nella primavera del 2005.
Opzioni per il corpo: berlina e stazione wagon.
Motori: benzina 2.03,0 L (150258 CV), diesel 2.0 e 3,0 litri (122231 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce (solo 2,0 L), automatico a 6 marce, per 2,5 e 3 L di trasmissione a trazione integrale X-Drive.
Completo: base, business, dinamico.
Prezzo in Russia: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
La storia si sta sviluppando in una spirale: le soluzioni tecniche di ieri incarnate a un nuovo livello tecnologico diventano una scoperta. Qual è l'unità X-Drive? Essenzialmente la trazione anteriore più semplice collegata. Cosa hanno iniziato una volta. Questo è solo invece di un accoppiamento della frizione, una frizione multi -Disc controllata dall'elettronica. L'algoritmo del lavoro viene divulgato solo in termini generali: bloccaggio duro durante l'accelerazione, spegnendo le ruote anteriori durante la manovra e alla massima velocità, una diminuzione della coppia a loro all'ingresso al turno. Come funziona sul ghiaccio e al freddo, scopriremo un po 'più tardi. Intanto
I pneumatici di maggiore mobilità con una parete laterale migliorata ti consentono di raggiungere il luogo di riparazione senza una ruota di scorta anche per duecento chilometri. Tuttavia, per questo motivo, la scelta delle gomme invernali è molto limitata. Bridgestone Blizzak LM22 è probabilmente buoni pneumatici, ma sull'auto sperimentale sono stati notevolmente indossati, il che, ovviamente, ha influenzato le qualità di accoppiamento. Fortunatamente, il comportamento dell'auto rimane prevedibile.
Breve ritratto di BMW-325xi in movimento: fiducioso, nonostante le gomme scivolose, l'accelerazione sul ghiaccio, il volante pesante, accurato e veloce, motore con una gamma di lavoro molto ampia e una voce piacevole, cambi di lavoro molto chiaramente e freni magnifici con cui la base di finitura di finitura si gira nel divertimento dei bambini. I pendenti densi, duri e fortemente scaricati incollano saldamente l'auto sulla strada, lasciando allo stesso tempo una buona morbidezza. Ma le loro possibilità non sono illimitate per andare più velocemente e la BMW è accettata meticolosamente ripetere il profilo della strada. Quando le condizioni diventano ancora più gravi, non ci sono abbastanza mosse di sospensione. Le ruote si trovano periodicamente in aria, mettendo il sistema di stabilizzazione DSC (controllo della stabilità dinamica).
Se sotto il cofano della BMW di fila sei, puoi essere sicuro che questo è un buon motore. Inoltre, eccellente! Ha messo a dura prova i rivali di 0,5 L del volume di lavoro, non è più debole del motore Audi e se non fosse per le gomme, potrebbe competere con fiducia con esso sull'accelerazione. È vero, non brilla di efficienza: tutto ciò che viene vinto grazie all'ultima struttura non -core e una pompa di refrigerante elettrico, una coppia principale corta mangia per un overclocking rapido.
La BMW 325xi è la più impressionante del conducente e dei passeggeri. Ma l'accusa di sport deliberati è troppo stanca in condizioni quotidiane.
Valutazione generale 7.8
+ Aspetto originale e interni, interni spaziosi, macchina veloce, eccellente per il suo volume del motore.
- Un piccolo tronco, mancanza di una ruota di scorta, una sospensione dura, una stabilizzazione affilata dopo uno skid, un volante eccessivamente affilato, soglie basse e un paraurti anteriore.
Subaru Legacy 3.0r Spec.b
Subaru Legacy è stata rappresentata nell'estate del 2003, aggiornata nel 2005, quindi una versione di 3.0R Spec.b.
Opzioni per il corpo: berlina e stazione wagon.
Motori: benzina 2.03,0 L (165245 CV).
CAMPIO: meccanico automatico a 5 e 6 marce, a 4 e 5 marce.
Completo: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Prezzo in Russia: $ 35 250 $ 54 910.
Schema con un Dogma Subaru del motore longitudinale opposto. È vero, molto sta cambiando in esso. Un motore atmosferico a sei cilindri con fasi regolabili di distribuzione del gas, anziché MCEferson, un complesso multi-link è nella parte posteriore, la cabina ha un aspetto ricco e moderno. Anche l'aspetto del moderno Legasi si allontana notevolmente dai canoni, ma sono sopravvissuti ai tratti proprietari di Subarovski, come le porte senza quadro.
Un'opposizione a tre litri sei, sebbene con fasi regolabili, in natura più vicina alla spinta dei motori. Possedendo una trazione sicura a piccole velocità, rivela davvero il suo potenziale nell'intervallo di 4.0007.000 giri / min. Un cambio manuale a sei velocità con un meccanismo di commutazione vicino e accurato consente di spendere le forze motori nel modo più efficiente possibile. Sembra che non sembra che non funzioni dal conducente per lavorare con una presa di grande riserva. Il rombo del marchio del motore di opposizione è ben strangolato sotto il pickup, ma ad alta velocità il suo suono domina nella cabina. Tuttavia, nei nostri esercizi, questo aiuta piuttosto. Le ambizioni sportive sono raramente soddisfatte di un modesto appetito e Subaru ha prima acceso una lampadina, segnalando che il contenuto del serbatoio del gas termina. È vero, i rivali si arresero non molto più tardi.
Il personaggio sportivo è anche la sospensione. Subaru trasferisce ostinatamente piccoli dossi al corpo, ma si comporta esemplare nelle onde, aderendo con fiducia alla traiettoria prescelta. Noto che dalla sospensione con ammortizzatori a tubatura singola, bilstein e pneumatici di un profilo del 40 percento sono difficili da aspettarsi una cattura. È diverso con i freni: grazie alle gomme di Nokian Khakkapelita 4 CL lungo le qualità in altezza, ma lo sforzo e la natura del movimento del pedale sono lontani dall'ideale.
Subaru non può vantarsi di un climatizzatore a due zone, mentre il resto dell'attrezzatura e la qualità della finitura sono ad un'altezza. Ma la gamma di regolazione dei sedili del conducente per la crescita media di più meno 15 cm. Ma la parte posteriore è spaziosa.
Visto è molto piacevole. Rack sottili, porte senza cornici rendono trasparente la parte superiore del corpo. E in combinazione con specchi grandi, un aspetto quasi panoramico.
Subaru Legacy 3.0r Spec. B sembra un'auto di business class, anche se ti consente di implementare pienamente ambizioni sportive.
Stima generale 8.0
+ Un potente, con un'auto pronunciata, una controllabilità sicura nel scorrevole scorrevole, un cambio di marcia chiaro, una buona visibilità, un prezzo ragionevole.
- Aumento del consumo di benzina, annunciano irregolarità minori e rumore del motore, inferiori ai concorrenti delle attrezzature.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 è rappresentata nell'autunno del 2000, modernizzata in autunno
2004.
Opzioni per il corpo: berlina, stazione wagon, convertibile.
Motori: benzina 1,63,2 L (102255 CV), diesel 2.03,0 L (140204 CV).
CAMPIO: Variatore meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 e 6 marce.
Configurazioni: individuo.
Prezzo in Russia: $ 30 20860 104+opzioni.
Sotto il cofano non è il motore più alla moda: l'ultimo, con un volume di 3,2 litri con iniezione diretta di benzina è molto più potente e più onere. E, naturalmente, più costoso. Tuttavia, per registrare un vecchio motore con cinque valvole su un cilindro, fasi regolabili e pipeline di aspirazione di lunghezze variabili non tempo. Dopotutto, non è noto fino a quando il principiante percepirà il nostro carburante con la pressione dell'iniezione di un ordine di grandezza più grande e l'attrezzatura del carburante è più complicata.
Tra le auto di prova, Audi è la più pesante: quasi 1,7 tonnellate. Circa 10 anni fa, una persona del genere causerebbe un stupido, ma oggi è percepita percepita. Non dimenticare 218 cavalli sotto il cofano, quindi le dinamiche sono ancora alte. La macchina automatica idromeccanica a cinque velocità non è più l'ultima generazione, ma questo non è meno comodo. Nella vita reale, la perdita di meccaniche nelle dinamiche e nell'economia, a quanto pare, è persino inferiore alle condizioni di test.
Una sospensione confortevole completa una buona dinamica, il funzionamento regolare della trasmissione è combinato con la prevedibilità delle reazioni. Il rapporto di marcia dello sterzo è piuttosto grande in modo da non sforzare la sensibilità eccessiva, ma allo stesso tempo consente le manovre moderate. Può sembrare lento per l'autista con ambizioni sportive. Non ci sono lamentele per i freni per efficienza, ma con la forza sul pedale. È molto piccolo e, inoltre, l'intensità della frenata aumenta notevolmente con una caduta di velocità, costringendo a prendere il pedale.
Audi A4 Un esempio di un approccio equilibrato. In condizioni marginali, non buono come i rivali, ma nella vita di tutti i giorni il satellite più piacevole.
Valutazione generale 8.7
+ Un buon tandem del motore, una sospensione confortevole, ESP eccellente, interni spaziosi, grande tronco, qualità interna impeccabile.
- La complessità del controllo ad grandi angoli scorrevoli, insufficiente effetto reattivo sul volante.
Otto e cerchio
Abbiamo scelto questi esercizi per valutare oggettivamente la controllabilità delle macchine nello scivolo. In un cerchio con un diametro di 70 m, indicato dai coni, non è necessario guidarlo il più rapidamente possibile. Nessuna restrizione sulla traiettoria, ad eccezione della scherma del sito. Credetemi, questo non è così semplice come sembra essere la demolizione, quindi lo slittamento, e non devi anche allontanarti troppo dai coni, altrimenti la velocità è maggiore, ma il tempo è peggiore. Il rivestimento si sta cambiando ogni tanto: le ruote lanciano neve e lucidano il ghiaccio. Il possesso sicuro di un'auto a trazione integrale è tenuto a mantenere un angolo di deriva permanente.
Gli otto sono due cerchi di un raggio di dieci metri che sono 150 m l'uno dall'altro. Nel mezzo della porta larga 2 m, indicati da coni. Devono entrarci in modo pulito, altrimenti il \u200b\u200brisultato non viene conteggiato. A prima vista, è anche facile: accelerare, frenare, girare, accelerare di nuovo. Qui viene verificato come entra l'auto e esce dal turno. Si verificano sensazioni interessanti, si avvicinano alla porta stretta e senza estinguere uno scivolo laterale fino alla fine. Perdere il gas perdere velocità. La traiettoria deve essere calcolata in modo molto preciso. Per scrivere gli otto perfetti, è sufficiente un paio di movimenti del volante prima di girare. Tutto il resto allunga il pedale del gas. Si scopre che non sempre, quindi solo il momento migliore va alla prova.
La BMW con il DSC è innocuo e sicuro. Ma il funzionamento del sistema batte la caccia alla guida rapida del motore è molto evidente. Una pressione breve sul pulsante può essere disattivata solo il sistema anti -giro senza toccare la stabilizzazione. Non consigliamo questa modalità: interrompere l'auto nello skid è ora più facile che facile, ma tirarla fuori. L'automazione non affronta sempre.
Con un DSC completamente disconnesso, la BMW ottiene un personaggio giocoso: uno skid con un angolo di 110 gradi ed è possibile una via d'uscita di successo! Ma la BMW non è facile da gestire. Si distingue per reazioni molto acute anche sul ghiaccio liscio. Il lavoro della trazione a quattro ruote è espresso da una semplice dipendenza: è più facile per il gas resistere alla traiettoria. Le ruote anteriori si aggrappano meglio alla neve e al ghiaccio e la parte posteriore colpisce l'elettronica. Esternamente molto impressionante, ma lentamente. Solo un rapido volante può respingere ogni secondo tentativo di lasciare la traiettoria. Ma la stabilizzazione eccessivamente acuta all'uscita dallo skid non per favore: maleducato, non asfalto dopo tutto! In generale, è meglio scrivere un otto su BMW senza DSC: quasi un secondo più veloce. Ma il cerchio è più veloce con DSC, la rotazione quasi neutra BMW consente di andare con un minimo scorrevole. È vero, questo non è affatto spettacolare!
Subaru non è così semplice come sembra. Inizialmente, conquista l'opportunità di regolare la traiettoria in misura maggiore di gas rispetto al volante. Elevata stabilità durante l'accelerazione e a sua volta ha il suo lato negativo a basse velocità per mettere correttamente Subaru prima di girare solo con il contropiede (prima di entrare nel turno, una leggera manovra nella direzione opposta). Bene, se l'auto ha smesso di scivolare con tutti e quattro, è quasi impossibile trascinarlo all'interno del turno. Pertanto, la cosa principale è inserire correttamente il turno. Quindi la traiettoria può essere corretta da un pedale del gas. Avendo imparato questa tecnica e abituarsi all'autostrada, sentiti libero di contare nel miglior tempo. Non ci sono sistemi di stabilizzazione disconnessa su Subaru. Con il suo comportamento in una curva, deve non solo un aggiustamento competente della sospensione e dei VI-Mufts nel differenziale centrale. Per una piccola rotazione insufficiente, anche il sistema VDC coinvolto nella distribuzione della coppia tra le ruote è nella risposta.
Il calcolo di Subaru sul pilota preparato, un tentativo di creare un'auto per il conducente e non una conchiglia da strada a pezzi condizionatamente con dinamiche folli.
Audi preferiva un colletto elettronico: era giusto dal telaio per tutta la ruota. A proposito, ascoltando il consiglio dell'elettronica, impara presto a guidare correttamente i turni: aspetta che l'ESP cesse per correggerti. Nonostante il lift pesi non riuscito, Audi entra bene nel turno e cade delicatamente in uno skid poco profondo sotto la scarica di gas. Nelle modalità regolari, il resto assume il resto. Senza di essa, il controllo sulla macchina è molto più complicato. Leggermente dato o in ritardo con la correzione della slitta Audi sta già andando indietro. Non sorprende che il momento migliore in entrambi gli esercizi con ESP si è acceso.
La lotta delle ideologie
La BMW, contrariamente all'immagine classica della puntualità e della completezza tedesche, è intrecciata dalle emozioni e X-Drive non le diminuisce affatto. Piuttosto, al contrario: quando scrivi otto con angoli trascendentali della deriva, ti senti come Sains, McMeem e Loe in una persona. Cosa ti sentirai, avendo imparato il tempo di passare la pista, non dirò un peccato! In generale, se vuoi impressionare la giovane donna sulla sedia giusta, scegli questa macchina. Un risultato elevato (questo, ovviamente, non è circa pochi secondi) è garantito.
Subaru da un altro impasto. Qui il passeggero non è colpito dall'arte di un conducente, che prescrive scivolando a una velocità di oltre 100 km/h un arco lungo sul ghiaccio nudo. Ma poi questa vettura in tali modalità può essere fidata del 100%.
Audi non supera né il driver né le emozioni estetiche. Nell'ideologia, un pragmatismo equilibrato, anche con ESP disconnesso, prende solo decisioni ragionevoli. Traiettoria esattamente verificata, l'angolo minimo di deriva è la chiave per il passaggio più veloce possibile della pista. Ma sull'arco, sii estremamente attento agli errori del gas o al volante non perdona il volante. E quanto è bello l'auto con l'ESP On! Ti permette di scivolare un po 'e interferisce solo quando è davvero necessario. Se ricordi la leadership di Audi in comfort, allora la scelta dell'auto migliore per le strade invernali è ovvia.
Bene, quale dei tre è più vicino all'ideale? Molto dipende dalle preferenze del conducente. Ecco un modo per combinare il comfort dell'Audi, il personaggio della BMW Groovy e l'affidabilità del controllo di Subaru mediante l'elettronica sono probabilmente possibili. Ma la configurazione e la raffinatezza di una macchina a trazione ruota rapida sono sottili. Non sarebbe uscito di lato
A. Fomin: quanti driver sono in grado di valutare veramente tutte le sfumature della gestione? D'accordo, comfort, comodità per la guida reale ordinaria, la qualità della finitura è molto più comprensibile. Non è un caso che il sistema puntuale sia focalizzato sulle qualità dei consumatori. E dal punto di vista di un tester emotivo, il migliore, ovviamente, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Fonte: La rivista "Guida"