Test Drive Audi A4 B5 1994-2001 Berlina

Senza due sei

Audi ha ottenuto un successo senza precedenti in Russia. Il piano del 2000 è stato completato a giugno. Più della metà delle vendite era sul modello A6. Ma i tedeschi sembravano sentirsi questo squilibrio - e una nuova Audi A4 parte per il mercato.
La nuova Audi A4 non ha mostrato al Motor Show di Parigi, spiegando che i parigini sono stati abituati a guardare il fatto che puoi acquistare oggi e i quattro andranno ai rivenditori dopo il nuovo anno. In Russia, a loro piace discutere dei meriti di tutto, anche che nessuno comprerà. Questo non si applica al nuovo A4. L'Ufficio di Mosca Audi si aspetta che la novità cambierà seriamente il solitario delle vendite da solista, non solo stringendo la sorella maggiore-A6, ma componendo anche la vera concorrenza di Mercedes S-Klasse e Volvo S60.
Non sarà piccolo. Il corpo dei nuovi quattro è cambiato in modo molto logico. Dopo essersi sbarazzato della leggera angolarità adolescenziale inerente alla versione precedente, la macchina si adatta perfettamente al design tra Troika e i Six. I designer hanno lavorato accuratamente su tutto ciò che è dietro la resistenza centrale del corpo. Le porte posteriori, le ali, il pannello, il coperchio del bagagliaio e le lanterne sono cambiati. La nuova A4 è diventata simile all'attuale A6, ma solo meno. Tuttavia, ora anche la differenza di dimensioni è diminuita. I quattro sono diventati 69 mm più lunghi, 33 mm più larghi e 13 mm in più. Visivamente, questo non è molto evidente. Questo non è per gli occhi, ma per le ginocchia dei passeggeri posteriori. E sulla sedia del conducente puoi guidare finora che l'eroe indispensabile di tutti i test drives-A con un aumento al di sopra della volontà media difficilmente spremerà il pedale della frizione senza alzare lo sguardo dal retro del sedile. L'atterraggio del conducente è interferito solo dalla barba del siluro che scende. Sulle auto con un cambio manuale, in cui il pedale del gas si trova più vicino alla barba, questa circostanza è in qualche modo fastidiosa, soprattutto perché la società stessa confronta l'interno con un costume adatto. Apparentemente, la dimensione non è adatta a tutti (sfortunatamente, lo stesso svantaggio è anche inerente a A6), sebbene il costume sia davvero eccezionale. La finitura è impeccabile. Inserti in legno di plastica di alta qualità e naturale o alluminio, un salone in pelle, come opzione o tessuto, come standard. L'attrezzatura seriale A4 è generalmente molto ricca. Tende a guardia laterale che proteggono il sistema di stabilità elettronica ESP con un assistente in frenata (entra in vigore a una fermata di emergenza), un climatizzatore separato per un conducente e un passeggero anteriore, dischi in lega ... Tutto dice che dice che dice che dice che prima di te non è un vecchio A4, ma senza quattro minuti il \u200b\u200bsesto. Tali standard dettano il mercato: i modelli più giovani sono attratti dagli anziani. Il bar è stato molto sollevato dai colleghi di Stoccarda, introducendo la nuova Mercedes C-Klasse. Gli ingegneri meccanici di Ingolstadt hanno cercato di peggiorare i vicini, lasciando dietro di loro una carta vincente.
Reazione a catena. La corsa agli armamenti automobilistiche rinvigorisce. Vale la pena mettere un'azienda su una nuova serie di auto adattive di controllo del cambio, poiché l'altra avrà immediatamente intellettuale. La stessa opzione appare su auto di diverse società con nomi e abbreviazioni diverse. Tuttavia, Audi ha qualcosa di veramente incapace di avere analoghi-concorrenti meno diretti. Questa è una nuova trasmissione multitronica automatica.
Il multitronico è preso in prestito con A6 e finora è installato solo su questi due modelli. Supponendo dettagli tecnici, possiamo dire che il multitronico è una catena metallica a migliaia che collega due pulegge di variabili diametri. Semplicemente non esiste il numero di programmi: il rapporto di attrezzatura è esattamente quello che è al momento. Ciò consente di utilizzare completamente il potenziale del motore. Le frecce del tachimetro e del tachimetro vivono come in diverse dimensioni: la velocità sta crescendo, nonostante il fatto che le rivoluzioni possano aumentare, rimanere invariate o cadere. Cosa dà il multitronico in pratica? Senti, non molto. Accelerazione fiduciosa e fluida. Lo stesso motore elettrico dà. Né shock né cretini, ovviamente, sono impossibili da notare. Tuttavia, non è facile sentire l'accensione di altre macchine moderne, se non solo non è appositamente riattaccata su questo. È vero, il produttore assicura che l'auto non sia praticamente inferiore con una macchina con una macchina con una macchina con una macchina con una meccanica e consuma meno carburante. I numeri non stupiscono l'immaginazione: alcune decimi condivisioni di un litro, ma comunque belle. Se confrontiamo il multitronico con un normale automatico, allora diventa ancora più piacevole - qui la vittoria è più grave. Multitronico - indubero orgoglio di audi. Perché, se è così bravo, non è sulla Volkswagen? Non estranei, a quanto pare, gente. La risposta è semplice e intelligibile. Questo è marketing. Le auto Audi dovrebbero avere alcune funzionalità che enfatizzano lo stato speciale del marchio.
I multitronici hanno una modalità manuale. Sei ingranaggi condizionali possono essere commutati sia dalla leva del cambio che dai pulsanti sul volante. Naturalmente, questa opzione non può sostituire il cambio meccanico: l'elettronica non ti permetterà di spostarti dalla seconda marcia o di attaccare il primo a 80 km/h, sebbene tali tentativi ricordino molto la curiosità di una persona che ha incontrato per la prima volta le porte automatiche alle porte automatiche alle porte automatiche Aeroporto: avranno il tempo di aprire se corrono se si disperdono correttamente?
Il multitronico è ancora offerto solo su auto a ruota anteriore. Non ci sono problemi per sposarlo con la trazione integrale, in quanto non c'è Audi, ma per qualche tempo ci vorrà. Quindi Quattro andrà ancora in due versioni comprovate: con una scatola manuale e Tiptronic (un automa familiare con la possibilità di turni di marcia manuale).
Caratteristiche del consumo nazionale. La nuova A4 inizia con cinque motori. Quattro nuovi motori: due volumi di benzina di 2 e 3 litri (hanno sostituito 1,8 e 2,8) e due turbodiesels-1.9 TDI (130 CV, un sistema di registrazione della pompa) e 2,5 TDI (uguali di Allroad e A6). Inoltre, viene proposto il vecchio motore 1.8T (turbo, benzina, 150 CV) e a metà -2001 apparirà il più modesto - un volume di benzina modificato di 1,6.
Secondo le previsioni, una guida anteriore a due litri quattro con multitronic sarà la maggiore domanda in Russia. Da un lato, esiste un prezzo basso appositamente concordato per la Russia (circa da $ 26 mila), dall'altro, un potere accettabile. È accettabile. Pertanto, l'auto stessa, sia dal suo aspetto, sia dalla decorazione d'interni, non priva di spirito sportivo, inizialmente si mette su qualcosa di più. Tuttavia, sulle strade di montagna in cui si è tenuto il test, c'era abbastanza motore, in modo che, senza congelare il suo cuore, per finire superando la domanda riconvenzionale in tempo.
   Un V6 a tre litri, unito a tutta la ruota ruota e un cambio manuale, lascia impressioni completamente diverse. E ancora questo è prevedibile che in un'auto con una capacità di 220 CV. Sotto il pedale del gas rimarrà sempre uno stock di polvere da sparo per sparare al momento giusto. Improvvisamente e piacevolmente sorpreso un turbodiesel da 2,5 litri. Dinamica fantastica! Gas sul pavimento - e la freccia del tachimetro quasi nello stesso momento poggia contro la zona rossa - 4.500 rivoluzioni. Ma è improbabile che questa macchina diventi un leader delle vendite. E non si tratta di prezzo: inizierà da $ 33 mila, ma nella preferenza dei consumatori russi. Sono ancora timidi con i motori diesel. E i carri della stazione sono sottovalutati (A4 Avant sarà rappresentato dal prossimo autunno a Francoforte). Ma ciò di cui gli acquirenti Audi non avevano mai avuto bisogno era un estraneo in consiglio.
Sergey sherestnikov di testo e foto

 

Fonte: "Autopilota"