Test Drive Audi A4 B5 1994-2001 Berlina

Come due aerei

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Il tema di un'auto a quattro ruote a quattro ruote sport è illimitato. È necessario solo mettere un'auto seriale regolare su ruote a quattro drive e creare una turbina, come la modesta berlina di ieri o Hech si trasforma in un mostro di piste da corsa. Non è necessario andare lontano per esempi. Nel cortile c'è Lancia Delta HF Integrarale: l'auto è quasi leggendaria, campione mondiale di rally a sei tempi. Subaru Impreza, un campione del 1995, è anche candidato alla gloria. Altri sono venuti al nostro test. Ma hanno tutte le ragioni per essere chiamati auto non semplici. Ed ecco perché...

 

Alfa Romeo 155 Q4

L'Acuto -Angose \u200b\u200bAlfa 155 è apparso nel 1992 -The Greak of the Bio -Design. E se allora la macchina delle forme tritate presentata, diciamo, la Toyota, non sarebbe sfuggita alle critiche sarcastiche. Ma nessuno ha nemmeno osato incolpare Alfa Romeo - il prestigio di questo marchio e l'autorità del design italiano sono così elevati. Un anno dopo, il 155 ° costrinse l'intero mondo automobilistico a parlare di se stesso, avendo vinto il campionato del corpo tedesco - DTM. Il campione del 1993 era Nikola Larini, pilota di prova part-time Scuderia Ferrari. Sull'Alfa Romeo 155 V6 T1, non ha lasciato le scuderie Mercedes-Benz e BMW sulle loro tracce senza possibilità.

 

Una versione a trazione completa e un motore turbo da 2 litri sono apparsi quasi contemporaneamente al modello di base. Crea la versione più potente e costosa della mano Quadrafoglio 4 non ha sussultato. Gli italiani credono giustamente che tutta la trazione ruota senza una turbina sia giusto. Quindi, Q4. Nell'aspetto dell'auto è l'aggressività stessa. Ne vedrai uno nello specchietto retrovisore: ti cederai immediatamente.

 

Puoi amare Alfa 155 per due motivi: per la bellezza e il potere. Alfa Conquers. Ma devi essere una persona molto coraggiosa per acquistare un'auto del genere. Alfa Romeo 155 è progettata per un fanatico, che non presta attenzione alle sue carenze e può parlare dei suoi vantaggi per ore. Il vantaggio principale del nostro 155 ° è il colore del corpo. Forse qualsiasi auto italiana in rosso è percepita come una specie di Ferrari. Pseudo -sports Elements e altri papi su Alfa 155 sono assenti, non ci sono anche thread di Versace - questa è una lega. L'auto è progettata principalmente per una persona che sa molto sulle auto.

 

Non fa male prestare attenzione alle ruote da 16 pollici. Pneumatici e ... dischi Pirelli. Le slot nei dischi sono realizzate sotto forma della lettera maiuscola del logo della società.

 

Salone. Per non diffondersi a lungo, notiamo che c'è tutto all'interno della macchina. Le sedie Alfa sono in pelle, con un buon supporto laterale. Ma il cuscino del sedile consente il bottino. Non puoi chiamarlo svantaggio, non puoi piacere a tutti. Ma ancora su una sedia dura è meglio avere un atterraggio denso - questa è un'opinione privata.

 

Andrebbe tutto bene, ma solo il sole di primavera ha giocato una battuta crudele con me. Immagini dell'estate, la convertibile ha iniziato a essere disegnate ... no, meglio di Spider. Ragazza preferita e la strada che va al tramonto. A volte è bello sognare. Nel frattempo, ho sognato, i piloti di Miller della squadra di Miller mi hanno portato Alfa Romeo. Sì, quando il dirottatore è il vice -cumamio russo, l'attività vuota lo insegue. Nel cielo, un aereo è volato su di noi - mi sono ricordato quando ho sentito un rombo minerario. Guardò nel cielo. Vuoto. Si guardò intorno e vide le corse sotto i 150, non meno, Alfa. L'auto ha letteralmente scosso le masse d'aria con la sua aerodinamica quadrata. L'auto sembra molto aggressiva in statica e alla buona velocità si trasforma in una specie di SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi non era un trasportatore, ma un atelier Kamai. Sono stati svolti lavori seri all'interno della cabina. All'esterno: gli archi per i ruote delle ruote vengono ampliati.

 

C'erano senza intoppi di spoiler, anti -awing e altre lozioni. Il corpo è conciso. Ma l'auto non è immediatamente riconoscibile negli ANFA. Il rivestimento di plastica standard dell'Audi A4 con un emblema di anelli intrecciati ha lasciato il posto a una rete di metallo con una targhetta asimmetrica Kamai.

 

Un design di Kamai non è sceso: i sistemi di aspirazione e di scarico si sono riconfigurati nel motore: le fasi della distribuzione del gas, la configurazione dei tubi del collettore di scarico e sono stati modificati. Va notato subito che i tubi stanno bruciando: il suono del motore ha una guida rapida e aggressiva.

 

Seduto in macchina, il conducente entra in un mondo speciale di pelle, noci, leve e bottoni. La parola cabina di pilotaggio è più adatta per indicare il posto del conducente rispetto al sedile anteriore sinistro. Il salone sembra prima affollata: la pelle nera e la plastica riducono visivamente lo spazio. Ma presto capisci che ci sono lo stesso spazio quanto lo standard A4. L'atterraggio è basso. Alzando i posti il \u200b\u200bpiù possibile, hanno ricevuto una panoramica meravigliosa.

 

Ruota sportiva con un cuscino di sicurezza, una maniglia leggera di una scatola di scatole, pedali sportivi. Tutto è così organico che è un piacere gestire A4.

 

È tempo di lanciare Audi Kamai. Il motore è impressionante. Il motore Audi in volume è inferiore - 1,8 litri. Ma la potenza specifica dei due motori è comparabile: 0,95 litri. S./Cub. CM ad Alfa e 0,94 per Audi. Inoltre, un tedesco è più facile di 130 kg.

 

Nel movimento, i contorni lisci del corpo Audi non scuotono le masse d'aria. Su-27 non è volato qui. Tuttavia, l'accordatura dello scarico ti consente anche di prendere Audi per il combattente in una volta. Solo per questo la velocità dell'auto dovrebbe essere decente. Il nostro test si è gradualmente trasformato in una sorta di battaglia aerea. Sembrava che entrambe le macchine stessero per volare. C'erano tutte le ragioni per questo. Altrimenti per Sir Isaac Newton con le sue leggi. Mentre le macchine si comportavano, dicono i piloti di Miller.

 

Opinione speciale - i

 

Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, vice campione del pilota russo. Comodo. L'intero cruscotto viene letto perfettamente. La sedia passeggeri si trova a una distanza sufficiente e non crea ostacoli al funzionamento della leva degli ingranaggi.

 

Non c'è niente di cui lamentarsi. Tutto è a portata di mano ed è controllato istintivamente. Panoramica nelle finestre e negli specchi è magnifico. Abbastanza peculiare, inerente a tutti i modelli di Audi e Volkswagen, quando i sedili sono regolati a tre maniglie: avanti e indietro, l'inclinazione posteriore e la regolazione del cuscino in altezza. Poiché il sollevamento del cuscino si verifica lungo il raggio, la posizione giusta non viene selezionata immediatamente. Ma, stranamente, in Audi ti abitui rapidamente all'atterraggio, il che sembrava scomodo. Side. Molto comodo. L'anatomia del sedile è pienamente coerente con lo stato di un'auto semplicemente carica, ma non di casa sportiva, cioè la funzione di comfort e prestigio è più enfatizzata degli sport. Con un movimento ritmico, il corpo è abbastanza stabile sulla sedia. Road. Molto comodo per il lavoro ritmico. L'involucro idraulico è morbido e persino. L'angolo di rotazione delle ruote è bene. Pedali. Si trovano con competenza, tutto è nei loro posti. Molto informativo.

 

Solo la carrion di gas ha una debole mossa di ritorno. Forse il meccanismo di pedale stesso è chiaramente innescato, ma poiché il motore è inerzia, la rivoluzione delle rivoluzioni si verifica lentamente. Ma ti abitui. È nel posto giusto e soddisfa pienamente i requisiti dell'atleta. L'atterraggio del conducente è orientato a lavorare con una leva, come in una normale macchina da corsa. Mi è piaciuto. C'è un'abitudine professionale - con un'opera ritmica da parte di una leva, per dare una maggiore rigidità alla mano per supportarla con il piede destro, la mano sembra scivolare lungo la gamba. Quindi, questo trucco si svolge anche su Audi. La maniglia stessa è molto piacevolmente nel palmo della tua mano. L'impressione generale della cabina. Il salone è meraviglioso. Può essere ancora più conveniente rispetto alle auto BMW della stessa classe. Sospensione. Serbido e breve contemporaneamente. Per le nostre strade, non l'opzione più adatta. Il motore e la scatola. Il motore per questa macchina potrebbe essere reso più potente.

 

L'accelerazione da un luogo non è la più vivace (Alfa inizia più dinamica). Le dinamiche sono sentite in 3-4 marce e non solo con accelerazione costante, ma anche in modalità di corsa. Ciò si ottiene a causa della selezione ottimale dei tassi di marcia della trasmissione e della caratteristica elastica del motore. Regolazione. Resistenza ai corsi in altitudine. L'auto è controllata.

I blocchi silenziosi sembravano morbidi nella sospensione posteriore - quando il serpente temporale si muoveva, si avvertiva il ritardo nella stabilizzazione del compito. Molto buona. I freni Audi sono incomparabilmente migliori di Alfa-Romeo. Che è sostanzialmente chiaro. In effetti, in effetti, l'Alfa è un'auto seriale e Audi è preparata, quasi come un'auto sportiva del gruppo -a. Contenuto di informazioni assolute del pedale. Con una forte pressione del pedale a una velocità di 150 km/h, i freni sono così fighi che non raggiunge nemmeno gli addominali. L'auto rallenta con grande progressione. Kaif. C'è. Ma vorrei più potente. L'impressione generale dell'auto. Nella cabina e nell'aspetto, questa è un'auto per un uomo di 25-30 anni. E secondo le sensazioni dinamiche di Audi, consiglierei ragazze mobili alla moda che sono impegnate in aerobica e guidano uno stile di vita attivo. Chi vincerà la prima fase del campionato F-1? Vilnev. Hill non sarà nemmeno quinta.

 

Opinione speciale - ii

ALFA+ROMEO+155+Q4 IGOR MIKHALEV, guidatore del sede del pilota di Miller+Pilot. Tutti i controlli si trovano nei loro posti, a portata di mano. Non è necessario allungare ed essere distratto. Problemi con visibilità: praticamente non vi è alcuna revisione posteriore a causa delle spalle alte del sedile posteriore. La revisione laterale viene consumata con ampie sovrapposizioni di plastica su rack medi. Non ci sono lamentele sugli specchi. Molto comodo. La gamma di aggiustamenti al sedile del conducente non provoca reclami. Mi è piaciuto. Amo i sedili duri. Ma non tutti si abituano a questo. È come pilota professionista di una sedia in Alfa-Romeo che mi piace di più che in Audi. Rouple. L'auto è a vapore su 4 su una scala a cinque punti. L'involucro idraulico non reagisce accuratamente all'argomento del sovrano. Il bagel stesso è selezionato correttamente sia in diametro che in sezione trasversale. Pedali. Dal punto di vista dell'ergonomia, tutto è fantastico. Le mosse del pedale sono quasi perfette per un atleta. Parleremo dei freni separatamente. La leva è molto conveniente. Tuttavia, non vi è alcuna chiarezza adeguata durante la leva e l'inclusione degli ingranaggi. L'impressione generale della cabina. Viene lasciato una tipica finitura italiana da desiderare rispetto alla stessa Audi ...

 

La plastica A-La Ferrari-F40 gioca bene sulla Ferrari e per l'uso quotidiano è irrazionale. Motore e scatola. Un motore sportivo piuttosto potente e a corto, con un'eccellente reazione del pedale. Ed ecco una scatola con un passo molto grande delle tariffe degli ingranaggi. Si scopre che il motore è progettato per un giro sportivo duro e la trasmissione è liscia, misurata. La trasmissione limita notevolmente le capacità di passaporto del motore. La scatola dovrebbe essere più breve. La sospensione. Anche la sospensione è breve e, come il motore, progettata per lo sport. Poiché la scatola non contribuisce a questo, la necessità di una sospensione sportiva dura scompare. Inoltre, nelle nostre condizioni, una sospensione così sensibile richiede una guida ordinata. Gestione. Molto buona.

 

La macchina è completamente controllata. Tutto è rigorosamente. Dinamica. Mi è piaciuto il momento iniziale dell'accelerazione. Quando la turbina si accende, ti senti un ottimo pickup. Il conducente Alfa -Romeo spera: c'è un dnipade in tutte le modalità di movimento e persino con un margine. Make. I freni per un tale motore e una macchina del genere non sono nessuno. Non consiglierei di inseguire questa macchina. Con tale potere, dovrebbero essere più efficienti. Non mi sentivo molto brusio. Ma ovviamente, questo dispositivo impressionerà la persona che si è trasferita in Alfa-Romeo da una macchina normale. Buona macchina. Solido. Alfa non può essere portato via. Ma molto in esso dai beni di consumo italiani - Fiat.

 

Il design della macchina e del salone sono percepiti come peli Frank sotto la Ferrari. Pertanto, nella vita di tutti i giorni, la macchina è scomoda come le supercar. Prima o poi può essere annoiato con un normale consumatore. E così, Alfa è una cosa estetica. Chi vincerà la prima fase del campionato F -1? Vilnev. Benetons arriverà al secondo o al terzo.

 
 
 

Fonte: Motore di rivista